(2024) Haitian Civil Aviation Regulations (RACH) Part 18: Meteorological services

Partie 18 – Assistance Météorologique LE RÈGLEMENT DE L’AVIATION CIVILE D’HAÏTI PARTIE 18 EST ENTÉRINÉ LE 20 DÉCEMBRE 2024 PAR LE DIRECTEUR GÉNÉRAL DE L’OFFICE NATIONAL DE L’AVIATION CIVILE D’HAÏTI CONFORMÉMENT AUX POUVOIRS QUI LUI SONT CONFÉRÉS PAR LA NOUVELLE LOI ORGANIQUE PUBLIÉE LE 22 SEPTEMBRE 2017, FIXANT LA MISSION ET LES ATTRIBUTIONS DE L’OFNAC DATE D’APPLICABILITÉ 01/01/2025 Version 2024 18-1 Partie 18 – Assistance Météorologique RÉPUBLIQUE D'HAÏTI RÈGLEMENT DE L'AVIATION CIVILE D’HAÏTI (RACH) PARTIE 18 ─ ASSISTANCE MÉTÉOROLOGIQUE À LA NAVIGATION AÉRIENNE VERSION 2024 18-2 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique [CETTE PAGE EST INTENTIONNELLEMENT LAISSÉE EN BLANC] Version 2024 18-3 Partie 18 – Assistance Météorologique AMENDEMENTS PARAGRAPHE 18-4 DATE DESCRIPTION Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique TABLE DES MATIÈRES Glossaire ...................................................................................................................................................................................12 18.1 Définitions .....................................................................................................................................................................13 18.1.1 Définitions ............................................................................................................................................................13 18.1.2 Restrictions apportées à l’emploi de certains termes...........................................................................................17 18.2 Dispositions genérales .................................................................................................................................................18 18.2.1 But, détermination de l’assistance météorologique et façon de procurer cette assistance ..................................18 18.2.2 Fourniture, utilisation, gestion de la qualité et interprétation des renseignements météorologiques ...................18 18.2.3 Notifications nécessaires de la part des exploitants ............................................................................................19 18.3 Systèmes mondiaux, centres de soutien et centres météorologiques ..........................................................................20 18.3.1 Système mondial de prévisions de zone .............................................................................................................20 18.3.2 Centres mondiaux de prévisions de zone (CMPZ) ..............................................................................................20 18.3.3 Centres météorologiques d’aérodrome................................................................................................................20 18.3.4 Centres de veille météorologique (CVM) .............................................................................................................21 18.3.5 Centres d’avis de cendres volcaniques ...............................................................................................................21 18.4 Observations et messages d’observations météorologiques........................................................................................22 18.4.1 Stations météorologiques aéronautiques et observations ...................................................................................22 18.4.2 Accord entre l’administration météorologique et les services de la circulation aérienne .....................................22 18.4.3 Observations régulières et messages d’observations régulières .........................................................................23 18.4.4 Observations spéciales et messages d’observations spéciales ..........................................................................23 18.4.5 Contenu des messages d’observations ...............................................................................................................23 18.4.6 Observations et messages d’observations d’éléments météorologiques ............................................................24 18.5 18.4.6.1 Vent de surface ...............................................................................................................................................24 18.4.6.2 Visibilité ...........................................................................................................................................................24 18.4.6.3 Portée visuelle de piste ...................................................................................................................................24 18.4.6.4 Temps présent ................................................................................................................................................25 18.4.6.5 Nuages ............................................................................................................................................................25 18.4.6.6 Température de l’air et température du point de rosée ...................................................................................25 18.4.6.7 Pression atmosphérique ..................................................................................................................................25 18.4.6.8 Renseignements supplémentaires ..................................................................................................................25 18.4.6.9 Communication de renseignements météorologiques issus de systèmes d’observation automatiques .........25 Observations d’aéronef et comptes rendus d’aéronef ..................................................................................................26 18.5.1 Obligations des aéronefs immatriculés en Haïti ...................................................................................................26 Version 2024 18-5 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.5.2 Types d’observations d’aéronef ...........................................................................................................................26 18.5.3 Observations régulières d’aéronef - désignation .................................................................................................26 18.5.4 Observations régulières d’aéronef - exemptions .................................................................................................26 18.5.5 Observations spéciales d’aéronef ........................................................................................................................26 18.5.6 Autres observations non régulières d’aéronef .....................................................................................................27 18.5.7 Transmission des observations d’aéronef en cours de vol ..................................................................................27 18.5.8 Retransmission de comptes rendus en vol par les organismes des services de la circulation aérienne .............27 18.5.9 Enregistrement et remise après le vol d’observations d’aéronef relatives à une activité volcanique ...................27 18.6 Prévisions .....................................................................................................................................................................27 18.6.1 Utilisation des prévisions .....................................................................................................................................27 18.6.2 Prévisions d’aérodrome .......................................................................................................................................27 18.6.3 Prévisions pour l’atterrissage ...............................................................................................................................28 18.6.4 Prévisions pour le décollage ................................................................................................................................28 18.7 Renseignements SIGMET, avertissements d’aérodrome, et avertissements et alertes de cisaillement de vent..........29 18.7.1 Renseignements SIGMET ...................................................................................................................................29 18.7.2 Avertissements d’aérodrome ...............................................................................................................................29 18.7.3 Avertissements et alertes de cisaillement du vent ...............................................................................................29 18.8 Renseignements climatologiques aéronautiques .........................................................................................................30 18.8.1 Dispositions générales .........................................................................................................................................30 18.8.2 Tableaux climatologiques d’aérodrome ...............................................................................................................30 18.8.3 Résumés climatologiques d’aérodrome ...............................................................................................................30 18.8.4 Copies des données d’observations météorologiques.........................................................................................31 18.9 Assistance aux exploitants et aux membres d’Équipage de conduite ..........................................................................31 18.9.1 Dispositions générales .........................................................................................................................................31 18.9.2 Exposé verbal, consultation et affichage .............................................................................................................32 18.9.3 Documentation de vol ..........................................................................................................................................33 18.9.4 Systèmes automatisés d’information avant le vol pour les exposés verbaux, la consultation, la planification des vols et la documentation de vol .............................................................................................................................................33 18.9.5 Renseignements pour les aéronefs en vol ...........................................................................................................33 18.10 Renseignements destinés aux services de la circulation aérienne, aux services de recherche et de sauvetage et aux services d’information aéronautique. .........................................................................................................................................34 18.10.1 Renseignements destinés aux organismes des services de la circulation aérienne............................................34 18.10.2 Renseignements destinés aux organismes des services de recherche et de sauvetage ....................................34 18.10.3 Renseignements destinés aux organismes des services d’information aéronautique .........................................34 18.11 18-6 Besoins en moyens de communication et utilisation de ces moyens .......................................................................34 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.11.1 Besoins en moyens de communication ...............................................................................................................35 18.11.2 Utilisation des moyens de communication du service fixe aéronautique et de l’Internet public — Bulletins météorologiques....................................................................................................................................................................35 18.11.3 18.12 Utilisation des moyens de communication du service mobile aéronautique .........................................................35 Appendice 1 - Documentation de vol – Modèles de cartes et d’imprimés ................................................................36 18.13 Appendice 2 - Spécifications techniques relatives aux systèmes mondiaux, aux centre de soutien et aux centres météorologiques ........................................................................................................................................................................50 18.13.1 Système mondial de prévisions de zone .............................................................................................................50 18.13.1.1 Centres météorologiques d’aérodrome ...........................................................................................................50 18.14 Appendice 3 - Spécifications techniques relatives aux observations météorologiques et aux messages d’observations météorologiques ................................................................................................................................................50 18.14.1 Dispositions générales relatives aux observations météorologiques ...................................................................50 18.14.2 Critères généraux relatifs aux messages d’observations météorologiques .........................................................50 18.14.2.1 Forme des messages d’observations météorologiques ..................................................................................51 18.14.2.2 Emploi de l’abréviation CAVOK .......................................................................................................................51 18.14.2.3 Critères pour l’établissement de messages d’observations spéciales locales et de SPECI ............................51 18.14.3 Diffusion des messages d’observations météorologiques ...................................................................................52 18.14.3.1 METAR et SPECI ............................................................................................................................................52 18.14.3.2 Messages d’observations régulières et spéciales locales ...............................................................................53 18.14.4 Observation et communication des éléments météorologiques ...........................................................................53 18.14.4.1 Vent de surface ...............................................................................................................................................53 18.14.4.2 Visibilité ...........................................................................................................................................................55 18.14.4.3 Portée visuelle de piste ...................................................................................................................................56 18.14.4.4 Temps présent ................................................................................................................................................58 18.14.4.5 Nuages ............................................................................................................................................................60 18.14.4.6 Température de l’air et température du point de rosée ...................................................................................62 18.14.4.7 Pression atmosphérique ..................................................................................................................................62 18.14.4.8 Renseignements supplémentaires ..................................................................................................................63 18.15 18.15.1 Appendice 4 - Spécifications techniques relatives aux observations d’aéronef et aux comptes rendus d’aéronef ..76 Teneur des comptes rendus en vol......................................................................................................................76 18.15.1.1 Comptes rendus réguliers par liaison de données air-sol................................................................................76 18.15.1.2 Comptes rendus en vol spéciaux par liaison de données air-sol.....................................................................77 18.15.1.3 Comptes rendus en vol spéciaux en phonie ....................................................................................................77 18.15.2 Critères pour l’établissement de comptes rendus ................................................................................................78 18.15.2.1 Généralités ......................................................................................................................................................78 18.15.2.2 Direction du vent .............................................................................................................................................78 18.15.2.3 Vitesse du vent ................................................................................................................................................78 Version 2024 18-7 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.15.2.4 Drapeau de qualité des données de vent ........................................................................................................78 18.15.2.5 Température de l’air ........................................................................................................................................78 18.15.2.6 Turbulence ......................................................................................................................................................78 18.15.2.7 Humidité ..........................................................................................................................................................79 18.15.3 Échanges de comptes rendus en vol ...................................................................................................................79 18.15.3.1 Diffusion supplémentaire de comptes rendus en vol .......................................................................................79 18.15.3.2 Forme des comptes rendus en vol ..................................................................................................................79 18.15.4 Dispositions particulières relatives à la transmission de comptes rendus de cisaillement du vent ou de cendres volcaniques ...........................................................................................................................................................................79 18.15.4.1 Transmission de comptes rendus de cisaillement du vent ..............................................................................79 18.15.4.2 Remise après le vol d’observations d’aéronef relatives à une activité volcanique ..........................................79 18.16 18.16.1 Appendice 5 - Specification techniques relatives aux prévisions .............................................................................82 Critères relatifs aux TAF ......................................................................................................................................82 18.16.1.1 Forme des TAF ...............................................................................................................................................82 18.16.1.2 Inclusion d’éléments météorologiques dans les TAF ......................................................................................82 18.16.1.3 Utilisation de groupes indicateurs d’évolution .................................................................................................83 18.16.1.4 Utilisation de groupes de probabilité ...............................................................................................................84 18.16.1.5 Nombre de groupes indicateurs d’évolution et de groupes de probabilité .......................................................84 18.16.2 Critères relatifs aux prévisions de tendance ........................................................................................................85 18.16.2.1 Forme des prévisions de tendance .................................................................................................................85 18.16.2.2 Inclusion d’éléments météorologiques dans les prévisions de tendance ........................................................85 18.16.2.3 Utilisation de groupes d’évolution ....................................................................................................................86 18.16.2.4 Utilisation de l’indicateur de probabilité ...........................................................................................................87 18.16.3 Critères relatifs aux prévisions de décollage .......................................................................................................87 18.16.3.1 Forme des prévisions pour le décollage ..........................................................................................................87 18.16.3.2 Amendement de prévisions pour le décollage .................................................................................................87 18.16.4 Critères relatifs aux prévisions de zone pour les vols à basse altitude ................................................................87 18.16.4.1 Teneur des prévisions de zone destinées aux vols à basse altitude et produites sous forme de cartes .........87 18.16.4.2 Échange des prévisions de zone destinées aux vols à basse altitude ............................................................87 18.17 Appendice 6 - Spécifications techniques relatives aux renseignements SIGMET, aux avertissements d’aérodrome, et aux avertissementset alertes de cisaillement du vent...........................................................................................................93 18.17.1 Spécifications relatives aux renseignements SIGMET ........................................................................................93 18.17.2 Spécifications relatives aux comptes rendus en vol spéciaux .............................................................................94 18.17.3 Critères détaillées relatifs aux messages SIGMET et aux comptes rendus en vol spéciaux (liaison montante) .94 18.17.3.1 Identification de la région d’information de vol ................................................................................................94 18-8 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.17.4 Critères relatifs aux phénomènes indiqués dans les messages SIGMET et dans les comptes rendus en vol spéciaux (liaison montante)...................................................................................................................................................95 18.17.5 Spécifications relatives aux avertissements d’aérodrome ...................................................................................95 18.17.5.1 Forme et diffusion des avertissements d’aérodrome .......................................................................................95 18.17.5.2 Critères quantitatifs pour les avertissements d’aérodrome..............................................................................96 18.18 Appendice 7 - Spécifications techniques relatives aux renseignements climatologiques aéronautiques ...............109 18.18.1 Traitement des renseignements climatologiques aéronautiques .......................................................................109 18.18.2 Échange de renseignements climatologiques aéronautiques ............................................................................109 18.18.3.1 Tableaux climatologiques d’aérodrome .........................................................................................................109 18.18.3.2 Résumés climatologiques d’aérodrome ........................................................................................................109 18.19 Appendice 8 - Spécifications techniques relatives à l’assistance aux exploitants et aux membres .......................110 18.19.1 Moyens de fournir les renseignements météorologiques et forme de ces renseignements ..............................110 18.19.2 Spécifications relatives aux renseignements pour le planning avant le vol et pour la replanification en vol ......110 18.19.2.1 Forme des renseignements aux points de grille sur les conditions en altitude ..............................................110 18.19.2.2 Forme des renseignements sur le temps significatif......................................................................................110 18.19.2.3 Besoins spécifiques pour les opérations d’hélicoptères ................................................................................110 18.19.3 Spécifications relatives aux exposés verbaux et à la consultation .....................................................................110 18.19.3.1 Renseignements à afficher ............................................................................................................................110 18.19.4 Spécifications relatives à la documentation en vol.............................................................................................111 18.19.4.1 Présentation des renseignements .................................................................................................................111 18.19.4.2 Cartes incluses dans la documentation de vol ..............................................................................................111 18.19.4.3 Prévisions relatives aux vols à basse altitude ...............................................................................................112 18.20 Appendice 9 - Spécifications techniques relatives aux renseignements destinés aux services de la circulation aérienne, aux services de recherche et de sauvetage ainsi qu’aux services d’information aéronautique ...............................117 18.20.1 Renseignements à fournir pour les services de la circulation aérienne .............................................................117 18.20.1.1 Liste de renseignements à fournir à la tour de contrôle d’aérodrome ...........................................................117 18.20.1.2 Liste de renseignements à fournir à l’organisme de contrôle d’approche......................................................117 18.20.1.3 Liste de renseignements à fournir au centre de contrôle régional et au centre d’information de vol .............117 18.20.1.4 Fourniture de renseignements aux stations de télécommunications aéronautiques .....................................118 18.20.1.5 Forme des renseignements ...........................................................................................................................118 18.20.1.6 Fourniture de renseignements aux stations de télécommunications aéronautiques .....................................118 18.20.1.7 Forme des renseignements ...........................................................................................................................119 18.20.2 Renseignements à fournir aux services de recherche et de sauvetage ............................................................119 18.20.2.1 Liste de renseignements ...............................................................................................................................119 18.20.2.2 Renseignements à fournir sur demande .......................................................................................................119 18.20.3 Renseignements à fournir aux services d’information aéronautique .................................................................119 Version 2024 18-9 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.21 Appendice 10 - Spécifications techniques relatives aux besoins en moyens de communication et à l’utilisation de ces moyens .............................................................................................................................................................................120 18.21.1 Besoins spécifiques en moyens de communication ..........................................................................................120 18.21.1.1 Exigences en matière de durées d’acheminement des renseignements météorologiques ...........................120 18.21.1.2 Données aux points de grille pour les services ATS et les exploitants ..........................................................120 18.21.2 Utilisation des communications du service fixe aéronautique et de l’internet public ..........................................120 18.21.2.1 Bulletins météorologiques sous forme alphanumérique ................................................................................120 18.21.2.2 Produits du système mondial de prévisions de zone (SMPZ) .......................................................................121 18.21.3 Utilisation des communications du service mobile aéronautique .......................................................................121 18.21.3.1 Teneur et format des messages d’observations météorologiques ................................................................121 18.21.3.2 Teneur et forme des bulletins météorologiques ............................................................................................121 18.21.4 Utilisation du service de liaison de données aéronautiques – D-VOLMET ........................................................121 18.21.4.1 Teneur détaillée des renseignements météorologiques disponibles pour le D-VOLMET..............................121 18.21.4.2 Critères relatifs aux renseignements devant être disponibles pour le D-VOLMET ........................................122 18.21.4.3 Forme des renseignements à mettre à disposition pour le D-VOLMET ........................................................122 18.21.5 Utilisation du service de diffusion aéronautique – Diffusions VOLMET .............................................................122 18.21.5.1 Contenu détaillé des renseignements météorologiques à inclure dans les diffusions VOLMET ...................122 18.21.5.2 Critères relatifs aux renseignements à inclure dans les diffusions VOLMET ................................................122 18.21.5.3 Forme des renseignements à inclure dans les diffusions VOLMET ..............................................................122 18-10 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique [CETTE PAGE EST INTENTIONNELLEMENT LAISSÉE EN BLANC] Version 2024 18-11 Partie 18 – Assistance Météorologique GLOSSAIRE ACC - Centre de contrôle régional ADS-C - Surveillance dépendante automatique en mode contrat AIREP - Compte rendu en vol ATS - Service de la circulation aérienne CMPZ - Centre mondial de prévisions de zone CTA - Région de contrôle CVM - Centres de veille météorologique (ou MWO) EDR - Tourbillons de turbulence FIC - Centre d’information de vol FIR - Région d’information de vol IAVW - Veille des volcans le long des voies aériennes internationales METAR - Messages d’observations météorologiques régulières d’aérodrome MWO - Centre de veille météorologique (ou CVM) OMM - Organisation météorologique mondiale PBN - Navigation fondée sur les performances RNAV - Navigation de surface RNP - Qualité de navigation requise RR S1.32 - Service mobile aéronautique RSFTA - Réseau du service fixe des télécommunications aéronautiques RVR - Portée visuelle de piste SFA - Service fixe aéronautique SMPZ - Système mondial de prévisions de zone SMPZ - Système mondial de prévisions de zone SPECI - Messages d’observations météorologiques spéciales SWXC - Centre de météorologie de l’espace TAF - Prévisions d’aérodrome TCAC - Centre d’avis de cyclones tropicaux UIT - l’Union internationale des télécommunications VAAC - Centre d’avis de cendres volcaniques 18-12 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.1 DEFINITIONS Dans les définitions ci-dessous, le sigle RR indique que la définition est extraite du Règlement des radio- communications de l’Union internationale des télécommunications (UIT) [voir le Manuel relatif aux besoins de l’aviation civile en matière de spectre radioélectrique — Énoncés de politique approuvés de l’OACI (Doc 9718)]. 18.1.1 Définitions Accord régional de navigation aérienne. Accord approuvé par le Conseil de l’OACI, habituellement sur l’avis d’une réunion régionale de navigation aérienne. Administration météorologique. Administration procurant ou faisant procurer l’assistance météorologique à la navigation aérienne internationale au nom d’un État contractant. Aérodrome. Surface définie sur terre ou sur l’eau (comprenant, éventuellement, bâtiments, installations et matériel), destinée à être utilisée, en totalité ou en partie, pour l’arrivée, le départ et les évolutions des aéronefs à la surface. Aérodrome de dégagement. Aérodrome vers lequel un aéronef peut poursuivre son vol lorsqu’il devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol ou d’atterrir à l’aérodrome d’atterrissage prévu, où les services et installations nécessaires sont disponibles, où les exigences de l’aéronef en matière de performances peuvent être respectées et qui sera opérationnel à l’heure d’utilisation prévue. On distingue les aérodromes de dégagement suivants : Aérodrome de dégagement au décollage. Aérodrome de dégagement où un aéronef peut atterrir si cela devient nécessaire peu après le décollage et qu’il n’est pas possible d’utiliser l’aérodrome de départ. Aérodrome de dégagement en route. Aérodrome de dégagement où un aéronef peut atterrir si un déroutement devient nécessaire. Aérodrome de dégagement à destination. Aérodrome de dégagement où un aéronef peut se poser s’il devient impossible ou inopportun d’atterrir à l’aérodrome d’atterrissage prévu. Aéronef. Tout appareil qui peut se soutenir dans l’atmosphère grâce à des réactions de l’air autres que les réactions de l’air sur la surface de la terre. Altitude. Distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimilé à un point, et le niveau moyen de la mer (MSL). Altitude d’un aérodrome. Altitude du point le plus élevé de l’aire d’atterrissage. Altitude minimale de secteur. Altitude la plus basse qui puisse être utilisée et qui assurera une marge minimale de franchissement de 300 m (1 000 ft) au-dessus de tous les objets situés dans un secteur circulaire de 46 km (25 NM) de rayon centré sur une aide de radionavigation. Altitude topographique. Distance verticale entre un point ou un niveau, situé à la surface de la terre ou rattaché à celle-ci, et le niveau moyen de la mer. Assurance de la qualité. Partie du management de la qualité visant à donner confiance en ce que les exigences pour la qualité sont satisfaites (ISO 9000*). Autorité ATS compétente. L’autorité appropriée désignée par l’État chargé de fournir les services de la circulation aérienne dans un espace aérien donné. Bulletin météorologique. Texte comprenant des renseignements météorologiques précédés d’un en-tête approprié. Carte (d’analyse) prévue. Prévision, présentée graphiquement sur une carte, d’un ou de plusieurs éléments météorologiques déterminés, pour une heure ou une période définies et pour une région ou une partie d’espace aérien déterminées. Carte en altitude. Carte météorologique relative à une surface en altitude ou à une couche déterminées de l’atmosphère. Centre d’avis de cendres volcaniques (VAAC). Centre météorologique désigné par accord régional de navigation aérienne pour fournir aux centres de veille météorologique, aux centres de contrôle régional, aux centres d’information de vol, aux centres mondiaux de prévisions de zone et aux banques de données OPMET internationales des renseignements consultatifs sur Version 2024 18-13 Partie 18 – Assistance Météorologique l’extension verticale et horizontale ainsi que la direction de déplacement prévue des nuages de cendres volcaniques créés dans l’atmosphère par suite d’éruptions. Centre d’avis de cyclones tropicaux (TCAC). Centre météorologique désigné par accord régional de navigation aérienne pour fournir aux centres de veille météorologique, aux centres mondiaux de prévisions de zone et aux banques de données OPMET internationales des renseignements consultatifs sur les cyclones tropicaux (position, direction et vitesse prévues de déplacement, pression au centre du cyclone et vent maximal à la surface). Centre de contrôle régional (ACC). Organisme chargé d’assurer le service du contrôle de la circulation aérienne pour les vols contrôlés dans les régions de contrôle relevant de son autorité. Centre de coordination de sauvetage. Organisme chargé d’assurer l’organisation efficace des services de recherche et de sauvetage et de coordonner les opérations à l’intérieur d’une région de recherche et de sauvetage. Centre de météorologie de l’espace (SWXC). Centre désigné pour exercer une surveillance et fournir des renseignements consultatifs sur les phénomènes de météorologie de l’espace dont on prévoit qu’ils affectent les radiocommunications hautes fréquences, les communications par satellite et les systèmes de navigation et de surveillance basés sur le GNSS ou créent un risque dû aux rayonnements pour les occupants d’un aéronef. Centre de veille météorologique (MWO ou CVM). Centre désigné pour fournir des renseignements concernant l’occurrence effective ou prévue de phénomènes météorologiques en route spécifiés et d’autres phénomènes touchant l’atmosphère qui peuvent affecter la sécurité de l’exploitation aérienne dans sa zone de responsabilité spécifiée. Centre d’information de vol (FIC). Organisme chargé d’assurer le service d’information de vol et le service d’alerte. Centre météorologique. Centre désigné pour procurer l’assistance météorologique à la navigation aérienne internationale. Centre météorologique d’aérodrome. Centre désigné pour fournir une assistance météorologique aux aérodromes servant à la navigation aérienne internationale. Centre mondial de prévisions de zone (CMPZ). Centre météorologique désigné pour préparer et établir les prévisions du temps significatif et les prévisions en altitude sous forme numérique à l’échelle mondiale et les communiquer directement aux États par les services basés sur l’internet du service fixe aéronautique. Compte rendu en vol (AIREP). Compte rendu émanant d’un aéronef en vol et établi selon les spécifications applicables aux comptes rendus de position, d’exploitation et/ou d’observations météorologiques. Consultation. Entretien avec un météorologiste ou une autre personne compétente sur les conditions météorologiques existantes ou prévues relatives à l’exploitation des vols ; un entretien comporte des réponses à des questions. Contrôle d’exploitation. Exercice de l’autorité sur le commencement, la continuation, le déroutement ou l’achèvement d’un vol dans l’intérêt de la sécurité de l’aéronef, ainsi que de la régularité et de l’efficacité du vol. Cyclone tropical. Terme générique désignant un cyclone d’échelle synoptique non accompagné d’un système frontal, prenant naissance au-dessus des eaux tropicales ou subtropicales et présentant une convection organisée et une circulation cyclonique caractérisée du vent de surface. Documentation de vol. Documents manuscrits ou imprimés, comprenant des cartes et formulaires, qui contiennent des renseignements météorologiques pour un vol. Données aux points de grille sous forme numérique. Données météorologiques traitées par ordinateur concernant une série de points régulièrement espacés sur une carte, pour transmission d’un ordinateur météorologique à un autre ordinateur sous une forme codée se prêtant à une utilisation automatisée. Exploitant. Personne, organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer à l’exploitation d’un ou de plusieurs aéronefs. Exposé verbal. Commentaire fait oralement, sur les conditions météorologiques existantes et prévues. Hauteur. Distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimilé à un point, et un niveau de référence spécifié. Maîtrise de la qualité. Partie du management de la qualité axée sur la satisfaction des exigences pour la qualité (ISO 9000*). 18-14 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Management de la qualité. Activités coordonnées permettant d’orienter et de contrôler un organisme en matière de qualité (ISO 9000*). Membre d’équipage de conduite. Membre d’équipage titulaire d’une licence, chargé d’exercer des fonctions essentielles à la conduite d’un aéronef pendant une période de service de vol. Message d’observation météorologique. Exposé des conditions météorologiques observées, à un moment et en un endroit déterminés. Modèle d’échange d’informations météorologiques de l’OACI (IWXXM). Modèle de données pour la représentation de renseignements météorologiques aéronautiques. Navigation de surface (RNAV). Méthode de navigation permettant le vol sur n’importe quelle trajectoire voulue dans les limites de la couverture d’aides de navigation basées au sol ou dans l’espace, ou dans les limites des possibilités d’une aide autonome, ou grâce à une combinaison de ces moyens. Navigation fondée sur les performances (PBN). Navigation de surface fondée sur des exigences en matière de performances que doivent respecter des aéronefs volant sur une route ATS, selon une procédure d’approche aux instruments ou dans un espace aérien désigné. Niveau. Terme générique employé pour indiquer la position verticale d’un aéronef en vol et désignant, selon le cas, une hauteur, une altitude ou un niveau de vol. Niveau de croisière. Niveau auquel un aéronef se maintient pendant une partie appréciable d’un vol. Niveau de vol. Surface isobare liée à une pression de référence spécifiée, soit 1 013,2 hectopascals (hPa), et séparée des autres surfaces analogues par des intervalles de pression spécifiés. Nuage significatif du point de vue opérationnel. Nuage dont la base se trouve au-dessous de 1 500 m (5 000 ft) ou de l’altitude minimale de secteur la plus élevée, si celle-ci est plus grande, ou cumulonimbus ou cumulus bourgeonnant, quelle que soit la hauteur. Observation d’aéronef. Évaluation d’un ou de plusieurs éléments météorologiques effectuée à partir d’un aéronef en vol. Observation (météorologique). Évaluation d’un ou de plusieurs éléments météorologiques. Observatoire volcanologique national. Observatoire volcanologique désigné par accord régional de navigation aérienne pour surveiller les volcans actifs ou potentiellement actifs situés sur le territoire de l’État correspondant et fournir des renseignements sur l’activité volcanique aux centres de contrôle régional/d’information de vol, de veille météorologique et d’avis de cendres volcaniques auxquels il est associé. Organisme de contrôle d’approche. Organisme chargé d’assurer le service du contrôle de la circulation aérienne aux aéronefs en vol contrôlé arrivant à un ou plusieurs aérodromes ou partant de ces aérodromes. Organisme des services de la circulation aérienne. Terme générique désignant, selon le cas, un organisme du contrôle de la circulation aérienne, un centre d’information de vol ou un bureau de piste des services de la circulation aérienne. Organisme des services de recherche et de sauvetage. Terme générique désignant, selon le cas, un centre de coordination de sauvetage, un centre secondaire de sauvetage ou un poste d’alerte. Pilote commandant de bord. Pilote désigné par l’exploitant, ou par le propriétaire dans le cas de l’aviation générale, comme étant celui qui commande à bord et qui est responsable de l’exécution sûre du vol. Piste. Aire rectangulaire définie, sur un aérodrome terrestre, aménagée afin de servir au décollage et à l’atterrissage des aéronefs. Plan de vol exploitation. Plan établi par l’exploitant en vue d’assurer la sécurité du vol en fonction des performances et limitations d’emploi de l’avion et des conditions prévues relatives à la route à suivre et aux aérodromes intéressés. Planning d’exploitation. Préparation des vols par un exploitant. Point de compte rendu. Emplacement géographique déterminé, par rapport auquel la position d’un aéronef peut être signalée. Version 2024 18-15 Partie 18 – Assistance Météorologique Point de référence d’aérodrome. Point déterminant géographiquement l’emplacement d’un aérodrome. Portée visuelle de piste (RVR). Distance jusqu’à laquelle le pilote d’un aéronef placé sur l’axe de la piste peut voir les marques ou les feux qui délimitent la piste ou qui balisent son axe. Prévision. Exposé de conditions météorologiques prévues pour une heure ou une période définies et pour une zone ou une partie d’espace aérien déterminées. Prévisions de zone GAMET. Prévisions de zone en langage clair abrégé pour les vols à basse altitude et concernant une région d’information de vol ou l’une de ses sous-régions, élaborées par le centre météorologique désigné par l’administration météorologique concernée et échangées avec les centres météorologiques des régions d’information de vol adjacentes, selon les modalités convenues entre les administrations météorologiques concernées. Principes des facteurs humains. Principes qui s’appliquent à la conception, à la certification, à la formation, aux opérations et à la maintenance aéronautiques et qui visent à assurer la sécurité de l’interface entre l’être humain et les autres composantes des systèmes par une prise en compte appropriée des performances humaines. Région de contrôle (CTA). Espace aérien contrôlé situé au-dessus d’une limite déterminée par rapport à la surface. Région d’information de vol (FIR). Espace aérien de dimensions définies à l’intérieur duquel le service d’information de vol et le service d’alerte sont assurés. Renseignement météorologique. Message d’observation météorologique, analyse, prévision et tout autre élément d’information relatif à des conditions météorologiques existantes ou prévues. Renseignements AIRMET. Renseignements établis et communiqués par un centre de veille météorologique, concernant l’apparition effective ou prévue de phénomènes météorologiques en route spécifiés qui peuvent affecter la sécurité des vols exécutés à basse altitude et qui ne sont pas déjà inclus dans les prévisions destinées auxdits vols dans la région d’information de vol concernée ou l’une de ses sous-régions. Renseignements SIGMET. Renseignements établis et communiqués par un centre de veille météorologique, concernant l’occurrence effective ou prévue de phénomènes météorologiques en route spécifiés et d’autres phénomènes touchant l’atmosphère qui peuvent affecter la sécurité de l’exploitation aérienne. Réseau du service fixe des télécommunications aéronautiques (RSFTA). Réseau mondial de circuits fixes aéronautiques destiné, dans le cadre du service fixe aéronautique, à l’échange de messages et/ou de données numériques entre stations fixes aéronautiques ayant des caractéristiques de communication identiques ou compatibles. Résumé climatologique d’aérodrome. Résumé concis des éléments météorologiques observés sur un aérodrome, basé sur des données statistiques. Satellite météorologique. Satellite artificiel de la Terre effectuant des observations météorologiques et transmettant à la Terre les données ainsi recueillies. Service fixe aéronautique (SFA). Service de télécommunications entre points fixes déterminés, prévu essentiellement pour la sécurité de la navigation aérienne et pour assurer la régularité, l’efficacité et l’économie d’exploitation des services aériens. Service mobile aéronautique (RR S1.32). Service mobile entre stations aéronautiques et stations d’aéronef, ou entre stations d’aéronef, auquel les stations d’engin de sauvetage peuvent également participer ; les stations de radiobalise de localisation des sinistres peuvent également participer à ce service sur des fréquences de détresse et d’urgence désignées. Seuil. Début de la partie de la piste utilisable pour l’atterrissage. Spécification de navigation. Ensemble de conditions à remplir par un aéronef et un équipage de conduite pour l’exécution de vols en navigation fondée sur les performances dans un espace aérien défini. Il y a deux types de spécification de navigation : - Spécification RNAV (navigation de surface). Spécification de navigation fondée sur la navigation de surface qui ne prévoit pas une obligation de surveillance et d’alerte en ce qui concerne les performances et qui est désignée par le préfixe RNAV (p. ex. RNAV 5, RNAV 1). 18-16 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique - Spécification RNP (qualité de navigation requise). Spécification de navigation fondée sur la navigation de surface qui prévoit une obligation de surveillance et d’alerte en ce qui concerne les performances et qui est désignée par le préfixe RNP (p. ex. RNP 4, RNP APCH). Station de télécommunications aéronautiques. Station du service des télécommunications aéronautiques. Station météorologique aéronautique. Station désignée pour faire des observations et établir des messages d’observations météorologiques destinés à être utilisés en navigation aérienne internationale. Surface isobare standard. Surface isobare utilisée sur une base mondiale pour représenter et analyser les conditions dans l’atmosphère. Surveillance dépendante automatique en mode contrat (ADS-C). Moyen par lequel les modalités d’un accord ADS-C sont échangées entre le système sol et l’aéronef, par liaison de données, et qui spécifie les conditions dans lesquelles les comptes rendus ADS-C débutent et les données qu’ils comprennent. Système mondial de prévisions de zone (SMPZ). Système mondial dans lequel des centres mondiaux de prévisions de zone procurent des prévisions météorologiques aéronautiques en route dans des formats uniformes et normalisés. Tableau climatologique d’aérodrome. Tableau fournissant des données statistiques sur l’occurrence observée d’un ou plusieurs éléments météorologiques sur un aérodrome. Tour de contrôle d’aérodrome. Organisme chargé d’assurer le service du contrôle de la circulation aérienne pour la circulation d’aérodrome. Veille des volcans le long des voies aériennes internationales (IAVW). Arrangements internationaux relatifs à la surveillance des cendres volcaniques présentes dans l’atmosphère et à la fourniture d’avertissements à ce sujet aux aéronefs. Visibilité. La visibilité pour l’exploitation aéronautique correspond à la plus grande des deux valeurs suivantes : a) la plus grande distance à laquelle on peut voir et reconnaître un objet noir de dimensions appropriées situé près du sol lorsqu’il est observé sur un fond lumineux ; b) la plus grande distance à laquelle on peut voir et identifier des feux d’une intensité voisine de 1 000 candelas lorsqu’ils sont observés sur un fond non éclairé. Visibilité dominante. Valeur de la visibilité la plus grande, observée conformément à la définition de « visibilité », qui est atteinte dans au moins la moitié du cercle d’horizon ou au moins la moitié de la surface de l’aérodrome. Ces zones peuvent comprendre des secteurs contigus ou non contigus. Vol à grande distance. Tout vol exécuté par un avion à deux turbomoteurs qui, en un point quelconque de la route, se trouve, par rapport à un aérodrome de dégagement adéquat, à un temps de vol, calculé à la vitesse de croisière avec un groupe motopropulseur hors de fonctionnement [en atmosphère type (ISA) et en air calme], supérieur au seuil de temps approuvé par l’État de l’exploitant. VOLMET. Renseignements météorologiques pour aéronefs en vol. - VOLMET par liaison de données (D-VOLMET). Fourniture, par liaison de données, de messages d’observations météorologiques régulières d’aérodrome (METAR), de messages d’observations météorologiques spéciales (SPECI), de prévisions d’aérodrome (TAF), de SIGMET, de comptes rendus en vol spéciaux non visés par un SIGMET à jour. - Diffusion VOLMET. Fourniture, selon les besoins, de METAR, de SPECI, de TAF et de SIGMET à jour au moyen de diffusions vocales continues et répétées. Zone de toucher des roues. Partie de la piste, située au-delà du seuil, où il est prévu que les avions qui atterrissent entrent en contact avec la piste. 18.1.2 Restrictions apportées à l’emploi de certains termes Dans le présent règlement, les termes ci-après sont utilisés dans un sens restrictif, comme suit : Version 2024 18-17 Partie 18 – Assistance Météorologique a) pour éviter toute confusion, les termes « service » ou « assistance » météorologique sont employés lorsqu’il s’agit du service assuré, tandis que le terme « administration météorologique » est employé lorsqu’il s’agit de l’entité administrative qui procure le service ; b) le mot « procurer » est employé uniquement lorsqu’il s’agit de fournir l’assistance ou le service ; c) les mots « établir et communiquer » sont employés uniquement lorsque l’obligation s’étend spécifiquement à l’envoi de renseignements à un usager ; d) les mots « mettre à la disposition » sont employés uniquement lorsqu’il s’agit simplement de rendre les e) renseignements accessibles à un usager ; le mot « fournir » est employé uniquement lorsque c) ou d) est applicable 18.2 DISPOSITIONS GENERALES 18.2.1 But, détermination de l’assistance météorologique et façon de procurer cette assistance L’assistance météorologique à la navigation aérienne internationale a pour objet de contribuer à la sécurité, à la régularité et à l’efficacité de la navigation aérienne internationale. On atteint ce but en fournissant aux exploitants, aux membres d’équipage de conduite, aux organismes des services de la circulation aérienne, aux organismes des services de recherche et de sauvetage, à la direction des aéroports et aux autres organismes intéressés à la gestion et au développement de la navigation aérienne les renseignements météorologiques qui sont nécessaires à l’accomplissement de leurs fonctions respectives. Haïti a déterminé l’assistance météorologique qu’il procure pour répondre aux besoins de la navigation aérienne. Cette détermination se fait conformément aux dispositions du présent règlement et aux accords régionaux de navigation aérienne ; elle comprend la détermination de l’assistance météorologique à procurer à la navigation aérienne au-dessus des eaux internationales et autres régions situées en dehors du territoire d’Haïti. Haïti a désigné l’Unité Hydrométéologique (UHM) du Ministère de l’Agriculture, des Ressources Naturelles et du Développement Rural (MARNDR) pour procurer ou faire procurer, en son nom, l’assistance météorologique à la navigation aérienne internationale. Des renseignements sur l’administration météorologique désignée figurent dans la publication d’information aéronautique de Haïti. L’autorité de l’aviation civile haïtienne veille à ce que l’administration météorologique désignée suive les prescriptions de l’Organisation météorologique mondiale (OMM) en ce qui concerne les qualifications, les compétences, l’enseignement et la formation du personnel procurant l’assistance météorologique à la navigation aérienne. 18.2.2 Fourniture, utilisation, gestion de la qualité et interprétation des renseignements météorologiques Une liaison étroite est assurée entre ceux qui s’occupent de la fourniture et ceux qui s’occupent de l’utilisation des renseignements météorologiques, en ce qui concerne la façon de procurer l’assistance météorologique à la navigation aérienne L’OFNAC veille à ce que l’administration météorologique désignée en application de l’article 18.2.1 crée et mette en place un système qualité bien organisé, avec les procédures, les processus et les moyens qu’il faut pour permettre la gestion de la qualité des renseignements météorologiques destinés aux usagers indiqués l’article 18.2.1. En ce qui concerne l’échange des renseignements météorologiques d’exploitation, le système qualité comprend des procédures de vérification et de validation de même que des moyens de surveiller le respect des horaires prescrits de transmission des messages individuels et/ou des bulletins à échanger ainsi que celui des heures de dépôt pour transmission. Le système qualité est capable de détecter les temps de transit excessifs des messages et bulletins reçus. 18-18 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique La démonstration de conformité du système qualité appliqué se fait par audit. En cas de non-conformité, des mesures sont prises pour déterminer et éliminer la cause. Toutes les observations d’audit sont fondées sur des éléments probants et dûment consignées. En raison de la variabilité des éléments météorologiques dans l’espace et dans le temps, des limites des techniques d’observation et de l’imprécision inévitable de certains éléments, le destinataire des renseignements doit admettre que la valeur spécifique de l’un quelconque des éléments indiquée dans un message d’observation est la meilleure approximation possible des conditions réelles existant au moment de l’observation. En raison de la variabilité des éléments météorologiques dans l’espace et dans le temps, des limites des techniques de prévision et de l’imprécision inévitable de certains éléments, le destinataire des renseignements doit admettre que la valeur spécifique de l’un quelconque des éléments indiquée dans une prévision est la valeur la plus probable que cet élément devrait atteindre durant la période couverte par la prévision. De même, lorsque l’heure d’occurrence ou de variation d’un élément est indiquée dans une prévision, cette heure doit être interprétée comme représentant l’heure la plus probable. Les renseignements météorologiques fournis aux usagers énumérés à l’article 18.2.1 sont cohérents avec les principes des facteurs humains et sont présentés dans des formes qui exigent le minimum d’interprétation de la part de ces usagers, comme il est spécifié dans les articles qui suivent. 18.2.3 Notifications nécessaires de la part des exploitants Les exploitants qui ont besoin d’une assistance météorologique ou de changements dans l’assistance météorologique procurée en avisent, avec un préavis suffisant, l’administration météorologique ou le centre météorologique d’aérodrome intéressés. Le préavis minimal nécessaire est convenu entre l’administration météorologique ou le centre météorologique d’aérodrome et l’exploitant concerné. L’administration météorologique est avisée par l’exploitant qui a besoin d’une assistance météorologique, lorsque : a) de nouvelles routes ou de nouveaux vols sont projetés ; b) des changements de caractère durable vont être apportés à des vols réguliers ; c) d’autres changements de nature à influer sur la fourniture de l’assistance météorologique sont projetés. Ces renseignements contiennent tous les détails nécessaires pour que l’administration météorologique puisse prendre à l’avance les dispositions voulues. L’exploitant ou un membre de l’équipage de conduite veille, lorsque l’administration météorologique l’exige, en consultation avec les usagers, à ce que le centre météorologique d’aérodrome intéressé soit informé : a) des horaires des vols ; b) des vols non réguliers qui sont effectués ; c) des vols retardés, avancés ou annulés. La notification des vols individuels au centre météorologique d’aérodrome contient les renseignements ci-après, étant entendu qu’en ce qui concerne les vols réguliers une dispense pourra être accordée pour la totalité ou une partie des renseignements, comme convenu entre le centre météorologique d’aérodrome et l’exploitant intéressé : a) b) c) d) aérodrome de départ et heure de départ prévue ; destination et heure d’arrivée prévue ; route prévue et heures prévues d’arrivée et de départ pour tous aérodromes intermédiaires ; aérodromes de dégagement nécessaires pour établir le plan de vol exploitation et choisis dans la liste appropriée figurant dans les plans régionaux de navigation aérienne ; e) niveau de croisière ; f) type de vol : effectué conformément aux règles de vol à vue ou aux règles de vol aux instruments ; g) types de renseignements météorologiques demandés à l’intention d’un membre de l’équipage de conduite : documentation de vol et/ou exposé verbal ou consultation ; Version 2024 18-19 Partie 18 – Assistance Météorologique h) heures auxquelles l’exposé verbal, la consultation et/ou la documentation de vol sont nécessaires. 18.3 SYSTEMES MONDIAUX, CENTRES DE SOUTIEN ET CENTRES METEOROLOGIQUES 18.3.1 Système mondial de prévisions de zone Le système mondial de prévisions de zone (SMPZ) a pour objectif de fournir aux administrations météorologiques et aux autres usagers des prévisions météorologiques aéronautiques en route mondiales sous forme numérique. Cet objectif est réalisé grâce à un système mondial complet, intégré et dans la mesure du possible uniforme, de manière efficace du point de vue des coûts, en tirant pleinement parti de l’évolution technologique. 18.3.2 Centres mondiaux de prévisions de zone (CMPZ) Les centres d’exploitation météorologique d’Haïti utilisent les produits du CMPZ de Washington. 18.3.3 Centres météorologiques d’aérodrome Afin de procurer l’assistance météorologique requise pour répondre aux besoins de la navigation aérienne internationale, Haïti a établi deux centres météorologiques d’aérodrome situés respectivement sur les aérodromes de Cap Haïtien et de Port-auPrince. Chaque centre météorologique d’aérodrome assure tout ou partie des fonctions suivantes, dans la mesure où cela est nécessaire pour répondre aux besoins de l’exploitation de vols à l’aérodrome : a) établir et/ou recueillir des prévisions et d’autres renseignements pertinents concernant les vols dont il est chargé. L’étendue de ses responsabilités en ce qui concerne l’établissement des prévisions est fonction de la documentation qu’il reçoit d’autres centres en matière de prévisions de route et d’aérodrome et de l’usage qu’il en fait ; b) établir et/ou recueillir des prévisions concernant les conditions météorologiques locales ; c) surveiller en permanence les conditions météorologiques aux aérodromes pour lesquels il a été chargé d’établir des prévisions ; d) procurer l’exposé verbal, la consultation et la documentation de vol aux membres d’équipage de conduite et/ou aux autres membres du personnel d’exploitation des vols ; e) fournir d’autres renseignements météorologiques aux usagers aéronautiques ; f) afficher les renseignements météorologiques disponibles ; g) échanger des renseignements météorologiques avec d’autres centres météorologiques d’aérodrome ; h) fournir les renseignements reçus concernant une activité volcanique prééruptive, une éruption volcanique ou la présence d’un nuage de cendres volcaniques à l’organisme des services de la circulation aérienne, à l’organisme des services d’information aéronautique et au centre de veille météorologique (MWO) qui lui sont associés, comme convenu entre l’administration météorologique et l’autorité ATS concernées. Dans le cas des aérodromes où il n’y a pas de centre météorologique d’aérodrome sur place : a) l’administration météorologique intéressée désigne un ou plusieurs centres météorologiques d’aérodrome chargés de fournir, selon les besoins, les renseignements météorologiques ; b) les administrations compétentes mettent en place les moyens qui permettent de fournir ces renseignements aux aérodromes en question. 18-20 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.3.4 Centres de veille météorologique (CVM) Le centre de veille météorologique (CVM) d’Haïti assure une veille permanente des conditions météorologiques influant sur l’exploitation des vols dans sa zone de responsabilité ; a) établit des renseignements SIGMET et autres relatifs à sa zone de responsabilité ; b) fournit aux organismes des services de la circulation aérienne qui lui sont associés des renseignements SIGMET et, s’il y a lieu, d’autres renseignements météorologiques ; c) diffuse les renseignements SIGMET; d) fournit les renseignements reçus concernant une activité volcanique prééruptive, une éruption volcanique et un nuage de cendres volcaniques, au sujet desquels aucun SIGMET n’a encore été établi et communiqué, au centre de contrôle régional (ACC) ou au centre d’information de vol (FIC) qui lui sont associés, comme convenu entre l’administration météorologique et l’autorité ATS concernées, ainsi qu’au VAAC qui lui est associé, comme il a été convenu par accord régional de navigation aérienne ; e) fournit à l’ACC ou au FIC qui lui sont associés, comme convenu entre l’administration météorologique et l’autorité ATS concernées, ainsi qu’aux organismes des services d’information aéronautique, comme convenu entre l’administration météorologique et l’autorité de l’aviation civile concernées, les renseignements reçus concernant un dégagement dans l’atmosphère de matières radioactives survenant dans la région pour laquelle il assure la veille ou dans les régions adjacentes. Ces renseignements indiquent entre autres le lieu, la date et l’heure du dégagement ainsi que les trajectoires prévues des matières radioactives. 18.3.5 Centres d’avis de cendres volcaniques Un État contractant qui a accepté la responsabilité de fournir un VAAC dans le cadre de la veille des volcans le long des voies aériennes internationales fera le nécessaire pour que ce centre puisse prendre les mesures suivantes en réponse à une notification d’éruption volcanique effective ou prévue ou de présence d’un nuage de cendres volcaniques dans sa zone de responsabilité : a) analyser les données pertinentes des satellites en orbite géostationnaire ou en orbite polaire et, le cas échéant, les données sol et bord pertinentes, afin de déterminer la présence et l’étendue du nuage de cendres volcaniques dans l’atmosphère de la zone considérée ; b) mettre en œuvre le modèle numérique de circulation/dispersion des cendres volcaniques afin de prévoir les déplacements de l’éventuel nuage de cendres volcaniques qui a été détecté ou signalé ; c) envoyer des renseignements consultatifs sur l’étendue et la direction prévue de déplacement du nuage de cendres volcaniques : 1) aux MWO, ACC et FIC qui desservent les FIR de sa zone de responsabilité qui pourraient être touchées ; 2) aux autres VAAC dont les zones de responsabilité pourraient être touchées ; 3) aux CMPZ, banques de données OPMET internationales, bureaux NOTAM internationaux et centres désignés par accord régional de navigation aérienne pour exploiter les services basés sur l’internet du service fixe aéronautique ; 4) aux exploitants qui souhaitent recevoir les renseignements consultatifs à l’adresse RSFTA expressément prévue à cette fin ; d) envoyer des renseignements consultatifs à jour aux MWO, ACC, FIC et VAAC mentionnés à l’alinéa c) selon les besoins mais au moins toutes les six heures, jusqu’à ce : 1) qu’il ne soit plus possible de détecter la présence du nuage de cendres volcaniques dans les données des satellites, ni, le cas échéant, dans les données sol et bord ; 2) qu’il ne soit plus reçu de messages d’observation de cendres volcaniques en provenance de la zone touchée ; et Version 2024 18-21 Partie 18 – Assistance Météorologique 3) qu’il ne soit plus signalé d’éruption du volcan. Les VAAC assureront une veille 24 heures sur 24. En cas d’interruption du service d’un VAAC, ses fonctions seront remplies par un autre VAAC ou un autre centre météorologique désigné par l’État fournisseur du VAAC. 18.4 OBSERVATIONS ET MESSAGES D’OBSERVATIONS METEOROLOGIQUES 18.4.1 Stations météorologiques aéronautiques et observations Haïti a créé sur les aérodromes situés sur son territoire, les stations météorologiques aéronautiques qu’il juge nécessaires. Une station météorologique aéronautique peut être une station séparée ou peut faire partie d’une station synoptique. Les stations météorologiques aéronautiques effectuent des observations régulières à intervalles fixes. Sur les aérodromes, les observations régulières sont complétées par des observations spéciales chaque fois que se manifestent des changements spécifiés en ce qui concerne le vent de surface, la visibilité, la portée visuelle de piste, le temps présent, les nuages et/ou la température de l’air. L’autorité de l’aviation civile prend des dispositions pour que ses stations météorologiques aéronautiques soient inspectées à des intervalles suffisamment fréquents pour assurer que les observations soient toujours d’une haute qualité, que les instruments et tous leurs indicateurs fonctionnent correctement, et que leur exposition n’a pas varié sensiblement. Dans le cas des aérodromes dotés de pistes destinées à être utilisées pour des opérations d’approche aux instruments et d’atterrissage de catégorie I, sont installés des systèmes automatiques pour mesurer ou évaluer (selon le cas), surveiller et indiquer à distance le vent de surface, la visibilité, la portée visuelle de piste, la hauteur de la base des nuages, les températures de l’air et du point de rosée et la pression atmosphérique aux fins des opérations d’approche, d’atterrissage et de décollage. Il s’agit de systèmes automatiques intégrés d’acquisition, de traitement, de diffusion et de visualisation en temps réel des paramètres météorologiques importants pour les opérations d’atterrissage et de décollage. La conception des systèmes automatiques intégrés tiennent compte des principes des facteurs humains et comprend des procédures de secours. Là où un système semi-automatique intégré est utilisé pour la diffusion/visualisation des renseignements météorologiques, ce système accepte l’insertion manuelle de données relatives aux éléments météorologiques qui ne peuvent pas être observés par des moyens automatiques. Les observations servent de base à la préparation des messages d’observations qui sont diffusés à l’aérodrome d’origine ainsi que des messages d’observations qui sont diffusés au-delà de cet aérodrome. 18.4.2 Accord entre l’administration météorologique et les services de la circulation aérienne L’administration météorologique et les services de la circulation aérienne concluent un accord ou élaborent des procédures de coordination qui portent entre autres sur les éléments suivants : a) installation dans les organismes des services de la circulation aérienne d’affichages reliés aux systèmes automatiques intégrés ; b) étalonnage et entretien de ces affichages/instruments ; c) utilisation par le personnel des services de la circulation aérienne de ces affichages/instruments ; d) lorsqu’il y a lieu, observations visuelles complémentaires (p. ex. de phénomènes météorologiques significatifs pour l’exploitation dans les zones de montée initiale et d’approche) que pourrait éventuellement faire le personnel ATS pour mettre à jour ou compléter les renseignements fournis par la station météorologique ; e) renseignements météorologiques (par exemple, sur le cisaillement du vent) reçus des aéronefs qui décollent ou qui atterrissent ; 18-22 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique f) renseignements météorologiques éventuellement disponibles, fournis par radar météorologique au sol. 18.4.3 Observations régulières et messages d’observations régulières Sur les aérodromes, les observations régulières sont effectuées 24 heures sur 24, tous les jours, à moins que des dispositions contraires n’aient été convenues entre l’administration météorologique, l’autorité ATS compétente et l’exploitant intéressé. Ces observations sont effectuées à des intervalles d’une heure ou, s’il en est ainsi décidé par voie d’accord régional de navigation aérienne, à des intervalles d’une demi-heure. Pour les autres stations météorologiques aéronautiques, les observations sont effectuées comme déterminé par l’administration météorologique, compte tenu des besoins des organismes des services de la circulation aérienne et de l’exploitation des aéronefs. Les messages d’observations régulières sont établis et communiqués sous forme de : a) messages d’observations régulières locales seulement lorsqu’ils sont destinés à être diffusés à l’aérodrome d’origine (pour les aéronefs à l’arrivée et au départ) ; b) METAR lorsqu’ils sont destinés à être diffusés au-delà de l’aérodrome d’origine (essentiellement pour la planification des vols, les diffusions VOLMET et le D-VOLMET). Aux aérodromes qui ne sont pas en activité 24 heures sur 24, des METAR sont établis et communiqués avant que l’aérodrome ne reprenne son activité conformément à l’accord régional de navigation aérienne. 18.4.4 Observations spéciales et messages d’observations spéciales L’administration météorologique, après consultation de l’autorité ATS compétente, des exploitants et des autres intéressés, établit une liste des critères relatifs aux observations spéciales. Les messages d’observations spéciales sont établis sous forme de : a) messages d’observations spéciales locales seulement lorsqu’ils sont destinés à être diffusés à l’aérodrome d’origine (pour les aéronefs à l’arrivée et au départ) ; b) SPECI lorsqu’ils sont destinés à être diffusés au-delà de l’aérodrome d’origine (essentiellement pour la planification des vols, les diffusions VOLMET et le D-VOLMET), à moins que des METAR ne soient publiés à intervalles d’une demi-heure. Sur les aérodromes qui ne sont pas en activité 24 heures sur 24, des SPECI sont établis et communiqués, selon les besoins, après la reprise de la publication des METAR. 18.4.5 Contenu des messages d’observations Les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI contiennent les éléments ci-après, dans l’ordre indiqué : a) b) c) d) e) f) g) h) identification du type de message d’observation ; indicateur d’emplacement ; heure de l’observation ; identification d’un message d’observation automatisé ou manquant, s’il y a lieu ; direction et vitesse du vent de surface ; visibilité ; portée visuelle de piste, s’il y a lieu ; temps présent ; Version 2024 18-23 Partie 18 – Assistance Météorologique i) nébulosité, type de nuages (uniquement pour les cumulonimbus et cumulus bourgeonnants) et hauteur de la base des nuages ou, lorsqu’elle est mesurée, visibilité verticale ; j) température de l’air et température du point de rosée ; k) QNH et, s’il y a lieu, QFE (le QFE n’est indiqué que dans les messages d’observations régulières et spéciales locales). Outre les éléments énumérés à l’article 18.4.5, alinéas a) à k), les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI contiennent des renseignements supplémentaires qui sont placés après l’élément k). Les éléments facultatifs indiqués à titre de renseignements supplémentaires sont inclus dans les METAR et les SPECI conformément à l’accord régional de navigation aérienne. 18.4.6 Observations et messages d’observations d’éléments météorologiques 18.4.6.1 Vent de surface La direction moyenne et la vitesse moyenne du vent de surface, ainsi que les variations importantes de la direction et de la vitesse du vent, sont mesurées et indiquées en degrés vrais et en mètres par seconde (ou en nœuds), respectivement. Lorsque les messages d’observations régulières et spéciales locales sont destinés à des aéronefs au départ, les observations du vent de surface à inclure dans ces messages sont représentatives des conditions le long de la piste, et quand les messages sont destinés à des aéronefs à l’arrivée, ces observations sont représentatives de la zone de toucher des roues. Les observations du vent de surface destinées à figurer dans les METAR et les SPECI sont représentatives des conditions qui existent au-dessus de l’ensemble de la piste lorsqu’il n’y a qu’une seule piste, et au-dessus de l’ensemble du réseau de pistes lorsqu’il y en a plusieurs. 18.4.6.2 Visibilité La visibilité, telle qu’elle est définie au 18.1.1 est mesurée ou observée, et indiquée en mètres ou en kilomètres. Les observations de la visibilité à inclure dans les messages d’observations régulières et spéciales locales quand ces messages sont destinés à des aéronefs au départ sont représentatives des conditions le long de la piste, et ces observations sont représentatives de la zone de toucher des roues de la piste quand les messages sont destinés à des aéronefs à l’arrivée. Pour les METAR et les SPECI, les observations de visibilité sont représentatives de l’aérodrome. 18.4.6.3 Portée visuelle de piste La portée visuelle de piste, telle qu’elle est définie à l’article 18.1.1 est évaluée pour toutes les pistes destinées à être utilisées pendant les périodes de visibilité réduites, y compris : a) les pistes avec approche de précision destinées à servir à des opérations d’approche et d’atterrissage aux instruments de catégorie I ; b) les pistes utilisées pour le décollage et munies de feux de bord de piste à haute intensité et/ou de feux d’axe de piste. Les évaluations de la portée visuelle de piste sont communiquées en mètres pendant toute la durée des périodes au cours desquelles la visibilité ou la portée visuelle de piste est inférieure à 1 500 m. Les évaluations de la portée visuelle de piste sont représentatives : a) de la zone de toucher des roues de la piste destinée aux opérations d’approche et d’atterrissage de non-précision ou d’approche et d’atterrissage aux instruments de catégorie I ; b) de la zone de toucher des roues ainsi que du point médian de la piste destinée aux opérations d’approche et d’atterrissage aux instruments de catégorie II ; 18-24 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique c) de la zone de toucher des roues, du point médian et de l’extrémité d’arrêt de la piste destinée aux opérations d’approche et d’atterrissage aux instruments de catégorie III. Les organismes assurant les services de la circulation aérienne et le service d’information aéronautique pour un aérodrome sont informés sans délai des changements d’état de fonctionnement de l’équipement automatique utilisé pour évaluer la portée visuelle de piste. 18.4.6.4 Temps présent Le temps présent est observé à l’aérodrome et fera l’objet de messages d’observations selon les besoins. Les phénomènes de temps présent signalés sont au moins les suivants : pluie, bruine, neige et précipitation se congelant (y compris intensité), brume de poussière, brume, brouillard, brouillard givrant et orages (y compris orages à proximité). Les messages d’observations régulières et spéciales locales, les renseignements relatifs au temps présent soient représentatifs des conditions régnant à l’aérodrome. Pour les METAR et les SPECI, les renseignements relatifs au temps présent sont représentatifs des conditions à l’aérodrome et, pour certains phénomènes de temps présent spécifiés, dans son voisinage. 18.4.6.5 Nuages La nébulosité, le type de nuages et la hauteur de la base des nuages sont observés et font l’objet de messages d’observations dans la mesure où cela est nécessaire pour décrire les nuages significatifs du point de vue opérationnel. Si le ciel est obscurci, c’est la visibilité verticale qui est observée et communiquée, lorsqu’elle est mesurée, au lieu de la nébulosité, du type de nuages et de la hauteur de la base des nuages. La hauteur de la base des nuages et la visibilité verticale sont indiquées en mètres (ou en ft). Les observations de nuages effectuées aux fins des messages d’observations régulières et spéciales locales sont représentatives de la situation dans la zone du ou des seuils des pistes en service. Les observations de nuages pour les METAR et les SPECI soit représentatives de l’aérodrome et de son voisinage. 18.4.6.6 Température de l’air et température du point de rosée La température de l’air et la température du point de rosée sont mesurées et indiquées en degrés Celsius. Les observations de la température de l’air et de la température du point de rosée pour les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI sont représentatives de l’ensemble du réseau de pistes. 18.4.6.7 Pression atmosphérique La pression atmosphérique est mesurée et les valeurs QNH et QFE sont calculées et communiquées en hectopascals. 18.4.6.8 Renseignements supplémentaires Les observations faites aux aérodromes comprennent les renseignements supplémentaires disponibles sur les conditions météorologiques significatives, notamment dans les zones d’approche et de montée initiale. Lorsque cela est possible, les renseignements devraient localiser ces conditions météorologiques. 18.4.6.9 Communication de renseignements météorologiques issus de systèmes d’observation automatiques Les METAR et les SPECI provenant de systèmes d’observation automatiques sont utilisés comme l’aura déterminé l’administration météorologique en consultation avec les usagers compte tenu de la disponibilité et de l’utilisation efficace du personnel. Les messages d’observations régulières et spéciales locales provenant de systèmes d’observation automatiques sont fixés par l’administration météorologique en consultation avec les usagers compte tenu de la disponibilité et de l’utilisation efficace du personnel. Les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI provenant de systèmes d’observation automatiques sont identifiés par le mot « AUTO ». Version 2024 18-25 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.5 OBSERVATIONS D’AERONEF ET COMPTES RENDUS D’AERONEF 18.5.1 Obligations des aéronefs immatriculés en Haïti Les aéronefs immatriculés en Haïti et exploités sur des routes aériennes effectuent et transmettent des observations conformément aux dispositions du présent chapitre. 18.5.2 Types d’observations d’aéronef Les observations d’aéronef indiquées ci-après sont effectuées : a) observations régulières d’aéronef, pendant les phases de montée initiale et de croisière du vol ; b) observations spéciales d’aéronef et autres observations non régulières, pendant n’importe quelle phase du vol. 18.5.3 Observations régulières d’aéronef - désignation Lorsqu’une liaison de données air-sol est utilisée et que la surveillance dépendante automatique en mode contrat (ADS–C) ou le radar secondaire de surveillance (SSR) mode S est appliqué, des observations régulières automatiques sont effectuées toutes les 15 minutes pendant la phase de croisière du vol, et toutes les 30 secondes lors de la phase de montée initiale, pendant les 10 premières minutes du vol. Dans le cas des routes aériennes à forte densité de circulation (par exemple, routes organisées), le prestataire ATS désigne un aéronef parmi ceux qui évoluent à chaque niveau de vol, à intervalles d’environ une heure, pour effectuer des observations régulières. Les procédures de désignation sont conformes à l’accord régional de navigation aérienne. Dans le cas de l’obligation d’effectuer des observations pendant la phase de montée initiale, à chaque aérodrome, le prestataire ATS désigne, à intervalles d’environ une heure, un aéronef pour effectuer des observations régulières. 18.5.4 Observations régulières d’aéronef - exemptions Les aéronefs non équipés d’une liaison de données air-sol sont exemptés d’effectuer des observations régulières. 18.5.5 Observations spéciales d’aéronef Des observations spéciales sont effectuées par tous les aéronefs chaque fois qu’ils rencontrent ou observent l’une ou l’autre des conditions suivantes : a) b) c) d) e) f) g) h) i) 18-26 turbulence modérée ou forte ; givrage modéré ou fort ; onde orographique forte ; orage, sans grêle, qui est obscurci, noyé ou étendu ou qui forme une ligne de grains ; orage, avec grêle, qui est obscurci, noyé ou étendu ou qui forme une ligne de grains ; forte tempête de poussière ou de sable ; nuage de cendres volcaniques ; activité volcanique prééruptive ou éruption volcanique ; lorsque l’efficacité du freinage constatée n’est pas aussi bonne que ne l’indiquent les comptes rendus. Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.5.6 Autres observations non régulières d’aéronef En cas de rencontre d’autres conditions météorologiques qui ne sont pas énumérées à l’article 18.5.5, par exemple un cisaillement du vent, et qui, de l’avis du pilote commandant de bord, peuvent compromettre la sécurité ou nuire sensiblement à l’efficacité de l’exploitation d’autres aéronefs, le pilote commandant de bord informe dès que possible l’organisme ATS approprié. 18.5.7 Transmission des observations d’aéronef en cours de vol Les observations d’aéronef sont transmises par liaison de données air-sol. À défaut d’une telle liaison, ou si elle n’est pas appropriée, les observations spéciales et les autres observations non régulières effectuées par des aéronefs en cours de vol sont communiquées en phonie. Les observations d’aéronef sont transmises en cours de vol dès qu’elles sont effectuées ou aussitôt que possible après. Les observations d’aéronef sont communiquées sous la forme de comptes rendus en vol. 18.5.8 Retransmission de comptes rendus en vol par les organismes des services de la circulation aérienne L’administration météorologique prend des dispositions auprès de l’autorité ATS compétente pour faire en sorte que lorsque des organismes des services de la circulation aérienne reçoivent : a) des comptes rendus en vol spéciaux communiqués en phonie, ils les retransmettent sans tarder au centre de veille météorologique qui leur est associé ; b) des comptes rendus en vol réguliers ou des comptes rendus en vol spéciaux communiqués par liaison de données, ils les retransmettent sans tarder au centre de veille météorologique qui leur est associé, aux CMPZ et aux centres désignés par accord régional de navigation aérienne pour exploiter les services basés sur l’internet du service fixe aéronautique. 18.5.9 Enregistrement et remise après le vol d’observations d’aéronef relatives à une activité volcanique Les observations spéciales d’aéronef relatives à une activité volcanique prééruptive, à une éruption volcanique ou à un nuage de cendres volcaniques sont enregistrées sur l’imprimé de compte rendu spécial d’activité volcanique. Un exemplaire de cet imprimé est joint à la documentation procurée aux vols empruntant des routes qui, de l’avis de l’administration météorologique concernée, peuvent passer à proximité de nuages de cendres volcaniques. 18.6 PREVISIONS 18.6.1 Utilisation des prévisions Il est entendu que la communication d’une nouvelle prévision, telle qu’une prévision régulière d’aérodrome par un centre météorologique d’aérodrome, annule automatiquement toute prévision du même type communiquée antérieurement pour le même lieu et pour la même période de validité ou pour une partie de cette période. 18.6.2 Prévisions d’aérodrome Une prévision d’aérodrome est établie, conformément à l’accord régional de navigation aérienne, par le centre météorologique d’aérodrome désigné par l’administration météorologique. Version 2024 18-27 Partie 18 – Assistance Météorologique Une prévision d’aérodrome est publiée à une heure spécifiée, au plus tôt une heure avant le début de la période de validité de la prévision, et consiste en un exposé concis des conditions météorologiques prévues sur un aérodrome pour une période déterminée. Les prévisions d’aérodrome et leurs amendements sont établis sous la forme de TAF ; ils comprennent les renseignements ciaprès dans l’ordre indiqué : a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) identification du type de prévision ; indicateur d’emplacement ; heure d’établissement de la prévision ; identification d’une prévision manquante, le cas échéant ; date et période de validité de la prévision ; identification d’une prévision annulée, le cas échéant ; vent de surface ; visibilité ; phénomènes météorologiques ; nuages ; changements significatifs prévus à l’un ou plusieurs des éléments ci-dessus pendant la période de validité. Des éléments facultatifs sont inclus dans les TAF conformément à l’accord régional de navigation aérienne. La visibilité indiquée dans les TAF représente la visibilité dominante prévue. Les centres météorologiques d’aérodrome qui établissent des TAF tiennent les prévisions constamment à jour et, s’il y a lieu, communiquent rapidement les amendements nécessaires. La longueur des messages de prévision et le nombre de changements indiqués dans la prévision sont maintenus au minimum. Les TAF qu’il n’est pas possible de tenir constamment à jour sont annulées. La période de validité des TAF régulières n’est pas inférieure à 6 heures, ni supérieure à 30 heures ; la durée de cette période est déterminée par voie d’accord régional de navigation aérienne. Les TAF régulières d’une durée de validité de moins de 12 heures sont communiquées toutes les 3 heures et les prévisions d’une durée de validité comprise entre 12 heures et 30 heures sont communiquées toutes les 6 heures. Les centres météorologiques d’aérodrome qui publient une TAF veillent à ce qu’il n’y ait, à tout moment, qu’une seule TAF valide à un aérodrome. 18.6.3 Prévisions pour l’atterrissage Les prévisions pour l’atterrissage sont établies par le centre météorologique d’aérodrome désigné par l’administration météorologique intéressée ainsi qu’il en est décidé par accord régional de navigation aérienne ; de telles prévisions visent à répondre aux besoins des usagers locaux et des aéronefs qui se trouvent à moins d’une heure de vol environ de l’aérodrome. Les prévisions d’atterrissage sont établies sous la forme de prévisions de tendance. La prévision de tendance se compose d’un exposé concis des changements significatifs prévus dans les conditions météorologiques à l’aérodrome et est jointe à un message d’observation météorologique régulière locale, à un message d’observation spéciale locale, à un METAR ou à un SPECI. La période de validité d’une prévision de tendance est de 2 heures à partir de l’heure du message d’observation qui fait partie de la prévision d’atterrissage. 18.6.4 Prévisions pour le décollage Les prévisions pour le décollage sont établies par le centre météorologique d’aérodrome désigné par l’administration météorologique intéressée comme convenu entre l’administration météorologique et les exploitants concernés. 18-28 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Une prévision pour le décollage se rapporte à une période de temps déterminée et contient des renseignements sur les conditions prévues sur l’ensemble des pistes en ce qui concerne la direction et la vitesse du vent de surface ainsi que leurs variations, la température, la pression (QNH), et tous autres éléments qui feraient l’objet d’un accord local. Une prévision pour le décollage est fournie aux exploitants et aux membres d’équipage de conduite sur demande dans les 3 heures qui précèdent l’heure de départ prévue. Les centres météorologiques d’aérodrome qui établissent des prévisions pour le décollage tiennent les prévisions constamment à jour et, le cas échéant, diffusent rapidement les amendements. 18.7 RENSEIGNEMENTS SIGMET, AVERTISSEMENTS D’AERODROME, AVERTISSEMENTS ET ALERTES DE CISAILLEMENT DE VENT 18.7.1 ET Renseignements SIGMET Des renseignements SIGMET sont établis et communiqués par un centre de veille météorologique et donnent une description concise en langage clair abrégé des cas d’occurrence effective ou prévue de phénomènes météorologiques en route spécifiés et d’autres phénomènes touchant l’atmosphère qui peuvent affecter la sécurité de l’exploitation aérienne, ainsi que de l’évolution de ces phénomènes dans le temps et dans l’espace. Les renseignements SIGMET sont annulés lorsque les phénomènes cessent de se manifester ou lorsqu’il ne sen’estra plus prévu qu’ils se manifestent dans la région. La période de validité d’un message SIGMET ne dépasse pas 4 heures. Dans le cas particulier des messages SIGMET concernant un nuage de cendres volcaniques ou un cyclone tropical, la période de validité est augmentée à 6 heures. Les messages SIGMET concernant un nuage de cendres volcaniques ou un cyclone tropical sont fondés sur les renseignements consultatifs fournis par les VAAC ou les TCAC, selon le cas, désignés par accord régional de navigation aérienne. Une étroite coordination est maintenue entre le centre de veille météorologique et le centre de contrôle régional/centre d’information de vol associé pour assurer la cohérence des renseignements sur les cendres volcaniques inclus dans les SIGMET et les NOTAM. Les messages SIGMET sont établis et communiqués 4 heures au maximum avant le début de la période de validité. Dans le cas particulier des messages SIGMET concernant un nuage de cendres volcaniques ou un cyclone tropical, les messages sont établis dès que possible mais au plus tard 12 heures avant le début de la période de validité. Les messages SIGMET concernant un nuage de cendres volcaniques ou un cyclone tropical sont actualisés au moins toutes les 6 heures. 18.7.2 Avertissements d’aérodrome Les avertissements d’aérodrome sont communiqués par le centre météorologique d’aérodrome désigné par l’administration météorologique intéressée et donnent des renseignements concis sur les conditions météorologiques qui peuvent nuire aux aéronefs au sol, y compris les aéronefs en stationnement, ainsi qu’aux installations et services d’aérodrome. Les avertissements d’aérodrome sont annulés lorsque les conditions cessent de se manifester et/ou lorsqu’il n’est plus prévu qu’elles se manifestent à l’aérodrome. 18.7.3 Avertissements et alertes de cisaillement du vent Les avertissements de cisaillement du vent sont établis par le centre météorologique d’aérodrome désigné par l’administration météorologique compétente dans le cas des aérodromes où le cisaillement du vent est considéré comme un facteur à prendre en compte conformément à des arrangements locaux conclus avec l’organisme des services de la circulation aérienne compétent et les exploitants intéressés. Ces avertissements donnent des renseignements concis sur l’existence, observée ou Version 2024 18-29 Partie 18 – Assistance Météorologique prévue, d’un cisaillement du vent qui pourrait causer des difficultés aux aéronefs sur la trajectoire d’approche ou la trajectoire de décollage ou pendant l’approche en circuit, à partir du niveau de la piste jusqu’à une hauteur de 500 m (1 600 ft) au-dessus de ce niveau, ainsi qu’aux aéronefs sur la piste pendant le roulage à l’atterrissage ou au décollage. Lorsqu’il a été démontré que la topographie locale peut provoquer un cisaillement du vent notable à des hauteurs supérieures à 500 m (1 600 ft) audessus du niveau de la piste, cette hauteur n’est pas considérée comme une limite. Les avertissements de cisaillement du vent destinés aux aéronefs à l’arrivée et/ou aux aéronefs au départ sont annulés lorsque des comptes rendus d’aéronef indiquent qu’il n’y a plus de cisaillement du vent, ou encore après un délai convenu. Les critères d’annulation d’un avertissement de cisaillement du vent sont fixés localement pour chaque aérodrome, après accord entre l’administration météorologique, l’autorité ATS compétente et les exploitants intéressés. Sur les aérodromes où le cisaillement du vent fait l’objet d’une surveillance au moyen d’un équipement sol automatisé de télédétection ou de détection, les alertes de cisaillement du vent produites par un tel système sont diffusées. Ces alertes donnent des renseignements concis à jour sur l’existence observée des cisaillements du vent provoquant une variation de 7,5 m/s (15 kt) ou plus du vent debout/arrière qui peuvent causer des difficultés aux aéronefs sur la trajectoire d’approche finale ou de décollage initiale ou en course de roulement à l’atterrissage ou au décollage. Les alertes de cisaillement du vent sont actualisées à des intervalles ne dépassant pas 1 minute et annulées dès que la variation du vent debout/arrière devient inférieure à 7,5 m/s (15 kt). 18.8 RENSEIGNEMENTS CLIMATOLOGIQUES AERONAUTIQUES 18.8.1 Dispositions générales Les renseignements climatologiques aéronautiques nécessaires à la planification des vols sont établis sous la forme de tableaux climatologiques d’aérodrome et de résumés climatologiques d’aérodrome. Ces renseignements sont fournis aux usagers aéronautiques comme convenu entre l’administration météorologique et l’usager concerné. Les renseignements climatologiques aéronautiques sont fondés sur des observations réalisées pendant une période d’au moins cinq ans et cette période est indiquée dans les renseignements fournis. Les renseignements climatologiques se rapportant aux emplacements de nouveaux aérodromes et de pistes supplémentaires aux aérodromes existants sont recueillis aussitôt que possible avant que ces aérodromes et pistes ne soient mis en service. 18.8.2 Tableaux climatologiques d’aérodrome L’administration météorologique prend des dispositions pour que les données d’observation nécessaires soient recueillies et conservées, et qu’il soit en mesure : a) d’établir des tableaux climatologiques d’aérodrome pour chaque aérodrome international régulier et de dégagement situé sur son territoire ; b) de mettre à la disposition de l’usager aéronautique ces tableaux climatologiques dans des délais convenus entre l’administration météorologique et l’usager concerné. 18.8.3 Résumés climatologiques d’aérodrome Des résumés climatologiques d’aérodrome sont élaborés en se conformant aux procédures prescrites par l’Organisation météorologique mondiale (OMM). Lorsqu’il existe des moyens informatiques de stockage, de traitement et d’extraction de l’information, ces résumés sont soit publiés, soit mis à la disposition des usagers aéronautiques sur demande. Lorsqu’il n’existe 18-30 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique pas de tels moyens informatiques, ces résumés sont élaborés selon les modèles spécifiés par l’OMM et sont publiés et mis à jour selon les besoins. 18.8.4 Copies des données d’observations météorologiques L’administration météorologique met à la disposition de toute autre administration météorologique, des exploitants et de tous ceux qu’intéressent les applications de la météorologie à la navigation aérienne internationale, sur demande et dans la mesure du possible, les données d’observations météorologiques nécessaires aux recherches, aux enquêtes et aux analyses opérationnelles. 18.9 ASSISTANCE AUX EXPLOITANTS ET AUX MEMBRES D’ÉQUIPAGE DE CONDUITE 18.9.1 Dispositions générales Des renseignements météorologiques sont fournis aux exploitants et aux membres d’équipage de conduite pour servir : a) b) c) d) au planning avant le vol effectué par l’exploitant ; à la replanification en vol par les exploitants qui utilisent un contrôle d’exploitation centralisé des vols ; aux membres d’équipage de conduite avant le départ ; aux aéronefs en vol. Les renseignements météorologiques fournis aux exploitants et aux membres d’équipage de conduite couvrent le vol en ce qui concerne le temps, l’altitude et l’étendue géographique. Ils se rapportent donc à des heures déterminées ou à des périodes appropriées, et concernent la totalité du trajet jusqu’à l’aérodrome d’atterrissage prévu, en couvrant aussi les conditions météorologiques prévues entre l’aérodrome d’atterrissage prévu et les aérodromes de dégagement désignés par l’exploitant. Les renseignements météorologiques fournis aux exploitants et aux membres d’équipage de conduite sont les plus récents et comprennent les éléments suivants, comme convenu entre l’administration météorologique et les exploitants intéressés : a) les prévisions : 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) du vent et de la température en altitude ; de l’humidité en altitude ; de l’altitude géopotentielle des niveaux de vol ; du niveau de vol et de la température de la tropopause ; de la direction, de la vitesse et du niveau de vol du vent maximal ; des phénomènes météorologiques significatifs (SIGWX) ; et de cumulonimbus, de givrage et de turbulences ; b) les METAR ou SPECI (y compris les prévisions de tendance fournies par accord régional de navigation aérienne) pour l’aérodrome de départ et l’aérodrome d’atterrissage prévu, ainsi que pour les aérodromes de dégagement au décollage, en route et à destination ; c) les TAF ou TAF amendées pour l’aérodrome de départ et l’aérodrome d’atterrissage prévu, ainsi que pour les aérodromes de dégagement au décollage, en route et à destination ; d) les prévisions pour le décollage ; e) les renseignements SIGMET ainsi que les comptes rendus en vol spéciaux appropriés concernant l’ensemble de la route ; f) les renseignements consultatifs sur les cendres volcaniques et les cyclones tropicaux concernant l’ensemble de la route ; g) les avertissements d’aérodrome pour l’aérodrome local ; Version 2024 18-31 Partie 18 – Assistance Météorologique h) les images provenant de satellites météorologiques ; i) les renseignements fournis par le radar météorologique au sol ; j) les renseignements consultatifs sur les phénomènes de météorologie de l’espace concernant l’ensemble de la route. Les prévisions énumérées à l’article 18. 9.1, alinéa a), sont produites à partir des prévisions numériques provenant des CMPZ lorsque ces prévisions couvrent la trajectoire de vol prévue en ce qui concerne le temps, l’altitude et l’étendue géographique, sauf disposition contraire convenue entre l’administration météorologique et l’exploitant intéressé. Lorsqu’il est indiqué que les prévisions proviennent des CMPZ, on n’apportera aucune modification à leur teneur météorologique. Les cartes produites à partir des prévisions numériques provenant des CMPZ sont mises à disposition, selon les besoins des exploitants, pour les zones de couverture fixes illustrées sur les Figures A8-1, A8-2 et A8-3 de l’article 18.19. Lorsque les prévisions du vent et de la température en altitude indiquées à l’article 18. 9.1, alinéa a) 1), sont fournies sous forme de cartes, il s’agit de cartes prévues à échéance fixe pour les niveaux de vol spécifiés à l’article 18.13. Lorsque les prévisions des phénomènes SIGWX indiquées à l’article 18. 9.1, alinéa a)6), sont fournies sous forme de cartes, il s’agit de cartes prévues à échéance fixe pour une couche atmosphérique limitée par les niveaux de vol. Les prévisions du vent en altitude, de la température en altitude et des phénomènes SIGWX au-dessus du niveau de vol 100 demandées par l’exploitant pour le planning avant le vol et la replanification en vol sont fournies dès qu’elles sont disponibles et au plus tard 3 heures avant le départ. Les autres renseignements météorologiques demandés pour le planning avant le vol et la replanification en vol par l’exploitant sont fournis dès que possible. L’administration météorologique de l’État qui fournit l’assistance aux exploitants et aux membres d’équipage de conduite prend, lorsqu’il y a lieu, des mesures de coordination avec les administrations météorologiques d’autres États afin d’obtenir de ces administrations les messages d’observations et/ou les prévisions nécessaires. Les renseignements météorologiques sont fournis aux exploitants et aux membres d’équipage de conduite à l’emplacement déterminé par l’administration météorologique, après consultation des exploitants concernés, et à l’heure convenue entre le centre météorologique d’aérodrome et l’exploitant concerné. L’assistance pour le planning avant le vol se limite aux vols en provenance du territoire de l’État intéressé. Sur les aérodromes où il n’y a pas de centre météorologique d’aérodrome sur place, les modalités de la communication des renseignements météorologiques sont convenues entre l’administration météorologique et l’exploitant intéressé. 18.9.2 Exposé verbal, consultation et affichage L’exposé verbal et/ou la consultation sont fournis sur demande aux membres d’équipage de conduite et/ou à d’autres membres du personnel technique d’exploitation. Ils ont pour objet de fournir les renseignements les plus récents disponibles sur les conditions météorologiques existantes et prévues le long de la route suivie, à l’aérodrome d’atterrissage prévu, aux aérodromes de dégagement et aux autres aérodromes appropriés, soit pour expliquer et compléter les renseignements qui figurent dans la documentation de vol, soit, comme convenu entre l’administration météorologique et l’exploitant concerné, en remplacement de la documentation de vol. Les renseignements météorologiques utilisés pour l’exposé verbal, la consultation et l’affichage comprennent tout ou partie des renseignements indiqués à l’article 18.9.1 Si le centre météorologique d’aérodrome exprime, en ce qui concerne l’évolution des conditions météorologiques sur un aérodrome, une opinion qui diffère sensiblement de celle de la prévision d’aérodrome qui figure dans la documentation de vol, l’attention des membres d’équipage de conduite est appelée sur cette divergence. La portion de l’exposé verbal qui porte sur la divergence est notée au moment de l’exposé verbal et les notes sont mises à la disposition de l’exploitant. L’exposé verbal, la consultation, l’affichage et/ou la documentation de vol nécessaires sont normalement procurés par le centre météorologique d’aérodrome associé à l’aérodrome de départ. Sur un aérodrome où ces services ne sont pas normalement disponibles, les dispositions prises pour répondre aux besoins des membres d’équipage de conduite sont convenues entre 18-32 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique l’administration météorologique et l’exploitant intéressé. Dans des circonstances exceptionnelles, un retard imprévu par exemple, le centre météorologique d’aérodrome associé à l’aérodrome procure ou, si cela n’est pas possible, fait procurer un nouvel exposé verbal, une nouvelle consultation et/ou une nouvelle documentation de vol, selon les besoins. Les membres d’équipage de conduite et/ou les autres membres du personnel technique d’exploitation pour qui l’exposé verbal, la consultation et/ou la documentation de vol ont été demandés se rendent au centre météorologique d’aérodrome à l’heure convenue entre le centre météorologique d’aérodrome et l’exploitant intéressé. Lorsque les conditions locales à un aérodrome ne permettent pas de donner directement une consultation ou un exposé verbal, le centre météorologique d’aérodrome procure ces services par téléphone ou par d’autres moyens appropriés de télécommunications. 18.9.3 Documentation de vol La documentation de vol qui doit être fournie comprend les renseignements énumérés à l’article 18. 9.1, alinéas a) 1) et 6), b), c), e), f) et, le cas échéant, g) et k). Toutefois, la documentation de vol destinée aux vols d’une durée inférieure ou égale à deux heures fournie après une brève escale intermédiaire ou après un demi-tour en bout de ligne est limitée aux renseignements nécessaires pour l’exploitation, comme convenu entre l’administration météorologique et l’exploitant intéressé, tout en comprenant au minimum, dans tous les cas, des renseignements sur les éléments indiqués au 18.9.1, alinéas b), c), e), f) et, le cas échéant, g) et k). Chaque fois qu’il devient manifeste que les renseignements météorologiques à inclure dans la documentation de vol différent sensiblement de ceux qui ont été rendus disponibles pour le planning avant le vol et la replanification en vol, l’exploitant en est avisé immédiatement et, si possible, les renseignements modifiés lui sont fournis comme convenu entre l’exploitant et le centre météorologique d’aérodrome concerné. Lorsqu’il est nécessaire d’amender une documentation de vol qui a déjà été fournie, et avant le décollage de l’aéronef, le centre météorologique d’aérodrome communique, selon ce qui a été convenu localement, l’amendement ou les renseignements à jour nécessaires à l’exploitant ou à l’organisme ATS local pour qu’ils soient transmis à l’aéronef. L’administration météorologique conserve, sous forme imprimée ou dans des fichiers informatiques, une copie des renseignements fournis aux membres d’équipage de conduite, et ce pendant une période de 30 jours au moins à compter de la date de communication. Ces renseignements sont rendus disponibles sur demande pour les enquêtes ou les investigations techniques et, à cette fin, ils sont conservés jusqu’à l’achèvement de l’enquête ou des investigations techniques. 18.9.4 Systèmes automatisés d’information avant le vol pour les exposés verbaux, la consultation, la planification des vols et la documentation de vol Aux endroits où l’administration météorologique utilise des systèmes automatisés d’information avant le vol pour fournir et afficher des renseignements météorologiques à l’intention des exploitants et des membres d’équipage pour les besoins de l’autobriefing, de la planification du vol et de la documentation de vol, les renseignements fournis et affichés respectent les dispositions pertinentes des 18.9.1 à 18.9.3 inclusivement. Les systèmes automatisés d’information avant le vol assurant aux exploitants, membres d’équipage de conduite et autres personnels aéronautiques intéressés des points communs d’accès harmonisé aux renseignements météorologiques et aux renseignements des services d’information aéronautique sont convenus entre l’administration météorologique et l’autorité de l’aviation civile ou l’organisme auquel le pouvoir d’assurer le service a été délégué. Aux endroits où des systèmes automatisés d’information avant le vol ont été mis en place comme points communs d’accès harmonisé aux renseignements météorologiques et aux renseignements des services d’information aéronautique à l’intention des exploitants, des membres d’équipage de conduite et des autres utilisateurs aéronautiques intéressés, il incombe à l’administration météorologique d’assurer la maîtrise et la gestion de la qualité des renseignements météorologiques fournis par ces systèmes, conformément aux dispositions de l’article 18. 2. 2. 18.9.5 Renseignements pour les aéronefs en vol Version 2024 18-33 Partie 18 – Assistance Météorologique Les renseignements météorologiques destinés aux aéronefs en vol sont fournis par un centre météorologique d’aérodrome ou un centre de veille météorologique à l’organisme des services de la circulation aérienne qui lui est associé. Les renseignements météorologiques destinés aux aéronefs en vol sont fournis aux organismes des services de la circulation aérienne conformément aux spécifications de l’article 18.10. 18.10 RENSEIGNEMENTS DESTINES AUX SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE, AUX SERVICES DE RECHERCHE ET DE SAUVETAGE ET AUX SERVICES D’INFORMATION AERONAUTIQUE. 18.10.1 Renseignements destinés aux organismes des services de la circulation aérienne L’administration météorologique désigne un centre météorologique d’aérodrome ou un centre de veille météorologique associé à chacun des organismes des services de la circulation aérienne. Après coordination avec l’organisme des services de la circulation aérienne, le centre météorologique d’aérodrome ou le centre de veille météorologique associé lui fournit les renseignements météorologiques les plus récents qui sont nécessaires à l’exécution de ses fonctions, ou fait en sorte que ces renseignements lui soient fournis. Un centre météorologique d’aérodrome est associé à une tour de contrôle d’aérodrome ou à un organisme de contrôle d’approche pour la fourniture des renseignements météorologiques. Un centre de veille météorologique est associé à un centre d’information de vol ou à un centre de contrôle régional pour la fourniture des renseignements météorologiques. Lorsque, en raison de circonstances locales, il est opportun de partager les fonctions de centre météorologique d’aérodrome ou de centre de veille météorologique associé entre deux ou plusieurs centres météorologiques d’aérodrome ou centres de veille météorologique, la répartition des fonctions est déterminée par l’administration météorologique en consultation avec l’autorité ATS compétente. Tout renseignement météorologique demandé par un organisme ATS pour un aéronef dans une situation d’urgence est fourni aussi rapidement que possible. 18.10.2 Renseignements destinés aux organismes des services de recherche et de sauvetage Les centres météorologiques d’aérodrome ou les centres de veille météorologique désignés par l’administration météorologique conformément à un accord régional de navigation aérienne fournissent aux organismes des services de recherche et de sauvetage les renseignements météorologiques dont ils ont besoin, dans la forme mutuellement convenue. À cet effet, le centre météorologique d’aérodrome ou le centre de veille météorologique désigné assure la liaison avec l’organisme des services de recherche et de sauvetage pendant toute la durée des opérations de recherche et de sauvetage. 18.10.3 Renseignements destinés aux organismes des services d’information aéronautique L’administration météorologique, en coordination avec l’autorité de l’aviation civile compétente, prend des dispositions pour fournir des renseignements météorologiques à jour aux organismes des services d’information aéronautique compétents, selon les besoins, pour leur permettre de s’acquitter de leurs fonctions. 18.11 BESOINS EN MOYENS DE COMMUNICATION ET UTILISATION DE CES MOYENS 18-34 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.11.1 Besoins en moyens de communication Des moyens de télécommunications appropriés sont mis à la disposition des centres météorologiques d’aérodrome et, au besoin, des stations météorologiques aéronautiques pour leur permettre de fournir les renseignements météorologiques nécessaires aux organismes des services de la circulation aérienne sur les aérodromes dont ces centres et stations sont chargés et, en particulier, aux tours de contrôle d’aérodrome, aux organismes de contrôle d’approche et aux stations de télécommunications aéronautiques qui desservent ces aérodromes. Des moyens de télécommunications appropriés sont mis à la disposition des centres de veille météorologique pour leur permettre de fournir les renseignements météorologiques nécessaires aux organismes des services de la circulation aérienne et des services de recherche et sauvetage pour les régions d’information de vol, les régions de contrôle et les régions de recherche et de sauvetage dont ces centres sont chargés, et en particulier aux centres d’information de vol, aux centres de contrôle régional et aux centres de coordination de sauvetage, ainsi qu’aux stations de télécommunications aéronautiques qui leur sont associées. Les moyens de télécommunications entre les centres météorologiques d’aérodrome ou, le cas échéant, les stations météorologiques aéronautiques et les tours de contrôle d’aérodrome ou les organismes de contrôle d’approche permettent des communications vocales directes, la vitesse à laquelle les communications peuvent être établies étant telle que l’un quelconque des organismes mentionnés ci-dessus puisse normalement être atteint dans un délai de 15 secondes environ. Les moyens de télécommunications entre les centres météorologiques d’aérodrome ou les centres de veille météorologique d’une part et les centres d’information de vol, centres de contrôle régional, centres de coordination de sauvetage et stations de télécommunications aéronautiques d’autre part permettent : a) des communications vocales directes, la vitesse à laquelle les communications peuvent être établies étant telle que l’un quelconque des organismes mentionnés ci-dessus puisse normalement être atteint dans un délai de 15 secondes environ ; b) des communications par téléimpression, lorsque les destinataires ont besoin d’un enregistrement écrit ; la durée d’acheminement de ces messages ne devrait pas dépasser 5 minutes. Les moyens de télécommunications nécessaires sont complétés, selon les besoins, par d’autres formes de communication visuelle ou auditive, par exemple la télévision en circuit fermé ou des systèmes de traitement de l’information distincts. Les dispositions nécessaires sont prises, par voie d’accord entre l’administration météorologique et les exploitants intéressés, pour permettre aux exploitants de mettre en place les moyens de télécommunications appropriés en vue d’obtenir les renseignements météorologiques des centres météorologiques d’aérodrome ou d’autres sources appropriées. Des installations et services de télécommunications convenables sont mis à la disposition des centres météorologiques pour leur permettre d’échanger des renseignements météorologiques d’exploitation avec d’autres centres météorologiques. Les moyens de télécommunications utilisés pour l’échange de renseignements météorologiques d’exploitation sont le service fixe aéronautique ou, pour l’échange de renseignements météorologiques d’exploitation non chronosensibles, l’Internet public, sous réserve qu’il soit disponible, qu’il fonctionne de façon satisfaisante et que les États aient conclu des accords bilatéraux/multilatéraux et/ou des accords régionaux de navigation aérienne. 18.11.2 Utilisation des moyens de communication du service fixe aéronautique et de l’Internet public — Bulletins météorologiques Les bulletins météorologiques contenant des renseignements météorologiques d’exploitation qui doivent être transmis par l’intermédiaire du service fixe aéronautique ou de l’Internet public sont établis par le centre météorologique ou la station météorologique aéronautique appropriés. 18.11.3 Utilisation des moyens de communication du service mobile aéronautique Version 2024 18-35 Partie 18 – Assistance Météorologique La teneur et la forme des renseignements météorologiques transmis aux aéronefs et par les aéronefs sont conformes aux dispositions du présent règlement. 18.12 APPENDICE 1 - DOCUMENTATION DE VOL – MODELES DE CARTES ET D’IMPRIMES MODÈLE A — Renseignements OPMET MODÈLE IS — Carte de surface isobare standard — Vents en altitude et températures en altitude Exemple 1 — Flèches, barbules et fanions (projection de Mercator) Exemple 2 — Flèches, barbules et fanions (projection stéréographique polaire) MODÈLE SWH — Carte du temps significatif (haute altitude) Exemple — Projection stéréographique polaire (indiquant l’extension verticale du courant-jet) MODÈLE SWM — MODÈLE SWL — Carte du temps significatif (moyenne altitude) Carte du temps significatif (basse altitude) Exemple 1 Exemple 2 MODÈLE TCG — Avis de cyclones tropicaux sous forme graphique MODÈLE VAG - Avis de cendres volcaniques sous forme graphique MODÈLE STC — — Message SIGMET sous forme graphique concernant les cyclones tropicaux MODÈLE SVA Message SIGMET sous forme graphique concernant les cendres volcaniques MODÈLE SGE — Message SIGMET sous forme graphique concernant des phénomènes autres que les cyclones tropicauxet les cendres volcaniques MODÈLE SN — Feuille de notations utilisées dans la documentation de vol 18-36 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique RENSEIGNEMENTS OPMET MODÈLE A COMMUNIQUÉS PAR LE CENTRE MÉTÉOROLOGIQUE DE ..................................... (DATE, HEURE UTC) ..................................... INTENSITÉ L’intensité de certains phénomènes est indiquée par « – » (léger) ; aucune indication (modéré) ; « + » (fort ou trombe terrestre/ trombe marine). DESCRIPTIONS MI – mince BC – bancs PR – partiel DR – chasse…basse BL – chasse…élevée SH – averse(s) TS – orage FZ – se congelant [surfondu(e)] ABRÉVIATIONS CONCERNANT LE TEMPS PRÉSENT DZ – bruine RA – pluie SN – neige SG – neige en grains PL – granules de glace GR – grêle GS – grésil et/ou neige roulée BR – brume FG – brouillard FU – fumée VA – cendres volcaniques DU – poussière étendue SA – sable HZ – brume de poussière PO – tourbillons de poussière/ de sable SQ – grain FC – trombe(s) (trombe terrestre ou trombe marine) SS – tempête de sable DS – tempête de poussière EXEMPLES +SHRA – forte averse de pluie FZDZ – bruine se congelant modérée +TSSNGR – orage avec forte neige et grêle TSSN – orage avec neige modérée SNRA – neige et pluie modérées SÉLECTION D’INDICATEURS D’EMPLACEMENT DE L’OACI CYUL EDDF EGLL GMMC HECA Montréal/Pierre-Elliot-Trudeau Intl Francfort/Main Londres/Heathrow Casablanca/Anfa Le Caire Intl HKJK KJFK LFPG NZAA OBBI Nairobi/Jomo Kenyatta New York/John F. Kennedy Intl Paris/Charles-de-Gaulle Auckland Intl Bahreïn Intl RJTT Tokyo Intl SBGL Rio de Janeiro/Galeão Intl YSSY Sydney/Kingsford Smith Intl ZBAA Beijing/Capital METAR CYUL 240700Z 27018G30KT 5000 SN FEW020 BKN045 M02/M07 Q0995= METAR EDDF 240950Z 05015KT 9999 FEW025 04/M05 Q1018 NOSIG= METAR LFPG 241000Z 07010KT 5000 SCT010 BKN040 02/M01 Q1014 NOSIG= SPECI GMMC 220530Z 24006KT 5000 –TSGR BKN016TCU FEW020CB SCT026 08/07 Q1013= TAF AMD NZAA 240855Z 2409/2506 24010KT 9999 FEW030 BECMG 2411/2413 VRB02KT 2000 HZ FM 242200 24010KT CAVOK= TAF ZBAA 240440Z 2406/2506 13004MPS 6000 NSC BECMG 2415/2416 2000 SN OVC040 TEMPO 2418/24211000 SN BECMG 2500/2501 32004MPS 3500 BR NSC BECMG 2503/2504 32010G20MPS CAVOK= TAF YSSY 240443Z 2406/2506 05015KT 3000 BR SCT030 BECMG 2414/2416 33008KT FM 2422 04020KT CAVOK= HECC SIGMET 2 VALID 240900/241200 HECA– HECC CAIRO FIR SEV TURB OBS N OF N27 FL 390/440 MOV E 25KMH NC. Version 2024 18-37 Partie 18 – Assistance Météorologique CARTE DE SURFACE ISOBARE STANDARD - VENTS EN ALTITUDE ET TEMPÉRATURES EN ALTITUDE Exemple 1 — Flèches, barbules et fanions (projection de Mercator) 18-38 Version 2024 MODÈLE IS Partie 18 – Assistance Météorologique CARTE DE SURFACE ISOBARE STANDARD - VENTS EN ALTITUDE ET TEMPÉRATURES EN ALTITUDE MODÈLE IS Exemple 2 — Flèches, barbules et fanions (projection stéréographique polaire) Version 2024 18-39 Partie 18 – Assistance Météorologique CARTE DU TEMPS SIGNIFICATIF (HAUTE ALTITUDE) MODÈLE SWH Exemple — Projection stéréographique polaire (indiquant l’extension verticale du courant-jet) 18-40 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique CARTE DU TEMPS SIGNIFICATIF (MOYENNE ALTITUDE) MODÈLE SWM Version 2024 18-41 Partie 18 – Assistance Météorologique CARTE DU TEMPS SIGNIFICATIF (BASSE ALTITUDE) MODÈLE SWL Exemple 1 CARTE DU TEMPS SIGNIFICATIF (BASSE ALTITUDE) 18-42 MODÈLE SWL Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Exemple 2 Version 2024 18-43 Partie 18 – Assistance Météorologique AVIS DE CYCLONES TROPICAUX SOUS FORME GRAPHIQUE 18-44 Version 2024 MODÈLE TCG Partie 18 – Assistance Météorologique AVIS DE CENDRES VOLCANIQUES SOUS FORME GRAPHIQUE Version 2024 MODÈLE VAG 18-45 Partie 18 – Assistance Météorologique MESSAGE SIGMET SOUS FORME GRAPHIQUE CONCERNANT LES CYCLONES TROPICAUX 18-46 Version 2024 MODÈLE STC Partie 18 – Assistance Météorologique MESSAGE SIGMET SOUS FORME GRAPHIQUE CONCERNANT LES CENDRES VOLCANIQUES Version 2024 MODÈLE SVA 18-47 Partie 18 – Assistance Météorologique MESSAGE SIGMET SOUS FORME GRAPHIQUE CONCERNANT DES PHÉNOMÈNES AUTRES QUE LES CYCLONES TROPICAUX ET LES CENDRES VOLCANIQUES 18-48 Version 2024 MODÈLE SGE Partie 18 – Assistance Météorologique FEUILLE DE NOTATIONS UTILISÉES DANS LA DOCUMENTATION DE VOL Version 2024 MODÈLE SN 18-49 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.13 APPENDICE 2 - SPECIFICATIONS TECHNIQUES RELATIVES AUX SYSTEMES MONDIAUX, AUX CENTRE DE SOUTIEN ET AUX CENTRES METEOROLOGIQUES 18.13.1 Système mondial de prévisions de zone 18.13.1.1 - Centres météorologiques d’aérodrome Utilisation des produits du système mondial de prévisions de zone (SMPZ) Les centres météorologiques d’aérodrome utilisent les prévisions SMPZ provenant des CMPZ pour établir la documentation de vol lorsque ces prévisions couvrent la trajectoire de vol prévue en ce qui concerne le temps, l’altitude et l’étendue géographique, sauf disposition contraire convenue entre l’administration météorologique et l’exploitant intéressé. Afin d’assurer l’uniformité et la normalisation de la documentation de vol, les données GRIB et BUFR du SMPZ ainsi que les données IWXXM, sont décodées à la réception en cartes SMPZ standard conformément aux dispositions pertinentes du présent règlement; la teneur météorologique et l’identification de l’origine des prévisions SMPZ ne sont pas modifiées. - Notification au CMPZ concernant des écarts importants Les centres météorologiques d’aérodrome qui utilisent des données BUFR du SMPZ avisent immédiatement le CMPZ concerné si des écarts importants sont décelés ou signalés dans des prévisions SIGWX du SMPZ concernant les éléments suivants : a) givrage, turbulence, cumulonimbus obscurcis, fréquents, noyés ou qui forment une ligne de grains et tempêtes de poussière ou de sable ; b) éruptions volcaniques ou dégagements de matières radioactives dans l’atmosphère qui présentent de l’importance pour l’exploitation aérienne. Le CMPZ qui reçoit le message en accuse réception à l’expéditeur, avec un bref commentaire concernant le message d’observation et toute disposition prise, en employant le même moyen de communication que l’expéditeur. Centres météorologiques d’aérodrome Renseignements provenant des observatoires volcanologiques nationaux 18.14 APPENDICE 3 - SPECIFICATIONS TECHNIQUES RELATIVES AUX OBSERVATIONS METEOROLOGIQUES ET AUX MESSAGES D’OBSERVATIONS METEOROLOGIQUES 18.14.1 Dispositions générales relatives aux observations météorologiques Les instruments météorologiques utilisés sur un aérodrome sont situés de manière à fournir des données représentatives de la zone pour laquelle les mesures sont requises. Les instruments météorologiques des stations météorologiques aéronautiques sont exposés, utilisés et entretenus conformément aux usages, procédures et spécifications promulgués par l’Organisation météorologique mondiale. Les observateurs sur un aérodrome sont placés de manière à fournir des données représentatives de la zone pour laquelle les observations sont requises. Là où un équipement automatisé fait partie d’un système d’observation semi-automatique intégré, les affichages de données mis à la disposition des organismes des services de la circulation aérienne locaux forment un sous- ensemble des affichages de données disponibles dans le centre météorologique local et sont parallèles à ces derniers. Sur ces affichages, chaque élément météorologique est accompagné d’une mention appropriée des emplacements dont il est représentatif. 18.14.2 18-50 Critères généraux relatifs aux messages d’observations météorologiques Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.14.2.1 Forme des messages d’observations météorologiques Les messages d’observations régulières et spéciales locales sont établis en langage clair abrégé, de façon conforme au format présenté au Tableau A3-1. Les METAR et les SPECI sont établis de façon conforme au format présenté au Tableau A3-2 et communiqués dans les formes symboliques METAR et SPECI prescrites par l’Organisation météorologique mondiale. Les METAR et les SPECI sont également diffusés, dans un format conforme au modèle IWXXM GML, en plus d’être diffusés conformément au format présenté au Tableau A3-2. 18.14.2.2 Emploi de l’abréviation CAVOK Lorsque les conditions ci-après existent simultanément au moment de l’observation : a) visibilité d’au moins 10 km et visibilité la plus faible non indiquée ; b) absence de nuage significatif du point de vue opérationnel ; c) absence de phénomène significatif pour l’aviation. Les renseignements relatifs à la visibilité, à la portée visuelle de piste, au temps présent, à la nébulosité, au type des nuages et à la hauteur de leur base sont remplacés dans tous les messages d’observations météorologiques par l’abréviation ainsi que dans les « CAVOK ». 18.14.2.3 Critères pour l’établissement de messages d’observations spéciales locales et de SPECI La liste de critères pour l’établissement de messages d’observations spéciales locales comprend : a) les valeurs qui se rapprochent le plus des minimums opérationnels adoptés par les exploitants qui desservent l’aérodrome ; b) les valeurs qui satisfont à d’autres besoins locaux des organismes des services de la circulation aérienne intéressés et des exploitants ; c) une augmentation de la température de l’air de 2 °C ou plus par rapport à la température communiquée dans le dernier message d’observation ; ou une autre valeur seuil convenue entre l’administration météorologique, l’autorité ATS compétente et les exploitants concernés ; d) les renseignements supplémentaires disponibles sur l’apparition de conditions météorologiques significatives dans les zones d’approche et de montée initiale, selon le Tableau A3-1 ; e) La situation suivante : lorsque des procédures antibruit sont appliquées conformément aux dispositions des PANS-ATM (Doc 4444) et que la variation par rapport à la vitesse moyenne du vent de surface (rafales) a changé d’au moins 2,5 m/s (5 kt) par rapport à celle qui était signalée dans le dernier message d’observation, la vitesse moyenne du vent avant et/ou après le changement étant supérieure ou égale à 7,5 m/s (15 kt) ; f) les valeurs qui constituent des critères d’établissement d’un SPECI. Des SPECI sont établis et publiés chaque fois qu’il se produit des changements répondant aux critères suivants : a) lorsque la direction moyenne du vent de surface a changé d’au moins 60° par rapport à celle qui était indiquée dans le dernier message d’observation, la vitesse moyenne du vent avant et/ou après le changement étant supérieure ou égale à 5 m/s (10 kt) ; b) lorsque la vitesse moyenne du vent de surface a changé d’au moins 5 m/s (10 kt) par rapport à celle qui était indiquée dans le dernier message d’observation ; c) lorsque la variation par rapport à la vitesse moyenne du vent de surface (rafales) a changé d’au moins 5 m/s (10 kt) par rapport à celle qui était signalée dans le dernier message d’observation, la vitesse moyenne du vent avant et/ou après le changement étant supérieure ou égale à 7,5 m/s (15 kt) ; d) en cas d’apparition, de cessation, ou de variation d’intensité de l’un quelconque des phénomènes météorologiques suivants ou d’une combinaison de ces phénomènes : — précipitation modérée ou forte (averses comprises) ; Version 2024 18-51 Partie 18 – Assistance Météorologique — orage (avec précipitation) ; e) en cas d’apparition ou de cessation de l’un quelconque des phénomènes météorologiques suivants ou d’une combinaison de ces phénomènes : — brouillard — orage (sans précipitation) ; f) lorsque la nébulosité, dans le cas d’une couche de nuages au-dessous de 450 m (1 500 ft), passe : 1) de SCT ou moins à BKN ou OVC ; ou 2) de BKN ou OVC à SCT ou moins. Des SPECI doivent être établis et publiés chaque fois qu’il se produit des changements répondant aux critères ci-après : a) lorsque le vent change en passant par des valeurs d’importance opérationnelle. Les valeurs de seuil sont établies par l’administration météorologique en consultation avec le service ATS compétent et les exploitants intéressés, en tenant compte des changements du vent qui : 1) nécessitent de changer les pistes en service ; 2) indiquent que les composantes de vent arrière et de vent traversier sur la piste sont passées par des valeurs correspondant aux principales limites d’exploitation des aéronefs typiques qui utilisent l’aérodrome ; b) lorsque la visibilité s’améliore et atteint ou franchit, ou se détériore et franchit, l’une ou plusieurs des valeurs ci- après : 1) 800, 1 500 ou 3 000 m ; 2) 5 000 m, lorsqu’un nombre appréciable de vols sont exécutés conformément aux règles de vol à vue ; c) lorsque la portée visuelle de piste s’améliore et atteint ou franchit, ou se détériore et franchit, l’une ou plusieurs des valeurs suivantes : 50, 175, 300, 550 ou 800 m ; d) en cas d’apparition ou de cessation de grain ; e) lorsque la hauteur de la base de la plus basse couche de nuages dits BKN ou OVC augmente et atteint ou franchit, ou diminue et franchit, une ou plusieurs des valeurs ci-après : 1) 30, 60, 150 ou 300 m (100, 200, 500 ou 1 000 ft) ; 2) 450 m (1 500 ft), lorsqu’un nombre appréciable de vols sont exécutés conformément aux règles de vol à vue ; f) lorsque le ciel est obscurci et que la visibilité verticale s’améliore et atteint ou franchit, ou se détériore et franchit, l’une ou plusieurs des valeurs suivantes : 30, 60, 150 ou 300 m (100, 200, 500 ou 1 000 ft) ; g) tout autre critère tenant compte des minimums opérationnels d’aérodrome locaux, ainsi qu’il a été convenu entre l’administration météorologique désignée et les exploitants concernés. Lorsqu’une aggravation d’un élément météorologique s’accompagne d’une amélioration d’un autre élément, un seul SPECI est établi et il est alors traité comme un message d’aggravation. 18.14.3 Diffusion des messages d’observations météorologiques 18.14.3.1 METAR et SPECI Les METAR et les SPECI sont communiqués aux banques de données OPMET internationales ainsi qu’aux centres désignés par accord régional de navigation aérienne pour exploiter les services basés sur l’internet du service fixe aéronautique, conformément à l’accord régional de navigation aérienne. Les METAR et les SPECI sont diffusés aux autres aérodromes conformément à l’accord régional de navigation aérienne. Un SPECI signalant une aggravation des conditions est diffusé immédiatement après l’observation. Un SPECI signalant une aggravation d’un élément météorologique et une amélioration d’un autre élément est diffusé immédiatement après l’observation. Un SPECI signalant une amélioration des conditions n’est diffusé que si l’amélioration persiste pendant 10 minutes ; il doit être amendé avant d’être diffusé, s’il y a lieu, pour indiquer les conditions qui règnent à l’expiration de cette période de 10 minutes. 18-52 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.14.3.2 Messages d’observations régulières et spéciales locales Les messages d’observations régulières locales sont communiqués aux organismes locaux des services de la circulation aérienne et ils sont mis à la disposition des exploitants et des autres usagers à l’aérodrome. Les messages d’observations spéciales locales sont communiqués aux organismes locaux des services de la circulation aérienne dès l’apparition des conditions spécifiées. Toutefois, comme convenu entre l’administration météorologique désignée et l’autorité ATS compétente concernée, il n’est pas nécessaire de communiquer les observations relatives : a) à tout élément pour lequel l’organisme local ATS est doté d’un affichage doublant celui de la station météorologique et lorsqu’il est prévu, aux termes de certains arrangements, que cet affichage sert à mettre à jour des renseignements figurant dans les messages d’observations régulières et spéciales locales ; b) à la portée visuelle de piste, quand tous les changements de cette portée visuelle correspondant à un ou plusieurs échelons de l’échelle de mesure en usage sont communiqués à l’organisme local par un observateur se trouvant sur l’aérodrome. Les messages d’observations spéciales locales sont mis à la disposition des exploitants et des autres usagers à l’aérodrome. 18.14.4 Observation et communication des éléments météorologiques 18.14.4.1 18.14.4.1.1 Vent de surface Sites Les observations du vent de surface sont faites à une hauteur de 10 ± 1 m (30 ± 3 ft) au-dessus du sol. Les observations représentatives du vent de surface sont effectuées au moyen de capteurs situés en des emplacements appropriés. Les capteurs utilisés pour les observations du vent de surface effectuées aux fins des messages d’observations régulières et spéciales locales sont situés de façon à fournir la meilleure indication possible des conditions le long de la piste et dans la zone de toucher des roues. Sur les aérodromes où la topographie ou les conditions météorologiques prédominantes sont la cause d’importantes différences du vent de surface sur les diverses parties de la piste, des capteurs additionnels sont d’installés. 18.14.4.1.2 Affichages Des affichages du vent de surface mesuré par chaque capteur sont placés dans la station météorologique, avec des affichages correspondants dans les locaux des organismes ATS appropriés. Les affichages situés dans la station météorologique et dans les locaux des organismes ATS sont reliés aux mêmes capteurs ; lorsque plusieurs capteurs sont nécessaires, les affichages sont clairement marqués de façon à identifier la piste et la partie de piste correspondant à chaque capteur. Un équipement automatisé est utilisé pour calculer et afficher les valeurs moyennes et les variations significatives de la direction et de la vitesse du vent de surface qui sont fournies par chaque capteur. 18.14.4.1.3 Établissement des moyennes La période d’établissement de la moyenne des observations du vent de surface est de : a) 2 minutes pour les messages d’observations régulières et spéciales locales et pour les affichages du vent situés dans les locaux des organismes ATS ; b) 10 minutes pour les METAR et les SPECI ; toutefois, si la direction ou la vitesse du vent présente une discontinuité marquée au cours de cette période de 10 minutes, seules les données observées depuis cette discontinuité servent à l’établissement de la moyenne, et la période d’établissement de la moyenne est réduite en conséquence. Il y a discontinuité marquée lorsqu’il se produit un changement brusque et soutenu de direction du vent de 30° ou plus, avec une vitesse du vent de 5 m/s (10 kt) avant ou après ce changement, ou un changement de vitesse du vent de 5 m/s (10 kt) ou plus, durant au moins 2 minutes. La période d’établissement de la moyenne pour la mesure des variations de la vitesse moyenne du vent (rafales) est de 3 secondes pour les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR, Version 2024 18-53 Partie 18 – Assistance Météorologique les SPECI et les affichages de vent utilisés dans les locaux des organismes des services de la circulation aérienne pour indiquer les variations par rapport à la vitesse moyenne du vent (rafales). 18.14.4.1.4 Précision des mesures Les indications de direction et de vitesse du vent de surface moyen ainsi que les variations par rapport au vent de surface moyen respectent les critères de précision souhaitable du point de vue opérationnel. 18.14.4.1.5 Communication Dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI, la direction et la vitesse du vent de surface sont indiquées en multiples de 10 degrés vrais et en mètres par seconde (ou en nœuds), respectivement. Au besoin, les valeurs sont arrondies au multiple ou au nombre entier le plus proche. Dans les messages d’observations régulières locales, et les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI: a) les unités de mesure employées pour la vitesse du vent sont indiquées ; b) les variations de la direction moyenne du vent au cours des 10 dernières minutes sont communiquées comme suit lorsque la variation totale est supérieure ou égale à 60° : 1) lorsque la variation totale est égale ou supérieure à 60° et inférieure à 180° et que la vitesse du vent est égale ou supérieure à 1,5 m/s (3 kt), les variations sont communiquées comme les deux directions extrêmes entre lesquelles le vent de surface a varié ; 2) lorsque la variation totale est égale ou supérieure à 60° et inférieure à 180° et que la vitesse du vent est inférieure à 1,5 m/s (3 kt), la direction du vent est indiquée comme étant variable, sans direction moyenne du vent ; ou 3) lorsque la variation totale est de 180° ou plus, la direction du vent est indiquée comme étant variable, sans direction moyenne du vent ; c) les variations par rapport à la vitesse moyenne du vent (rafales) au cours des 10 dernières minutes sont signalées lorsque la vitesse maximale du vent dépasse la vitesse moyenne : 1) d’au moins 2,5 m/s (5 kt) dans les messages d’observations régulières et spéciales locales et que des procédures antibruit sont utilisées en application des PANS-ATM (Doc 4444) ; ou 2) d’au moins 5 m/s (10 kt) dans les autres cas ; d) une vitesse du vent inférieure à 0,5 m/s (1 kt) est indiquée comme calme ; e) une vitesse du vent de 50 m/s (100 kt) ou plus est indiquée comme étant supérieure à 49 m/s (99 kt) ; f) si la direction ou la vitesse du vent présente une discontinuité marquée au cours de cette période de 10 minutes, seules les variations par rapport à la direction et à la vitesse moyennes du vent qui se sont produites depuis cette discontinuité sont communiquées. Dans les messages d’observations régulières et spéciales locales : a) s’il est fait des observations du vent à plus d’un emplacement le long de la piste, les emplacements pour lesquels ces valeurs sont représentatives sont précisés ; b) s’il y a plus d’une piste en service et si elles font l’objet d’observations du vent de surface, les valeurs de vent disponibles pour chaque piste sont indiquées, et les pistes auxquelles ces valeurs se rapportent sont précisées ; c) lorsque les variations par rapport à la direction moyenne du vent sont indiquées selon l’alinéa b) 2) du § 18.14.4.1.3, les deux directions extrêmes entre lesquelles le vent de surface a varié sont indiquées ; d) lorsque les variations par rapport à la vitesse moyenne du vent (rafales) sont indiquées selon l’alinéa c) du § 18.14.4.1.3, elles sont exprimées sous forme de valeurs maximale et minimale de la vitesse du vent atteinte. 18-54 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Dans les METAR et les SPECI, lorsque des variations par rapport à la vitesse moyenne du vent (rafales) sont signalées selon l’alinéa c) du § 18.14.4.1.3, la valeur maximale de la vitesse du vent atteinte est indiquée. 18.14.4.2 18.14.4.2.1 Visibilité Sites Lorsque la visibilité est mesurée au moyen de systèmes d’instruments, elle est mesurée à une hauteur d’environ 2,5 m (7,5 ft) au-dessus de la piste. Lorsque la visibilité est mesurée au moyen de systèmes d’instruments, on obtient des observations de visibilité représentatives en utilisant des capteurs situés à des emplacements appropriés. Les capteurs destinés aux observations de visibilité pour les messages d’observations régulières et spéciales locales sont situés de façon à donner les meilleures indications possibles de la visibilité le long de la piste et de la zone de toucher des roues. 18.14.4.2.2 Affichages Lorsque la visibilité est mesurée au moyen de systèmes d’instruments, on place dans la station météorologique des affichages de visibilité se rapportant à chaque capteur, avec des affichages correspondants dans les locaux des organismes ATS appropriés. Les affichages de la station météorologique et ceux des locaux des organismes ATS sont reliés aux mêmes capteurs ; lorsque plusieurs capteurs sont nécessaires conformément au § 18.14.2, les affichages sont clairement marqués de façon à identifier la zone dont il s’agit, par exemple la piste et la partie de piste correspondant à chaque capteur. 18.14.4.2.3 Moyennes Lorsque la visibilité est mesurée au moyen de systèmes d’instruments, on actualise la sortie de ces systèmes au moins toutes les 60 secondes pour permettre la communication de valeurs représentatives actuelles. La moyenne est établie sur une période de : a) 1 minute pour les messages d’observations régulières et spéciales locales et les affichages de la visibilité dans les locaux des organismes ATS ; b) 10 minutes pour les METAR et les SPECI ; toutefois, si la visibilité présente une discontinuité marquée au cours de la période de 10 minutes précédant immédiatement l’observation, seules les valeurs observées depuis cette discontinuité devraient servir à l’établissement de la moyenne. 18.14.4.2.4 Communication Dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI, la visibilité est exprimée en multiples de 50 m lorsqu’elle est inférieure à 800 m, en multiples de 100 m lorsqu’elle est égale ou supérieure à 800 m mais inférieure à 5 km, et par un nombre entier de kilomètres lorsqu’elle est égale ou supérieure à 5 km mais inférieure à 10 km ; une valeur de 10 km est indiquée lorsque la visibilité est égale ou supérieure à 10 km, sauf si les conditions d’utilisation de l’abréviation « CAVOK » sont applicables. Toute valeur observée qui ne correspond pas à l’échelle d’indication. Dans les messages d’observations régulières et spéciales locales, la visibilité le long des pistes est indiquée, avec les unités de mesure utilisées pour indiquer la visibilité. Dans le cas des messages d’observations régulières et spéciales locales, lorsque la visibilité est mesurée au moyen de systèmes d’instruments et : a) que des observations de la visibilité sont faites en plus d’un emplacement le long de la piste, comme il est spécifié à l’article 18.4.6.2, les valeurs représentatives de la zone de toucher des roues soient indiquées en premier lieu, suivies, au besoin, des valeurs représentatives du point médian et de l’extrémité d’arrêt de la piste. Les emplacements pour lesquels ces valeurs sont représentatives devraient aussi être indiqués ; b) qu’il y a plus d’une piste en service qui fait l’objet d’observations de la visibilité, les valeurs de visibilité disponibles pour chaque piste soient indiquées, avec les pistes auxquelles elles se rapportent. La visibilité indiquée dans les METAR et les SPECI est la visibilité dominante, telle que définie au Chapitre 1. Lorsque la visibilité n’est pas la même dans différentes directions et : Version 2024 18-55 Partie 18 – Assistance Météorologique a) que la visibilité la plus faible est différente de la visibilité dominante et 1) inférieure à 1 500 m ou 2) inférieure à 50 % de la visibilité dominante et inférieure à 5 000 m, il est recommandé d’indiquer également la plus faible valeur observée de la visibilité et, lorsque c’est possible, sa direction générale par rapport au point de référence de l’aérodrome au moyen de l’un des huit points de la rose des vents. Si la plus faible valeur de la visibilité est observée dans plusieurs directions, la direction la plus importante pour l’exploitation devrait être indiquée ; b) que la visibilité fluctue rapidement et que la visibilité dominante ne peut être déterminée, seule la plus faible visibilité devrait être indiquée, sans indication de direction. 18.14.4.3 18.14.4.3.1 Portée visuelle de piste Sites La portée visuelle de piste est évaluée à une hauteur d’environ 2,5 m (7,5 ft) au-dessus de la piste lorsqu’on utilise un système d’instruments, et que cette hauteur soit d’environ 5 m (15 ft) au-dessus de la piste lorsque l’évaluation est effectuée par un observateur humain. La portée visuelle de piste est évaluée à une distance latérale de l’axe de piste ne dépassant pas 120 m. Pour les observations qui doivent être représentatives de la zone de toucher des roues, le point d’observation est situé à une distance de 300 m du seuil, mesurée en aval le long de la piste. Pour les observations qui doivent être représentatives du point médian et de l’extrémité d’arrêt de la piste, le point d’observation est situé à une distance comprise entre 1 000 et 1 500 m du seuil, mesurée parallèlement à la piste, et à une distance de 300 m environ de l’autre extrémité de la piste. L’emplacement exact de ces points d’observation et, au besoin, des points d’observation supplémentaires est fixé compte tenu des facteurs aéronautiques, météorologiques et climatologiques, par exemple : pistes de longueur exceptionnelle, existence de marécages et d’autres zones propices à la formation de brouillard. 18.14.4.3.2 Systèmes d’instruments Un système d’instruments basé sur des transmissomètres ou des diffusomètres à diffusion frontale est utilisé pour évaluer la portée visuelle de piste sur les pistes destinées à être utilisées pour des opérations d’approche aux instruments et d’atterrissage de catégorie I. 18.14.4.3.3 Affichages Lorsque la portée visuelle de piste est déterminée au moyen de systèmes d’instruments, un affichage ou plusieurs, si nécessaire, sont placés dans la station météorologique avec des affichages correspondants dans les locaux des organismes des services de la circulation aérienne appropriés. Les affichages situés dans la station météorologique et dans les locaux des organismes des services de la circulation aérienne sont reliés aux mêmes capteurs ; lorsque des capteurs distincts sont requis, les affichages sont marqués clairement pour identifier la piste et la section de piste que surveille chacun d’eux. La portée visuelle de piste est déterminée par des observateurs humains, et est communiquée aux organismes locaux appropriés des services de la circulation aérienne toutes les fois qu’il se produit un changement dans la valeur à communiquer selon l’échelle en usage [sauf lorsque les dispositions de l’article 18.14.3.2 a) ou b), s’appliquent]. La transmission de ces messages devrait normalement être achevée dans les 15 secondes qui suivent la fin de l’observation. 18.14.4.3.4 Établissement des moyennes Si la portée visuelle de piste est évaluée à l’aide d’un système d’instruments, les indications du système sont renouvelées au moins toutes les 60 secondes pour permettre de communiquer des valeurs actuelles et représentatives. La période d’établissement de la moyenne des valeurs de la portée visuelle de piste est de : a) 1 minute pour les messages d’observations régulières et spéciales locales et pour les affichages de portée visuelle de piste situés dans les locaux des organismes des services de la circulation aérienne ; b) 10 minutes pour les METAR et les SPECI ; toutefois, si la portée visuelle de piste présente une discontinuité marquée au cours de la période de 10 minutes précédant immédiatement l’observation, seules les valeurs observées depuis cette discontinuité servent à l’établissement de la moyenne. 18-56 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.14.4.3.5 Intensité lumineuse de piste Si la portée visuelle de piste est évaluée à l’aide d’un système d’instruments, il faut effectuer les calculs séparément pour chaque piste disponible. Pour les messages d’observations régulières et spéciales locales, l’intensité lumineuse à utiliser pour les calculs doivent être : a) pour une piste dont les feux sont allumés et une intensité lumineuse supérieure à 3 % de l’intensité maximale disponible : l’intensité lumineuse effectivement utilisée sur cette piste ; b) pour une piste dont les feux sont allumés et une intensité lumineuse égale ou inférieure à 3 % de l’intensité maximale disponible : l’intensité lumineuse optimale qui conviendrait à l’exploitation dans les conditions du moment ; c) pour une piste dont les feux sont éteints (ou réglés à l’intensité minimale en attendant la reprise de l’exploitation): l’intensité lumineuse optimale qui conviendrait à l’exploitation dans les conditions du moment. 18.14.4.3.6 Communication Dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI, la portée visuelle de piste est exprimée en multiples de 25 m lorsqu’elle est inférieure à 400 m, en multiples de 50 m lorsqu’elle est comprise entre 400 et 800 m, et en multiples de 100 m lorsqu’elle est supérieure à 800 m. Toute valeur observée qui ne correspond pas à l’un des échelons de l’échelle de mesure en usage est arrondie à l’échelon immédiatement inférieur de cette échelle. La valeur de 50 m est considérée comme limite inférieure et la valeur de 2 000 m comme limite supérieure pour la portée visuelle de piste. En dehors de ces limites, les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI n’indiquent que la portée visuelle de piste inférieure à 50 m ou supérieure à 2 000 m. Dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI : a) lorsque la portée visuelle de piste est supérieure à la valeur maximale qui peut être déterminée par le système utilisé, elle est indiquée par l’abréviation « ABV » dans les messages d’observations régulières et spéciales locales, et par l’abréviation « P » dans les METAR et les SPECI, suivie de la valeur maximale qui peut être déterminée par le système ; b) lorsque la portée visuelle de piste est inférieure à la valeur minimale qui peut être déterminée par le système utilisé, elle est indiquée par l’abréviation « BLW » dans les messages d’observations régulières et spéciales locales, et par l’abréviation « M » dans les METAR et les SPECI, suivie de la valeur minimale qui peut être déterminée par le système. Dans les messages d’observations régulières et spéciales locales : a) les unités de mesure utilisées sont indiquées ; b) si la portée visuelle de piste est observée d’un seul emplacement situé le long de la piste, à savoir la zone de toucher des roues, elle est donnée sans aucune indication d’emplacement ; c) si la portée visuelle de piste est observée de plus d’un emplacement le long de la piste, la valeur représentative de la zone de toucher des roues est indiquée en premier lieu et suivie des valeurs représentatives du point médian et de l’extrémité d’arrêt de la piste, et les emplacements dont ces valeurs sont représentatives sont indiqués ; d) lorsqu’il y a plusieurs pistes en service, les valeurs de la portée visuelle de piste disponibles pour chaque piste sont indiquées et les pistes auxquelles les valeurs se rapportent sont précisées. Les METAR et les SPECI se doivent : a) d’indiquer seulement la valeur représentative de la zone de toucher des roues, sans indication de l’emplacement sur la piste ; b) lorsqu’il y a plus d’une piste disponible pour l’atterrissage, les valeurs de la portée visuelle de piste de la zone de toucher des roues sont données pour toutes ces pistes, jusqu’à un maximum de quatre, et les pistes auxquelles ces valeurs se rapportent devraient être indiquées. Lorsque la portée visuelle de piste est évaluée à l’aide d’un système d’instruments, les METAR et les SPECI, les variations de la portée visuelle de piste pendant la période de 10 minutes précédant immédiatement l’observation sont indiquées si les valeurs de la portée visuelle de piste pendant cette période révèlent une tendance nette telle que la moyenne durant les 5 Version 2024 18-57 Partie 18 – Assistance Météorologique premières minutes varie d’au moins 100 m par rapport à la moyenne durant les 5 minutes suivantes de la période. Si la variation des valeurs de la portée visuelle de piste révèle une tendance à la hausse ou à la baisse, ceci est indiqué par l’abréviation « U » ou « D » respectivement. Dans les cas où les fluctuations effectives au cours de la période de 10 minutes ne montrent aucune tendance nette, ceci est indiqué par l’abréviation « N ». Si l’on ne dispose pas d’indications de tendance, aucune abréviation ne doit être employée. 18.14.4.4 Temps présent 18.14.4.4.1 Sites Lorsque des systèmes d’instruments sont utilisés pour observer les phénomènes de temps présent énumérés au § 18.14.4.1.17 des renseignements représentatifs sont obtenus au moyen de capteurs situés à des emplacements appropriés. 18.14.4.4.2 Communication Dans les messages d’observations régulières et spéciales locales, les phénomènes de temps présent sont signalés en termes de type et de caractéristiques et sont qualifiés du point de vue de leur intensité, selon les besoins. Dans les METAR et les SPECI, les phénomènes de temps présent sont signalés en termes de type et de caractéristiques et qualifiés du point de vue de leur intensité ou de leur proximité par rapport à l’aérodrome, selon qu’il convient. Dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI, sont signalés les types de phénomènes de temps présent ci-après en utilisant les abréviations correspondantes et en appliquant les critères appropriés : a) Précipitations Bruine DZ Pluie RA Grêle. GR b) Phénomènes obscurcissants (hydrométéores) Brouillard FG — Signalé lorsque la visibilité est inférieure à 1 000 m, sauf lorsque sa mention est accompagnée de l’abréviation « MI », « BC », « PR » ou « VC » (voir § 4.4.2.6 et 4.4.2.7). Brume BR — Signalée lorsque la visibilité est d’au moins 1 000 m mais ne dépasse pas 5 000 m . c) Phénomènes obscurcissants (lithométéores) Brume de poussière HZ Fumée FU d) Phénomènes divers Tourbillons de poussière/de sable 18-58 PO Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Grain SQ Trombe (trombe terrestre ou trombe marine) FC Tempête de poussière DS Dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI automatisés, en plus des types de précipitation énumérés ci-dessus, l’abréviation UP est utilisée pour indiquer une précipitation non identifiée lorsque le système d’observation automatique ne peut pas déterminer le type de précipitation. Dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI, on indiquera les caractéristiques des phénomènes de temps présent ci-après, selon les besoins, en utilisant les abréviations correspondantes et en appliquant les critères appropriés : Orage TS — Avec précipitation, conformément aux formats présentés dans les Tableaux A3-1 et A3-2. Lorsque le tonnerre se fait entendre ou que des éclairs sont détectés à l’aérodrome pendant la période de 10 minutes précédant le moment de l’observation mais qu’aucune précipitation n’est observée à l’aérodrome, il faudrait utiliser l’abréviation « TS » sans la qualifier. Dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI, les caractéristiques des phénomènes de temps présent ci-après, sont indiquées selon les besoins, en utilisant les abréviations correspondantes et en appliquant les critères appropriés : Averses SH — Cette abréviation sert à signaler des averses conformément aux formats présentés dans les Tableaux A3-1 et A3-2. Les averses observées dans le voisinage de l’aérodrome devraient être signalées au moyen de l’abréviation « VCSH » que n’accompagnerait aucune indication du type ou de l’intensité des précipitations. Mince MI — Moins de 2 m (6 ft) au-dessus du niveau du sol. Bancs BC — Bancs de brouillard couvrant l’aérodrome çà et là Partiel PR — Une grande partie de l’aérodrome est couverte alors que le reste est dégagé. Dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI automatisés, lorsque les averses (SH) visées ci-dessus ne peuvent pas être déterminées sur la base d’une méthode qui tient compte de la présence de nuages de convection, on utilise l’abréviation SH pour caractériser la précipitation. Dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI, l’intensité des phénomènes de temps présent signalés ou, le cas échéant, leur proximité par rapport à l’aérodrome est indiqué comme suit : (Messages d’observations réguliers et spéciales locales (METAR et SPECI) Version 2024 18-59 Partie 18 – Assistance Météorologique Léger FBL - Modéré MOD (aucune indication) Fort HVY + Utilisée avec les types de phénomène de temps présent conformément aux formats présentés dans les Tableaux A31 et A3-2. L’intensité « léger » devrait être réservée aux précipitations. Proximité VC Entre environ 8 et 16 km par rapport au point de référence de l’aérodrome ; cette abréviation n’est utilisée que dans les METAR et les SPECI avec le temps présent conformément au format présenté dans le Tableau A3-2 lorsque le phénomène correspondant n’est pas signalé cidessus. Dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI : a) on fera figurer un maximum de trois abréviations énumérées ci-dessus, selon les besoins, avec une indication, s’il y a lieu, des caractéristiques et de l’intensité des phénomènes signalés ou de leur proximité par rapport à l’aérodrome, afin de donner une description complète du temps présent qui a de l’importance pour les vols ; b) on indiquera en premier l’intensité ou la proximité, selon le cas, et fera suivre cette indication respectivement des caractéristiques et du type des phénomènes météorologiques ; c) lorsque deux types différents de phénomène météorologique sont observés, on les indiquera dans deux groupes distincts, l’indicateur d’intensité ou de proximité s’appliquant au phénomène qui le suit. Toutefois, s’il y a plusieurs types de précipitations au moment de l’observation, on les signalera au moyen d’un seul groupe, le type dominant étant indiqué en premier et précédé d’un seul indicateur d’intensité qui qualifie l’intensité de l’ensemble des précipitations. Lorsque le système d’observation automatique ne peut pas observer le temps présent en raison d’une panne temporaire du système ou d’un capteur, dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI automatisés, l’indication de temps présent sont remplacés par le symbole « // ». 18.14.4.5 18.14.4.5.1 Nuages Sites Lorsque des systèmes d’instruments sont utilisés pour la mesure de la nébulosité et de la hauteur de la base des nuages, d’obtenir des observations représentatives en utilisant des capteurs situés à des emplacements appropriés. Pour les comptes rendus réguliers locaux et les comptes rendus spéciaux locaux, dans le cas des aérodromes dotés de pistes avec approche de précision, les capteurs destinés aux observations de la nébulosité et de la hauteur de la base des nuages doivent être situés de manière à donner les meilleures indications possibles de la nébulosité et de la hauteur de la base des nuages 900 à au seuil de la piste en service. À cette fin, un capteur doit être installé à une distance de moins de 1 200 m (4 000 ft) avant le seuil d’atterrissage. 18.14.4.5.2 Affichages Si la hauteur de la base des nuages est mesurée au moyen d’un équipement automatique, les affichages de la hauteur de la base des nuages sont placés dans les stations météorologiques et des affichages correspondants dans les locaux des organismes ATS appropriés. Les affichages des stations météorologiques et ceux des locaux des organismes ATS devraient être reliés aux mêmes capteurs ; lorsque des capteurs distincts sont nécessaires conformément au § 4.5.1, les affichages devraient clairement indiquer la zone surveillée par les capteurs auxquels ils sont reliés. 18.14.4.5.3 18-60 Niveau de référence Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique La hauteur de la base des nuages est indiquée par rapport à l’altitude de l’aérodrome. Lorsqu’une piste avec approche de précision dont le seuil se trouve à 15 m (50 ft) ou davantage au-dessous de l’altitude de l’aérodrome est en service, des dispositions sont prises localement afin que l’altitude du seuil serve de niveau de référence pour la hauteur de la base des nuages signalée aux aéronefs à l’arrivée. Dans le cas des messages d’observations provenant de plates-formes en mer, la hauteur de la base des nuages est rapportée au niveau moyen de la mer. 18.14.4.5.4 Communication Dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, dans les METAR et les SPECI, la hauteur de la base des nuages doit être indiquée par échelons de 30 m (100 ft) jusqu’à 3 000 m (10 000 ft). Aux aérodromes où des procédures par faible visibilité sont établies pour les opérations d’approche et d’atterrissage, comme convenu entre l’administration météorologique désignée et l’autorité ATS compétente concernée, les messages d’observations régulières et spéciales locales indiquent la hauteur de la base des nuages par échelons de 15 m (50 ft) jusqu’à 90 m (300 ft), et par échelons de 30 m (100 ft) entre 90 m (300 ft) et 3 000 m (10 000 ft), et qu’ils indiquent la visibilité verticale par échelons de 15 m (50 ft) jusqu’à 90 m (300 ft), et par échelons de 30 m (100 ft) entre 90 m (300 ft) et 600 m (2 000 ft. Dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI doivent : a) signaler la nébulosité au moyen des abréviations « FEW » (1-2 octas), « SCT » (3-4 octas), « BKN » (5-7 octas) ou « OVC » (8 octas) ; b) signaler les cumulonimbus et cumulus bourgeonnants comme « CB » et « TCU », respectivement ; c) signaler la visibilité verticale par échelons de 30 m (100 ft) jusqu’à 600 m (2 000 ft) ; d) s’il n’y a pas de nuages significatifs du point de vue opérationnel, si la visibilité verticale n’est pas limitée et si l’abréviation « CAVOK » ne convient pas, utiliser l’abréviation « NSC » ; e) lorsque plusieurs couches ou masses de nuages significatifs du point de vue opérationnel sont observées, indiquer la nébulosité et la hauteur de la base des nuages dans l’ordre croissant des hauteurs de la base de ces nuages et compte tenu des critères suivants : 1) couche ou masse la plus basse, quelle que soit la nébulosité, à signaler sous la forme FEW, SCT, BKN ou OVC, selon le cas ; 2) couche ou masse située immédiatement au-dessus, couvrant plus de 2 octas, à signaler sous la forme SCT, BKN ou OVC, selon le cas ; 3) couche ou masse située immédiatement au-dessus, couvrant plus de 4 octas, à signaler sous la forme BKN ou OVC, selon le cas ; 4) cumulonimbus et/ou cumulus bourgeonnants, s’ils ont été observés et n’ont pas été signalés selon les alinéas 1) à 3) ; f) lorsque la base des nuages est irrégulière ou déchiquetée ou varie rapidement, d’indiquer la hauteur minimale de la base des nuages, ou des fragments de nuages ; g) lorsqu’une couche (masse) particulière de nuages est composée de cumulonimbus et de cumulus bourgeonnants se partageant la même base, d’indiquer le type de nuages sous la seule forme « cumulonimbus ». Toute valeur observée qui se situe entre deux échelons de l’échelle d’indication est arrondie à l’échelon immédiatement inférieur de cette échelle Dans les messages d’observations régulières et spéciales locales : a) les unités de mesure utilisées pour la hauteur de la base des nuages et de la visibilité verticale sont indiquées ; b) lorsqu’il y a plusieurs pistes en service et que les hauteurs de la base des nuages sont observées au moyen d’instruments pour ces pistes, les valeurs de hauteur de la base des nuages disponibles pour chaque piste sont signalées et les pistes auxquelles ces valeurs se rapportent sont indiquées. Version 2024 18-61 Partie 18 – Assistance Météorologique Dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI automatisés : a) lorsque le type de nuage ne peut pas être observé par le système d’observation automatique, remplacer cette indication, dans chaque groupe de nuage, par le symbole « /// » ; b) lorsque le système d’observation automatique ne détecte pas de nuage, il est utilisé l’abréviation « NCD » ; c) lorsque le système d’observation automatique détecte des cumulonimbus ou des cumulus bourgeonnants et que la nébulosité et/ou la hauteur de la base des nuages ne peuvent pas être observées les indications de nébulosité et/ou de hauteur de la base des nuages sont remplacées par le symbole « /// » ; d) lorsque le ciel est obscurci et que le système d’observation automatique ne peut pas déterminer la valeur de la visibilité verticale en raison d’une panne temporaire du système ou d’un capteur, cette valeur est remplacée par le symbole « /// ». 18.14.4.6 18.14.4.6.1 Température de l’air et température du point de rosée Affichages Si la température de l’air et la température du point de rosée sont mesurées au moyen d’un équipement automatique, les affichages de température de l’air et de température du point de rosée sont placés dans la station météorologique et des affichages correspondants dans les locaux des organismes ATS appropriés. Les affichages de la station météorologique et ceux des locaux des organismes ATS sont reliés aux mêmes capteurs. 18.14.4.6.2 Communication Dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI, la température de l’air et la température du point de rosée sont indiquées en nombres entiers de degrés Celsius. Toute valeur observée qui ne correspond pas à l’échelle d’indication utilisée est arrondie au nombre entier le plus proche, les valeurs observées dont la première décimale est 5 étant arrondies au degré immédiatement supérieur. Dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI, une température inférieure à 0 °C est signalée. 18.14.4.7 18.14.4.7.1 Pression atmosphérique Affichages Lorsque la pression atmosphérique est mesurée au moyen d’un équipement automatisé, des affichages du QNH et, s’il y a lieu, des affichages du QFE reliés au baromètre sont placés dans la station météorologique, avec des affichages correspondants dans les locaux des organismes ATS appropriés. Lorsque des valeurs du QFE sont affichées pour plus d’une piste, les affichages sont marqués clairement pour identifier la piste à laquelle se rapporte la valeur QFE affichée. 18.14.4.7.2 Niveau de référence Le niveau de référence pour le calcul du QFE est l’altitude de l’aérodrome. Pour les pistes avec approche classique dont le seuil est situé à 2 m (7 ft) ou davantage au-dessous de l’altitude de l’aérodrome et pour les pistes avec approche de précision, le QFE, s’il est requis, est donné par rapport à l’altitude du seuil en question. 18.14.4.7.3 Communication Pour les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI, les valeurs du QNH et du QFE sont calculées en dixièmes d’hectopascal et indiquées au moyen d’un nombre entier à quatre chiffres, en hectopascals. Toute valeur observée qui ne correspond pas à l’échelle d’indication utilisée est arrondie à l’échelon immédiatement inférieur de cette échelle. Dans les messages d’observations régulières et spéciales locales : a) le QNH est indiqué ; 18-62 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique b) le QFE est indiqué si les usagers en ont besoin comme convenu entre l’administration météorologique désignée, les autorités ATS et les exploitants concernés, de façon systématique ; c) les unités de mesure utilisées pour les valeurs de QNH et de QFE sont indiquées ; d) si des valeurs des QFE doivent être indiquées pour plus d’une piste, les valeurs de QFE requises sont signalées pour chaque piste et les pistes auxquelles elles se rapportent sont indiquées. Seules les valeurs de QNH sont indiquées dans les METAR et les SPECI. 18.14.4.8 18.14.4.8.1 Renseignements supplémentaires Communication Dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI, les phénomènes météorologiques récents ci-après (c’est-à-dire observés à l’aérodrome au cours de la période qui s’est écoulée depuis le dernier message d’observation régulière ou au cours de la dernière heure, si cette période est plus courte, mais non au moment de l’observation) sont indiqués, jusqu’à un maximum de trois groupes, dans les renseignements supplémentaires conformément aux formats présentés dans les Tableaux A3-1 et A3-2: — précipitation modérée ou forte (averses comprises) — orage. Dans les messages d’observations régulières et spéciales locales, les conditions météorologiques significatives ou les combinaisons de telles conditions sont indiquées comme renseignements supplémentaires : — cumulonimbus CB — orage TS — turbulence modérée ou forte MOD TURB, SEV TURB — cisaillement du vent WS — grêle GR — forte ligne de grains SEV SQL Le lieu du phénomène est indiqué si besoin. Les autres renseignements éventuellement nécessaires sont indiqués en langage clair abrégé. Dans les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR et les SPECI automatisés, en plus des phénomènes météorologiques récents énumérés ci-dessus, les précipitations inconnues récentes sont indiquées conformément au format présenté dans le Tableau A3-2 lorsque le système d’observation automatique ne peut pas déterminer le type de précipitation. Il est ajouté dans les METAR et les SPECI, lorsque les conditions locales le justifient, des renseignements sur le cisaillement du vent. Version 2024 18-63 Partie 18 – Assistance Météorologique Tableau A3-1. Format pour le message d’observation régulière locale (MET REPORT) et le message d’observation spéciale locale (SPECIAL) Légende : M = inclusion obligatoire dans chaque message ; C = inclusion conditionnelle (dépend des conditions météorologiques) ; O = inclusion facultative. 18-64 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Version 2024 18-65 Partie 18 – Assistance Météorologique 18-66 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Version 2024 18-67 Partie 18 – Assistance Météorologique Tableau A3-2. Format pour METAR et SPECI Légende : M = inclusion obligatoire dans chaque message ; C = inclusion conditionnelle (dépend des conditions météorologiques ou de la méthode d’observation) ; O = inclusion facultative. 18-68 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Version 2024 18-69 Partie 18 – Assistance Météorologique 18-70 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Tableau A3-3. Utilisation des indicateurs d’évolution dans les prévisions de tendance Version 2024 18-71 Partie 18 – Assistance Météorologique Tableau A3-4. Échelles de valeurs et résolutions des éléments numériques figurant dans les messages d’observations météorologiques locales 18-72 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Tableau A3-5. Échelles de valeurs et résolutions des éléments numériques figurant dans les METAR et les SPECI Version 2024 18-73 Partie 18 – Assistance Météorologique Exemple A3-1. Message d’observation régulière 18-74 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Exemple A3-2. Message d’observation spéciale Version 2024 18-75 Partie 18 – Assistance Météorologique Exemple A3-3. Message d’observation d’activité volcanique 18.15 APPENDICE 4 - SPECIFICATIONS TECHNIQUES RELATIVES AUX OBSERVATIONS D’AERONEF ET AUX COMPTES RENDUS D’AERONEF 18.15.1 Teneur des comptes rendus en vol 18.15.1.1 Comptes rendus réguliers par liaison de données air-sol Lorsqu’une liaison de données air-sol est utilisée et que la surveillance dépendante automatique en mode contrat (ADS-C) ou le SSR mode S est appliqué, les comptes rendus en vol réguliers comprennent les éléments suivants : Désignateur de type de message Identification de l’aéronef Bloc de données 1 Latitude Longitude Niveau Heure Bloc de données 2 Direction du vent Vitesse du vent Drapeau de qualité des données de vent Température de l’air Turbulence (si elle est connue) Humidité (si elle est connue) Lorsqu’une liaison de données air-sol est utilisée mais que l’ADS-C ou le SSR mode S n’est pas appliqué, les comptes rendus réguliers comprennent les éléments suivants : Désignateur de type de message 18-76 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Section 1 (Renseignements sur la position) Identification de l’aéronef Position ou latitude et longitude Heure Niveau de vol ou altitude Prochaine position et heure de survol Point significatif suivant Section 2 (Renseignements intéressant l’exploitant) Heure d’arrivée prévue Autonomie Section 3 (Renseignements météorologiques) Température de l’air Direction du vent Vitesse du vent Turbulence Givrage d’aéronef Humidité (si elle est connue) 18.15.1.2 Comptes rendus en vol spéciaux par liaison de données air-sol Lorsqu’une liaison de données air-sol est utilisée, les comptes rendus en vol spéciaux comprennent les éléments suivants : Désignateur de type de message Identification de l’aéronef Bloc de données 1 Latitude Longitude Niveau Heure Bloc de données 2 Direction du vent Vitesse du vent Drapeau de qualité des données de vent Température de l’air Turbulence (si elle est connue) Humidité (si elle est connue) Bloc de données 3 Condition motivant la diffusion d’un compte rendu en vol spécial (une condition, tirée de la liste présentée dans le Tableau A4-1). 18.15.1.3 Comptes rendus en vol spéciaux en phonie Lorsque la communication en phonie est utilisée, les comptes rendus en vol spéciaux comprennent les éléments suivants : Désignateur de type de message Section 1 (Renseignements sur la position) Version 2024 18-77 Partie 18 – Assistance Météorologique Identification de l’aéronef Position ou latitude et longitude Heure Niveau ou plage de niveaux Section 3 (Renseignements météorologiques) Condition motivant la diffusion d’un compte rendu en vol spécial, à sélectionner dans la liste présentée au Tableau A4-1. 18.15.2 Critères pour l’établissement de comptes rendus 18.15.2.1 Généralités Lorsqu’une liaison de données air-sol est utilisée, la direction du vent, la vitesse du vent, le drapeau de qualité des données sur le vent, la température de l’air, la turbulence et l’humidité sont indiqués dans les comptes rendus en vol automatiques conformément aux critères suivants. 18.15.2.2 Direction du vent La direction du vent est indiquée en degrés vrais, la valeur étant arrondie au nombre entier le plus proche. 18.15.2.3 Vitesse du vent La vitesse du vent est indiquée en mètres par seconde ou en nœuds, la valeur étant arrondie au nombre entier multiple de 1 m/s (1 kt) le plus proche. L’unité de mesure utilisée pour la vitesse du vent est indiquée. 18.15.2.4 Drapeau de qualité des données de vent Le drapeau de qualité des données de vent est positionné à 0 pour un angle de roulis inférieur à 5 degrés et à 1 pour un angle de roulis égal ou supérieur à 5 degrés. 18.15.2.5 Température de l’air La température de l’air est indiquée au dixième de degré Celsius le plus proche. 18.15.2.6 Turbulence La turbulence est indiquée en fonction de la racine cubique du taux de dissipation des tourbillons de turbulence (EDR). 18.15.2.6.1 Comptes rendus en vol réguliers La turbulence est communiquée pendant la phase en route du vol et se rapportera à la période de 15 minutes qui précède immédiatement l’observation. La valeur moyenne et la valeur maximale de la turbulence, avec l’heure d’occurrence de la valeur maximale à la minute la plus proche, font l’objet d’une observation. Les valeurs moyenne et maximale sont indiquées au moyen de la racine cubique de l’EDR. L’heure d’occurrence de la valeur maximale est indiquée conformément au Tableau A4-2. La turbulence est communiquée au cours de la phase de montée initiale pendant les 10 premières minutes du vol et se rapporte à la période de 30 secondes qui précède immédiatement l’observation. La valeur maximale de la turbulence fait l’objet d’une observation. 18.15.2.6.2 Interprétation de l’indication de turbulence La turbulence est considérée comme étant : a) forte quand la valeur maximale de la racine cubique de l’EDR est supérieure à 0,7 ; b) modérée quand la valeur maximale de la racine cubique de l’EDR est supérieure à 0,4 sans dépasser 0,7 ; c) légère quand la valeur maximale de la racine cubique de l’EDR est supérieure à 0,1 sans dépasser 0,4 ; d) nulle quand la valeur maximale de la racine cubique de l’EDR est égale ou inférieure à 0,1. 18.15.2.6.3 18-78 Comptes rendus en vol spéciaux Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Il est fait un compte rendu en vol spécial sur la turbulence, quelle que soit la phase du vol, chaque fois que la valeur maximale de la racine cubique de l’EDR dépasse 0,4. Le compte rendu se rapporte à la période d’une minute précédant immédiatement l’observation. La valeur moyenne et la valeur maximale de la turbulence font l’objet d’une observation. Elles sont indiquées au moyen de la racine cubique de l’EDR. Un compte rendu en vol spécial est communiqué chaque minute tant que la valeur maximale de la racine cubique de l’EDR ne deviendra pas inférieure à 0,4. 18.15.2.7 Humidité L’humidité relative est indiquée, la valeur étant arrondie au pourcentage le plus proche. 18.15.3 Échanges de comptes rendus en vol 18.15.3.1 Diffusion supplémentaire de comptes rendus en vol Lorsqu’une diffusion supplémentaire des comptes rendus en vol est nécessaire pour répondre à des besoins spéciaux aéronautiques ou météorologiques, cette diffusion est organisée et convenue entre les administrations météorologiques intéressées. 18.15.3.2 Forme des comptes rendus en vol Les comptes rendus en vol sont échangés sous la forme dans laquelle ils ont été reçus. 18.15.4 Dispositions particulières relatives à la transmission de comptes rendus de cisaillement du vent ou de cendres volcaniques 18.15.4.1 Transmission de comptes rendus de cisaillement du vent La transmission d’observations d’aéronef signalant un cisaillement du vent rencontré durant les phases de montée initiale et d’approche fait mention du type de l’aéronef. Si, pendant la phase de montée initiale ou d’approche d’un vol, des conditions de cisaillement du vent ont fait l’objet de messages d’observations ou de prévisions, mais n’ont pas été rencontrées, le pilote commandant de bord en avise l’organisme ATS approprié le plus tôt possible, à moins qu’il ne sache que l’organisme ATS approprié en a déjà été avisé par un aéronef qui le précède. 18.15.4.2 Remise après le vol d’observations d’aéronef relatives à une activité volcanique . À l’arrivée de l’aéronef à un aérodrome, l’exploitant ou un membre de l’équipage de conduite remet sans retard au centre météorologique d’aérodrome le compte rendu d’activité volcanique. Lorsqu’il n’y a pas de centre météorologique d’aérodrome, ou si ce centre n’est pas d’un accès facile pour les membres d’équipage de conduite à l’arrivée, l’imprimé AIREP dûment rempli est traité conformément aux dispositions prises localement par l’administration météorologique et l’exploitant. Le compte rendu d’activité volcanique reçu par un centre météorologique d’aérodrome est transmis sans délai au centre de veille météorologique chargé d’assurer la veille météorologique pour la région d’information de vol où l’activité en question aura été observée. Version 2024 18-79 Partie 18 – Assistance Météorologique Tableau A4-1. Format pour le compte rendu en vol spécial (liaison descendante) Légende : 18-80 M = inclusion obligatoire dans chaque message ; C = inclusion conditionnelle, à inclure lorsque les données sont disponibles. Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Tableau A4-2. Heure d’occurrence de la valeur maximale Tableau A4-3. Échelles de valeurs et résolutions des éléments météorologiques figurant dans les comptes rendus en vol Version 2024 18-81 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.16 APPENDICE 5 - SPECIFICATION TECHNIQUES RELATIVES AUX PREVISIONS 18.16.1 Critères relatifs aux TAF 18.16.1.1 Forme des TAF Les TAF sont établies selon le format présenté au Tableau A5-1 et diffusées dans la forme symbolique TAF prescrite par l’Organisation météorologique mondiale. Les TAF sont diffusés dans un format conforme au modèle IWXXM GML en plus d’être diffusées comme il est prescrit au 1 er alinéa ci-dessus. 18.16.1.2 18.16.1.2.1 Inclusion d’éléments météorologiques dans les TAF Vent de surface Lorsqu’on établit les prévisions portant sur le vent de surface, la direction prédominante prévue est indiquée. Lorsqu’il n’est pas possible de prévoir une direction prédominante car on estime qu’elle est variable, par exemple pendant des conditions de vent faible (moins de 1,5 m/s [3 kt]) ou des orages, la direction prévue du vent est indiquée comme étant variable, au moyen de l’abréviation « VRB ». Lorsqu’on prévoit que la vitesse du vent est inférieure à 0,5 m/s (1 kt), la prévision de vitesse du vent est indiquée comme calme. La vitesse maximale prévue du vent (rafales) est indiquée lorsqu’elle dépasse de 5 m/s (10 kt) ou plus sa vitesse moyenne prévue. Un vent d’une vitesse égale ou supérieure à 50 m/s (100 kt) est signalé comme un vent de plus de 49 m/s (99 kt). 18.16.1.2.2 Phénomènes météorologiques Des prévisions sont établies pour un ou plusieurs des phénomènes météorologiques ou combinaisons de ces phénomènes ciaprès, jusqu’à un maximum de trois, avec leurs caractéristiques et, s’il y a lieu, leur intensité, si l’on prévoit qu’ils se manifestent à l’aérodrome : — précipitation modérée ou forte (averses comprises) — orage (avec ou sans précipitation) — grain — autres phénomènes météorologiques, comme convenu entre l’administration météorologique désignée avec, l’autorité ATS compétente et les exploitants concernés. La disparition prévue de ces phénomènes est indiquée au moyen de l’abréviation « NSW ». 18.16.1.2.3 Nuages La nébulosité est prévue en utilisant les abréviations « FEW », « SCT »,« BKN » ou « OVC », selon le cas. Lorsqu’il est prévu que le ciel restera obscurci ou s’obscurcira et qu’il n’est pas possible de prévoir les nuages, et que des renseignements sur la visibilité verticale sont disponibles à l’aérodrome, la visibilité verticale est prévue sous la forme « VV » suivie par la valeur prévue de la visibilité. Lorsque plusieurs couches ou masses de nuages sont prévues, la nébulosité et la hauteur de la base des nuages sont indiquées dans l’ordre suivant : a) couche ou masse la plus basse, quelle que soit la nébulosité, à indiquer sous la forme FEW, SCT, BKN ou OVC, selon le cas ; b) couche ou masse située immédiatement au-dessus, couvrant plus de 2 octas, à indiquer sous la forme SCT, BKN ou OVC, selon le cas ; c) couche ou masse située immédiatement au-dessus, couvrant plus de 4 octas, à indiquer sous la forme BKN ou OVC, selon le cas ; d) cumulonimbus et/ou cumulus bourgeonnants, toutes les fois qu’il en est prévu et qu’ils ne sont pas déjà compris aux alinéas a) à c). 18-82 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Les renseignements sur les nuages devraient être limités aux nuages significatifs du point de vue opérationnel ; lorsqu’il n’est pas prévu de nuage significatif du point de vue opérationnel et que l’abréviation « CAVOK » n’est pas appropriée, l’abréviation « NSC » est utilisée. 18.16.1.2.4 Température Les prévisions de température indiquées en vertu d’un accord régional de navigation aérienne comprennent les températures maximale et minimale prévues pendant la période de validité des TAF ainsi que les heures prévues d’occurrence de ces températures. 18.16.1.3 Utilisation de groupes indicateurs d’évolution Les critères utilisés pour insérer des groupes indicateurs d’évolution dans des TAF ou pour amender des TAF sont fondés sur l’un quelconque des phénomènes météorologiques ci-après ou combinaison de ces phénomènes qui, d’après les prévisions, apparaîtra, cessera ou changera d’intensité : — — précipitation modérée ou forte (averses comprises) orage Les critères utilisés pour insérer des groupes indicateurs d’évolution dans des TAF ou pour amender des TAF sont fondés sur les éléments suivants : a) lorsque, d’après les prévisions, la direction moyenne du vent de surface changera d’au moins 60°, la vitesse moyenne du vent avant et/ou après le changement étant supérieure ou égale à 5 m/s (10 kt) ; b) lorsque, d’après les prévisions, la vitesse moyenne du vent de surface changera d’au moins 5 m/s (10 kt) ; c) lorsque, d’après les prévisions, la variation par rapport à la vitesse moyenne du vent de surface (rafales) changera d’au moins 5 m/s (10 kt), la vitesse moyenne du vent avant et/ou après le changement étant supérieure ou égale à 7,5 m/s (15 kt) ; d) lorsque, d’après les prévisions, le vent de surface passe par des valeurs d’importance opérationnelle. Les valeurs de seuil devraient être établies par le service météorologique en consultation avec le service ATS compétent et les exploitants intéressés, en tenant compte des changements de vent qui : 1) nécessiteraient de changer les pistes en service ; 2) indiqueraient que les composantes de vent arrière et de vent traversier sur la piste passent des valeurs correspondant aux limites principales d’utilisation des aéronefs qui utilisent l’aérodrome ; e) lorsque, d’après les prévisions, la visibilité s’améliorera et atteindra ou franchira, ou se détériorera et franchira, l’une ou plusieurs des valeurs suivantes : 1) 150, 350, 600, 800, 1 500 ou 3 000 m ; ou 2) 5 000 m lorsqu’un nombre appréciable de vols sont exécutés conformément aux règles de vol à vue ; f) lorsque, d’après les prévisions, le grain apparaitra ou disparaitra ; g) lorsque, d’après les prévisions, la hauteur de la base de la plus basse couche ou masse de nuages BKN ou OVC augmentera et atteindra ou franchira, ou diminuera et franchira, l’une ou plusieurs des valeurs suivantes : 1) 30, 60, 150 ou 300 m (100, 200, 500 ou 1 000 ft) ; ou 2) 450 m (1 500 ft), lorsqu’un nombre appréciable de vols sont exécutés conformément aux règles de vol à vue ; h) lorsque, d’après les prévisions, la nébulosité d’une couche ou masse de nuages au-dessous de 450 m (1 500 ft) passe : 1) 2) de NSC, FEW ou SCT à BKN ou OVC ; ou de BKN ou OVC à NSC, FEW ou SCT ; Version 2024 18-83 Partie 18 – Assistance Météorologique i) lorsque, d’après les prévisions, la visibilité verticale s’améliorera et atteindra ou franchira, ou se détériorera et franchira, l’une ou plusieurs des valeurs suivantes : 30, 60, 150 ou 300 m (100, 200, 500 ou 1 000 ft) ; j) tout autre critère tenant compte des minimums opérationnels d’aérodrome locaux convenu entre le service météorologique et les exploitants concernés. Lorsqu’une variation de l’un quelconque des éléments indiqués à l’article 18.6.2.3 est indiquée conformément aux critères cidessus, il est utilisé les indicateurs d’évolution « BECMG » ou « TEMPO », suivis de la période pendant laquelle la variation est prévue. Le début et la fin de cette période sont indiqués en heures complètes UTC. Seuls les éléments pour lesquels on prévoit une variation significative sont inclus après un indicateur d’évolution. Toutefois, en cas de variation significative en ce qui concerne les nuages, tous les groupes de nuages, y compris les couches ou masses dont on ne prévoit pas qu’elles varient sont indiqués. L’indicateur d’évolution « BECMG » et le groupe heure connexe sont utilisés pour décrire des variations lorsqu’il est prévu que les conditions météorologiques atteignent ou passent par des valeurs seuil spécifiées à un rythme régulier ou irrégulier et à une heure non spécifiée pendant la période. La période ne dépasse pas normalement 2 heures mais en tout cas elle ne doit pas dépasser 4 heures. L’indicateur d’évolution « TEMPO » et le groupe heure connexe sont utilisés pour décrire les fluctuations temporaires, fréquentes ou peu fréquentes, prévues dans les conditions météorologiques, qui atteignent ou passent par des valeurs seuil spécifiées et durent moins d’une heure dans chaque cas et, au total, englobent moins de la moitié de la période de la prévision pendant laquelle les fluctuations sont prévues. S’il est prévu que la fluctuation temporaire durera une heure ou plus, le groupe indicateur d’évolution « BECMG » doit être utilisé conformément à l’alinéa ci-dessus, ou la période de validité doit être subdivisée conformément à l’alinéa ci-après. Lorsqu’on prévoit qu’un ensemble de conditions météorologiques dominantes changera sensiblement et plus ou moins complètement pour passer à un ensemble différent de conditions, il convient de subdiviser la période de validité en plusieurs périodes autonomes au moyen de l’abréviation « FM », immédiatement suivie d’un groupe heure de six chiffres, en jours, heures et minutes UTC indiquant l’heure à laquelle le changement est prévu. La période subdivisée suivant l’abréviation «FM» est autonome et toutes les conditions prévues données avant l’abréviation doivent être annulées et remplacées par celles qui suivent l’abréviation. 18.16.1.4 Utilisation de groupes de probabilité La probabilité d’une valeur de rechange d’un ou plusieurs éléments des prévisions est indiquée, selon les besoins, au moyen de l’abréviation « PROB », suivie de la probabilité en pourcentage (dizaines) et de la période pendant laquelle il est prévu que la ou les valeurs de rechange s’appliquent. Les renseignements de probabilité sont placés après l’élément ou les éléments prévus et être suivis de la valeur de l’élément ou des éléments. La probabilité d’une prévision de fluctuations temporaires des conditions météorologiques est indiquée, selon les besoins, au moyen de l’abréviation « PROB », suivie de la probabilité en pourcentage (dizaines), placée avant l’indicateur d’évolution « TEMPO » et le groupe heure connexe. Une probabilité d’une valeur ou variation de rechange de moins de 30 % n’est pas considérée comme suffisamment importante pour être indiquée. Une probabilité d’une valeur ou variation de rechange de 50 % ou plus, aux fins de l’aviation, n’est pas considérée comme une probabilité mais est plutôt être indiquée, selon les besoins, au moyen des indicateurs d’évolution « BECMG » ou « TEMPO », ou en subdivisant la période de validité au moyen de l’abréviation « FM ». Le groupe probabilité n’est pas utilisé pour qualifier le groupe indicateur d’évolution « BECMG » ou l’indicateur de temps « FM ». 18.16.1.5 Nombre de groupes indicateurs d’évolution et de groupes de probabilité Le nombre de groupes indicateurs d’évolution et de groupes de probabilité est tenu au minimum et en temps normal, il ne dépasse pas cinq. 18-84 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.16.1.5.1 Diffusion des TAF Les TAF et leurs amendements sont communiqués aux banques de données OPMET internationales et aux centres désignés par accord régional de navigation aérienne pour exploiter les services basés sur l’internet du service fixe aéronautique, conformément à l’accord régional de navigation aérienne. 18.16.2 Critères relatifs aux prévisions de tendance 18.16.2.1 Forme des prévisions de tendance Les prévisions de tendance sont établies selon les formats présentés à l’Appendice 3, Tableaux A3-1 et A3-2. Les unités et les échelles utilisées dans une prévision de tendance sont les mêmes que celles du message d’observation auquel elle est jointe. 18.16.2.2 18.16.2.2.1 Inclusion d’éléments météorologiques dans les prévisions de tendance Dispositions générales La prévision de tendance indique les changements significatifs en ce qui concerne un ou plusieurs des éléments que sont le vent de surface, la visibilité, les conditions météorologiques et les nuages. Seuls sont indiqués les éléments pour lesquels un changement significatif est attendu. Toutefois, dans le cas de changements significatifs concernant les nuages, tous les groupes de nuages, y compris les couches ou masses nuageuses dont il n’est pas prévu qu’elles changent, sont indiqués. En cas d’évolution significative de la visibilité, le phénomène qui cause la réduction de visibilité est aussi indiqué. Si aucun changement n’est prévu, cela est indiqué par le terme « NOSIG ». 18.16.2.2.2 Vent de surface La prévision de tendance indiquera les changements du vent de surface qui font intervenir : a) un changement de direction moyenne du vent d’au moins 60°, la vitesse moyenne du vent avant et/ou après le changement étant supérieure ou égale à 5 m/s (10 kt) ; b) un changement de la vitesse moyenne du vent d’au moins 5 m/s (10 kt) ; c) des variations du vent passant par des valeurs d’importance opérationnelle. Les valeurs de seuil sont établies par le service météorologique en consultation avec le service ATS compétent et les exploitants intéressés, en tenant compte des changements de vent qui : 1) nécessiteraient de changer les pistes en service ; 2) indiqueraient que les composantes de vent arrière et de vent traversier sur la piste passent par des valeurs correspondant aux limites principales d’utilisation des aéronefs qui utilisent l’aérodrome. 18.16.2.2.3 Visibilité Lorsqu’il est prévu que la visibilité s’améliorera et atteindra ou franchira, ou qu’elle se détériorera et franchira, l’une ou plusieurs des valeurs suivantes : 150, 350, 600, 800, 1 500 ou 3 000 m, la prévision de tendance indique le changement. Lorsqu’un nombre appréciable de vols sont exécutés conformément aux règles de vol à vue, la prévision indique aussi les changements tels que la visibilité atteindra ou franchira 5 000 m. 18.16.2.2.4 Phénomènes météorologiques La prévision de tendance indiquera le début, la fin ou le changement d’intensité prévus de l’un ou plusieurs des phénomènes météorologiques suivants ou combinaisons de ces phénomènes : — précipitation modérée ou forte (averses comprises) — orage (avec précipitation) — autres phénomènes météorologiques indiqués à l’article 16.4, selon ce qui aura été convenu par l’administration météorologique avec l’autorité ATS et les exploitants concernés. La prévision de tendance indique le début ou la fin prévus de l’un ou plusieurs des phénomènes météorologiques suivants ou combinaisons de ces phénomènes : — orage (sans précipitation) — grain Version 2024 18-85 Partie 18 – Assistance Météorologique Le nombre total des phénomènes signalés en application des alinéa ci-dessus ne dépasse pas trois. La fin prévue de ces phénomènes est indiquée au moyen de l’abréviation « NSW ». 18.16.2.2.5 Nuages Lorsqu’il est prévu que la hauteur de la base d’une couche de nuages dits BKN ou OVC augmentera et atteindra ou franchira, ou qu’elle diminuera et franchira, l’une ou plusieurs des valeurs suivantes : 30, 60, 150, 300 et 450 m (100, 200, 500, 1 000 et 1 500 ft), la prévision de tendance indique le changement. Lorsque la hauteur de la base d’une couche de nuages est inférieure à 450 m (1 500 ft) ou lorsqu’il est prévu qu’elle deviendra inférieure ou supérieure à cette valeur, la prévision de tendance indique également les changements de la nébulosité tels qu’elle passe de FEW ou SCT à BKN ou OVC, ou tombe de BKN ou OVC à FEW ou SCT. Lorsque les prévisions indiquent qu’il n’y aura pas de nuage significatif du point de vue opérationnel et que l’abréviation « CAVOK » ne convient pas, l’abréviation « NSC » est utilisée. 18.16.2.2.6 Visibilité verticale Lorsqu’il est prévu que le ciel restera obscurci ou s’obscurcira et que des observations sur la visibilité verticale sont disponibles à l’aérodrome, et lorsqu’il est prévu que la visibilité s’améliorera et atteindra ou franchira, ou qu’elle se détériorera et franchira, l’une ou plusieurs des valeurs suivantes : 30, 60, 150 ou 300 m (100, 200, 500 ou 1 000 ft), la prévision de tendance indique le changement. 18.16.2.2.7 Critères supplémentaires Les critères à utiliser pour indiquer les variations sur la base de minimums d’exploitation d’aérodrome locaux, en plus de ceux qui sont spécifiés ci-dessus, sont utilisés comme convenu entre le service météorologique et l’exploitant intéressé. 18.16.2.3 Utilisation de groupes d’évolution Lorsqu’on prévoit une évolution, la prévision de tendance commence par l’un des indicateurs d’évolution suivants : « BECMG» ou « TEMPO ». L’indicateur d’évolution « BECMG » est utilisé pour décrire les variations prévues lorsqu’on prévoit que les conditions météorologiques atteignent ou passent par des valeurs spécifiées à un rythme régulier ou irrégulier. La période pendant laquelle, ou l’heure à laquelle, il est prévu que la variation se produira est indiquée au moyen des abréviations « FM », « TL », ou « AT », selon le cas, suivies chacune d’un groupe heure en heures et minutes. Lorsqu’on prévoit que la variation commencera et se terminera entièrement dans les limites de la période des prévisions de type tendance, le début et la fin de la variation sont indiqués au moyen des abréviations « FM » et « TL » respectivement, avec les groupes heure associés. Lorsqu’on prévoit que le changement commencera au début de la période des prévisions de type tendance mais se terminera avant la fin de cette période, l’abréviation « FM » et son groupe heure associé sont omis et seuls « TL » et le groupe heure associé sont utilisés. Lorsqu’on prévoit que la variation commencera pendant la période des prévisions de type tendance et se terminera à la fin de cette période, l’abréviation « TL » et le groupe heure associé sont omis et seuls « FM » et le groupe heure associé sont utilisés. Lorsqu’on prévoit que la variation se produira à une heure précise pendant la période des prévisions de type tendance, on utilise l’abréviation « AT » suivie du groupe heure associé. Lorsqu’on prévoit que la variation commencera au début de la période des prévisions de type tendance et se terminera à la fin de cette période, ou lorsqu’on prévoit que la variation se produira pendant la période des prévisions de type tendance mais que l’heure est incertaine, les abréviations « FM », « TL » ou « AT » et les groupes heure associés sont omis et seul l’indicateur d’évolution « BECMG » est utilisé. L’indicateur d’évolution « TEMPO » est utilisé pour décrire les fluctuations temporaires prévues des conditions météorologiques qui atteignent ou passent par des valeurs spécifiques et se maintiennent pendant moins d’une heure dans chaque cas et, au total, englobent moins de la moitié de la période pendant laquelle il est prévu que les fluctuations se produisent. La période pendant laquelle il est prévu que les fluctuations temporaires se produisent est indiquée au moyen des abréviations « FM » et/ou « TL », selon le cas, suivies chacune d’un groupe heure en heures et minutes. Lorsqu’on prévoit que la période des fluctuations temporaires des conditions météorologiques commencera et se terminera complètement dans les limites de la période des prévisions de type tendance, le début et la fin de la période des fluctuations temporaires sont indiqués au moyen des abréviations « FM » et « TL » respectivement, avec les groupes heure associés. Lorsqu’on prévoit que la période des fluctuations temporaires commencera au début de la période des prévisions de type tendance mais se terminera avant la fin 18-86 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique de cette période, l’abréviation « FM » et le groupe heure associé sont omis et seuls « TL » et le groupe heure associé sont utilisés. Lorsqu’on prévoit que la période des fluctuations temporaires commencera pendant la période des prévisions de type tendance et se terminera à la fin de cette période, l’abréviation « TL » et le groupe heure associé sont omis et seuls « FM » et le groupe heure associé sont utilisés. Lorsqu’on prévoit que la période des fluctuations temporaires commencera au début de la période des prévisions de type tendance et se terminera à la fin de cette période, les abréviations « FM » et « TL » et les groupes heure associés sont omis et seul l’indicateur d’évolution « TEMPO » est utilisé. 18.16.2.4 Utilisation de l’indicateur de probabilité L’indicateur « PROB » n’est pas utilisé dans les prévisions de tendance. 18.16.3 Critères relatifs aux prévisions de décollage 18.16.3.1 Forme des prévisions pour le décollage La forme de la prévision est celle qui a été convenue entre l’administration météorologique et l’exploitant intéressé. L’ordre des éléments ainsi que la terminologie, les unités et les échelles utilisées dans les prévisions pour le décollage sont les mêmes que ceux qui sont employés dans les messages d’observations pour le même aérodrome. 18.16.3.2 Amendement de prévisions pour le décollage Les critères d’amendement des prévisions pour le décollage concernant la direction et la vitesse du vent à la surface, la température et la pression et tous autres éléments convenus localement font l’objet d’un accord entre l’administration météorologique et l’exploitant concerné. Ces critères sont compatibles avec les critères correspondants de messages d’observations spéciales établis pour l’aérodrome en question conformément à l’article 16.4. 18.16.4 Critères relatifs aux prévisions de zone pour les vols à basse altitude 18.16.4.1 Teneur des prévisions de zone destinées aux vols à basse altitude et produites sous forme de cartes 18.16.4.2 Échange des prévisions de zone destinées aux vols à basse altitude Version 2024 18-87 Partie 18 – Assistance Météorologique Tableau A5-1. Format pour les TAF Légende : 18-88 M = inclusion obligatoire dans chaque message ; C = inclusion conditionnelle (dépend des conditions météorologiques ou de la méthode d’observation) ; O = inclusion facultative. Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Version 2024 18-89 Partie 18 – Assistance Météorologique 18-90 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Tableau A5-2. Utilisation des indicateurs d’évolution et de temps dans les TAF Tableau A5-3. Format pour les GAMET [Réservé] Tableau A5-4. Échelles de valeurs et résolutions des éléments numériques figurant dans les TAF Version 2024 18-91 Partie 18 – Assistance Météorologique Exemple A5-1. TAF Exemple A5-2. Annulation de TAF 18-92 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.17 APPENDICE 6 - SPECIFICATIONS TECHNIQUES RELATIVES AUX RENSEIGNEMENTS SIGMET, AUX AVERTISSEMENTS D’AERODROME, ET AUX AVERTISSEMENTS ET ALERTES DE CISAILLEMENT DU VENT 18.17.1 Spécifications relatives aux renseignements SIGMET Forme des messages SIGMET La teneur des messages SIGMET et l’ordre de présentation des renseignements qui figurent dans ces messages sont conformes au format indiqué au Tableau A6-1A. Les messages contenant des renseignements SIGMET portent la mention « SIGMET ». Le numéro d’ordre prévu dans le format décrit au Tableau A6-1A correspondent au nombre de messages SIGMET communiqués pour la région d’information de vol (FIR) depuis 0001 UTC le jour en question. Selon le format décrit au Tableau A6-1A, on n’inclut dans un message SIGMET qu’un seul des phénomènes suivants, en employant une des abréviations indiquées ci-après : Aux niveaux de croisière (quelle que soit l’altitude) : orages — obscurcis OBSC TS — noyés EMBD TS — fréquents FRQ TS — lignes de grains SQL TS — obscurcis, avec grêle OBSC TSGR — noyés, avec grêle EMBD TSGR — fréquents, avec grêle FRQ TSGR — ligne de grains avec grêle SQL TSGR cyclone tropical — cyclone tropical ayant une vitesse moyenne TC (+ nom du cyclone) du vent à la surface d’au moins 17 m/s (34 kt) pendant 10 minutes turbulence — forte turbulence SEV TURB — givrage fort SEV ICE givrage Version 2024 18-93 Partie 18 – Assistance Météorologique — givrage fort causé par pluie se congelant SEV ICE (FZRA) onde orographique — onde orographique forte SEV MTW tempête de poussière — tempête de poussière forte HVY DS tempête de sable — tempête de sable forte HVY SS cendres volcaniques — cendres volcaniques nuage radioactif VA (+ nom du volcan, s’il est connu) RDOACT CLD Les renseignements SIGMET ne contiennent pas d’éléments descriptifs inutiles. Dans la description des phénomènes météorologiques pour lesquels le SIGMET est émis, aucun élément descriptif supplémentaire à ceux qui sont indiqués cidessus n’est inclus. Les renseignements SIGMET concernant des orages ou un cyclone tropical ne mentionnent pas la turbulence et le givrage qui leur sont associés. Les renseignements SIGMET sont diffusés dans un format conforme au modèle IWXXM GML en plus d’être diffusés conformément aux dispositions ci-dessus. Les messages SIGMET sont produits sous forme graphique conformes aux spécifications de l’article 18.12, y compris en ce qui concerne l’utilisation des symboles et/ou abréviations. Diffusion des messages SIGMET Les messages SIGMET sont diffusés aux centres de veille météorologique, aux CMPZ et à d’autres centres météorologiques conformément à un accord régional de navigation aérienne. Les messages SIGMET concernant des cendres volcaniques sont aussi diffusés aux centres d’avis de cendres volcaniques (VAAC). Les messages SIGMET sont diffusés aux banques de données OPMET internationales et aux centres désignés par accord régional de navigation aérienne pour exploiter les services basés sur l’internet du service fixe aéronautique, conformément à l’accord régional de navigation aérienne. 18.17.2 Spécifications relatives aux comptes rendus en vol spéciaux Les comptes rendus en vol spéciaux sont communiqués sur liaison montante pendant 60 minutes après leur établissement. Les renseignements sur le vent et la température figurant dans les comptes rendus en vol spéciaux automatisés ne sont pas communiqués sur liaison montante aux autres aéronefs en vol. 18.17.3 Critères détaillées relatifs aux messages SIGMET et aux comptes rendus en vol spéciaux (liaison montante) 18.17.3.1 Identification de la région d’information de vol Dans les cas où l’espace aérien est divisé en une FIR et une région supérieure d’information de vol (UIR), le message SIGMET est identifié par l’indicateur d’emplacement de l’organisme des services de la circulation aérienne qui dessert la FIR. 18-94 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.17.4 Critères relatifs aux phénomènes indiqués dans les messages SIGMET et dans les comptes rendus en vol spéciaux (liaison montante) Il convient d’indiquer une zone d’orages ou de cumulonimbus comme : a) obscurcie (OBSC) si elle est obscurcie par de la brume de poussière ou par de la fumée ou n’est pas facilement visible à cause de l’obscurité ; b) noyée (EMBD) si elle est noyée dans des couches de nuages et n’est pas facilement reconnaissable ; c) isolée (ISOL) si elle est constituée d’éléments isolés qui affectent ou dont il est prévu qu’ils affectent une zone avec une couverture spatiale maximale inférieure à 50 % de cette zone (à une heure déterminée ou au cours de la période de validité) ; d) occasionnelle (OCNL) si elle est constituée d’éléments bien séparés qui affectent ou dont il est prévu qu’ils affectent une zone avec une couverture spatiale maximale de 50 à 75 % de cette zone (à une heure déterminée ou au cours de la période de validité). Il convient d’employer l’adjectif fréquent (FRQ) pour une zone d’orages dans laquelle il n’y a guère ou pas de séparation entre orages adjacents, la couverture spatiale maximale excédant 75 % de la zone affectée ou dont il est prévu qu’elle est affectée par le phénomène (à une heure déterminée ou au cours de la période de validité). Il convient d’employer le terme ligne de grains (SQL) pour désigner des orages en ligne, avec peu d’espace ou sans espace entre les nuages. Il convient d’employer le terme grêle (GR) comme description complémentaire de l’orage, s’il y a lieu. Il convient d’employer le terme turbulence (TURB) forte ou modérée uniquement pour une turbulence à basse altitude associée à de forts vents de surface, un écoulement en tourbillon ou une turbulence, qu’elle soit dans un nuage ou non (CAT). Le terme turbulence ne devrait pas être employé à propos de nuages de convection. La turbulence est considérée comme : a) forte quand la valeur maximale de la racine cubique de l’EDR est supérieure à 0,7 ; b) modérée quand la valeur maximale de la racine cubique de l’EDR est supérieure à 0,4 sans dépasser 0,7. Il convient d’employer le terme givrage (ICE) fort ou modéré pour un givrage ailleurs que dans des nuages de convection. Pluie se congelant (FZRA) devrait se rapporter à des conditions de givrage fort causées par de la pluie qui se congèle. Une onde orographique (MTW) est considérée comme : a) forte s’il est observé ou prévu qu’elle s’accompagne d’un courant descendant de 3,0 m/s (600 ft/min) ou plus et/ou d’une forte turbulence ; b) modérée s’il est observé ou prévu qu’elle s’accompagne d’un courant descendant de 1,75 à 3,0 m/s (350 à 600 ft/min) et/ou d’une turbulence modérée. Il convient de considérer les tempêtes de sable/poussière comme étant : a) fortes lorsque la visibilité est inférieure à 200 m et que le ciel est obscurci ; b) modérées lorsque la visibilité est : 1) inférieure à 200 m et que le ciel n’est pas obscurci ; ou 2) comprise entre 200 m et 600 m 18.17.5 Spécifications relatives aux avertissements d’aérodrome 18.17.5.1 Forme et diffusion des avertissements d’aérodrome Les avertissements d’aérodrome sont établis selon le format figurant au Tableau A6-2 lorsqu’ils sont nécessaires aux exploitants ou aux services d’aérodrome, et sont communiqués conformément aux dispositions arrêtées localement. Version 2024 18-95 Partie 18 – Assistance Météorologique Le numéro d’ordre prévu dans le format décrit au Tableau A6-2 correspond au nombre d’avertissements d’aérodrome émis pour l’aérodrome depuis 0001 UTC le jour en question. Il convient que les avertissements d’aérodrome, selon le format figurant au Tableau A6-2, portent sur l’occurrence effective ou prévue d’un ou plusieurs des phénomènes ci-après : — cyclone tropical à indiquer s’il est prévu que la moyenne sur 10 minutes du vent de surface à l’aérodrome atteigne ou dépasse 17 m/s (34 kt) — orage — grêle — tempête de sable — tempête de poussière — vent de sable ou de poussière — vent de surface fort et rafales — grain — cendres volcaniques — tsunami — dépôt de cendres volcaniques — produits chimiques toxiques — autres phénomènes, comme convenu localement. Les avertissements d’aérodrome portant sur l’occurrence effective ou prévue d’un tsunami ne sont pas nécessaires quand un plan national de sécurité publique en cas de tsunami est intégré qui englobe l’aérodrome « à risque » concerné. Il convient d’ajouter le moins possible de texte aux abréviations figurant dans le format présenté au Tableau A6-2. Le texte additionnel est rédigé en langage clair abrégé, en employant les abréviations approuvées par l’OACI et des valeurs numériques. En l’absence d’abréviations approuvées par l’OACI, du texte en langage clair anglais devrait être employé. 18.17.5.2 Critères quantitatifs pour les avertissements d’aérodrome Dans les cas où il est nécessaire de fixer des critères quantitatifs pour l’établissement et la communication d’avertissements d’aérodrome, portant par exemple sur la vitesse maximale prévue du vent, les critères utilisés sont convenus entre le centre météorologique d’aérodrome et les usagers concernés. 18.17.6 Spécifications relatives au cisaillement du vent 18.17.6.1 Détection du cisaillement du vent L’existence du cisaillement du vent est établie à partir des éléments suivants : a) équipement de détection à distance du cisaillement du vent installé au sol, par exemple radar Doppler ; b) équipement au sol de détection du cisaillement du vent, par exemple un réseau de capteurs du vent à la surface et/ou de la pression destiné à surveiller une ou plusieurs pistes et les trajectoires d’approche et de départ associées ; c) observations d’aéronef pendant les phases de montée ou d’approche à effectuer conformément au Chapitre 5 ; ou d) autres renseignements météorologiques obtenus, par exemple à l’aide de capteurs appropriés installés soit sur des pylônes ou des tours situés à proximité de l’aérodrome, soit sur des hauteurs environnantes. 18.17.6.2 Forme et diffusion des avertissements et des alertes de cisaillement du vent Les avertissements de cisaillement du vent sont établis selon le format figurant au Tableau A6-3 et diffusés aux intéressés conformément aux dispositions arrêtées localement. 18-96 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Le numéro d’ordre prévu dans le format décrit au Tableau A6-3 correspond au nombre d’avertissements de cisaillement du vent émis pour l’aérodrome depuis 0001 UTC le jour en question. Il convient d’ajouter le moins possible de texte aux abréviations figurant dans le format présenté au Tableau A6-3. Le texte additionnel devrait être rédigé en langage clair abrégé, en employant les abréviations approuvées par l’OACI et des valeurs numériques. En l’absence d’abréviations approuvées par l’OACI, du texte en langage clair anglais devrait être employé. Lorsqu’un compte rendu d’aéronef est utilisé pour produire un avertissement de cisaillement du vent ou pour confirmer un avertissement diffusé antérieurement, il convient de diffuser tel quel aux intéressés le compte rendu d’aéronef en question, y compris le type d’aéronef, conformément aux dispositions arrêtées localement. Les alertes de cisaillement du vent sont diffusées aux intéressés à partir d’équipement sol automatisé de télédétection ou de détection de cisaillement du vent conformément aux dispositions arrêtées localement. Lorsque des microrafales sont observées, signalées par des pilotes ou mises en évidence par un équipement sol automatisé de télédétection ou de détection de cisaillement du vent, l’avertissement et l’alerte de cisaillement du vent signalent leur présence de façon spécifique. Lorsque des renseignements provenant d’un équipement sol de télédétection ou de détection sont utilisés pour établir une alerte de cisaillement du vent, cette alerte s’applique, dans la mesure du possible, à des sections précises de la piste et à des distances le long de la trajectoire d’approche finale ou de la trajectoire de décollage initiale, selon les modalités convenues entre l’administration météorologique, l’autorité ATS compétente et les exploitants concernés. Tableau A6-1A. Format pour les messages SIGMET Légende : М = inclusion obligatoire dans chaque message ; С = inclusion conditionnelle (chaque fois que c’est possible) ; = = les éléments énumérés après un trait double devraient figurer sur la ligne suivante. Version 2024 18-97 Partie 18 – Assistance Météorologique 18-98 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Version 2024 18-99 Partie 18 – Assistance Météorologique 18-100 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Version 2024 18-101 Partie 18 – Assistance Météorologique 18-102 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Tableau A6-1B. Format pour les comptes rendus en vol spéciaux (liaison montante) Légende : М = inclusion obligatoire dans chaque message ; С = inclusion conditionnelle (chaque fois que c’est possible) ; = = les éléments énumérés après un trait double devraient figurer sur la ligne suivante. Version 2024 18-103 Partie 18 – Assistance Météorologique Tableau A6-2. Format pour les avertissements d’aérodrome Légende : 18-104 М = inclusion obligatoire dans chaque message ; С = inclusion conditionnelle (chaque fois que c’est possible). Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Tableau A6-3. Format pour avertissements de cisaillement du vent Légende : М = inclusion obligatoire dans chaque message ; С = inclusion conditionnelle (chaque fois que c’est possible). Version 2024 18-105 Partie 18 – Assistance Météorologique Tableau A6-4. Échelles de valeurs et résolutions des éléments numériques figurant dans les messages de renseignements consultatifs concernant des cendres volcaniques ou un cyclone tropical, les messages, ainsi que dans les avertissements d’aérodrome et avertissements de cisaillement du vent Exemple A6-1. Messages SIGMET et annulations correspondantes 18-106 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Exemple A6-2. Message SIGMET concernant un cyclone tropical Exemple A6-3. Message SIGMET concernant des cendres volcaniques Version 2024 18-107 Partie 18 – Assistance Météorologique Exemple A6-4. Message SIGMET concernant un nuage radioactif Exemple A6-5. Message SIGMET concernant une forte turbulence 18-108 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.18 APPENDICE 7 - SPECIFICATIONS TECHNIQUES RELATIVES AUX RENSEIGNEMENTS CLIMATOLOGIQUES AERONAUTIQUES 18.18.1 Traitement des renseignements climatologiques aéronautiques Les observations météorologiques faites pour les aérodromes réguliers et de dégagement sont recueillies, traitées et stockées sous une forme qui convient à l’élaboration de renseignements climatologiques d’aérodrome. 18.18.2 Échange de renseignements climatologiques aéronautiques Les renseignements climatologiques aéronautiques sont échangés sur demande entre administrations météorologiques. Les exploitants et les autres usagers aéronautiques désirant de tels renseignements doivent s’adresser à l’administration météorologique chargée de l’établissement de ces renseignements. 18.18.3 Teneur des renseignements climatiques aéronautiques 18.18.3.1 Tableaux climatologiques d’aérodrome Les tableaux climatologiques d’aérodrome donnent, suivant le cas : a) les valeurs moyennes des éléments météorologiques (par exemple, la température de l’air) et les variations par rapport à celles-ci, notamment les valeurs maximales et minimales ; et/ou b) la fréquence d’occurrence des phénomènes de temps présent qui influencent les mouvements aériens à l’aérodrome (par exemple, les tempêtes de sable) ; et/ou c) la fréquence d’occurrence de valeurs spécifiées d’un élément, ou d’une combinaison de deux ou plusieurs éléments (par exemple, une combinaison de faible visibilité et de nuages bas). Les tableaux climatologiques d’aérodrome contiennent les renseignements qu’exige l’élaboration de résumés climatologiques d’aérodrome conformément aux dispositions ci-après. 18.18.3.2 Résumés climatologiques d’aérodrome Les résumés climatologiques d’aérodrome donnent les renseignements suivants : a) fréquence des cas où la portée visuelle de piste/visibilité ou la hauteur de la base de la plus basse couche de nuages BKN ou OVC est inférieure à des valeurs spécifiées aux heures spécifiées ; b) fréquence des cas où la visibilité est inférieure à des valeurs spécifiées aux heures spécifiées ; c) fréquence des cas où la hauteur de la base de la plus basse couche de nuages BKN ou OVC est inférieure à des valeurs spécifiées aux heures spécifiées ; d) fréquence des cas où les valeurs concordantes de la direction et de la vitesse du vent se situent dans des plages spécifiées ; e) fréquence des cas où la température à la surface se situe dans des plages spécifiées de 5 °C aux heures spécifiées ; f) valeurs moyennes et variations par rapport à ces moyennes, y compris les valeurs maximales et minimales, des éléments météorologiques dont il faut tenir compte dans la planification de l’exploitation, notamment dans les calculs de performances au décollage. Version 2024 18-109 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.19 APPENDICE 8 - SPECIFICATIONS TECHNIQUES RELATIVES A L’ASSISTANCE AUX EXPLOITANTS ET AUX MEMBRES 18.19.1 Moyens de fournir les renseignements météorologiques et forme de ces renseignements Les renseignements météorologiques sont fournis aux exploitants et aux membres d’équipage de conduite par une ou plusieurs des méthodes ci-après, comme il aura été convenu entre l’administration météorologique et l’exploitant intéressé, l’ordre indiqué ci-dessous n’impliquant aucune priorité : a) textes écrits ou imprimés, notamment cartes et imprimés spécifiés ; b) données sous forme numérique ; c) exposé verbal ; d) consultation ; e) affichage ; f) à la place de a) à e), système automatisé d’information avant le vol fournissant aux exploitants et aux membres d’équipage de conduite des moyens d’autobriefing et de la documentation de vol tout en leur permettant de consulter au besoin le centre météorologique d’aérodrome. L’administration météorologique, après avoir consulté l’exploitant, détermine : a) le type et la forme des renseignements à fournir ; b) les méthodes et les moyens à utiliser pour fournir ces renseignements. A la demande de l’exploitant, les renseignements météorologiques fournis pour le planning des vols contiennent des données permettant de déterminer le plus bas niveau de vol utilisable. 18.19.2 Spécifications relatives aux renseignements pour le planning avant le vol et pour la replanification en vol 18.19.2.1 Forme des renseignements aux points de grille sur les conditions en altitude Les renseignements aux points de grille sur les conditions en altitude fournis par les centres mondiaux de prévisions de zone (CMPZ) pour le planning avant le vol et la replanification en vol sont dans la forme symbolique GRIB. . 18.19.2.2 Forme des renseignements sur le temps significatif Les renseignements sur le temps significatif fournis par les CMPZ pour le planning avant le vol et la replanification en vol sont dans la forme symbolique BUFR. 18.19.2.3 Besoins spécifiques pour les opérations d’hélicoptères Recommandation — Il est recommandé que les renseignements météorologiques destinés au planning avant le vol et à la replanification en vol effectués par les exploitants d’hélicoptères naviguant vers des plates-formes en mer comprennent des données concernant les couches depuis le niveau de la mer jusqu’au niveau de vol 100. Il faudrait particulièrement signaler la visibilité prévue à la surface, la nébulosité, le type de nuages (lorsqu’il est connu), la base et le sommet des nuages au-dessous du niveau de vol 100, l’état de la mer et la température superficielle de la mer, la pression au niveau moyen de la mer et la présence effective ou prévue de turbulence et de givrage, selon qu’il en a été convenu par accord régional de navigation aérienne. 18.19.3 Spécifications relatives aux exposés verbaux et à la consultation 18.19.3.1 18-110 Renseignements à afficher Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Les éléments affichés sont facilement accessibles aux membres d’équipage de conduite et aux autres membres du personnel technique d’exploitation intéressés. 18.19.4 Spécifications relatives à la documentation en vol 18.19.4.1 Présentation des renseignements La documentation de vol relative aux prévisions du vent en altitude, de la température en altitude et des phénomènes SIGWX est présentée sous forme de cartes La documentation de vol ayant trait à des prévisions concaténées du vent et de la température en altitude applicables à des routes particulières est fournie comme convenu entre l’administration météorologique et l’exploitant intéressé. Les METAR et SPECI (y compris les prévisions de tendance fournies par accord régional de navigation aérienne), les TAF, SIGMET, et les renseignements consultatifs sur des cendres volcaniques, des cyclones tropicaux et des phénomènes de météorologie de l’espace sont présentés selon les formats décrits dans ce règlement. Lorsque ces messages, prévisions et renseignements proviennent d’autres centres météorologiques, ils sont inclus tels quels dans la documentation de vol. Il convient de faire figurer des explications des indicateurs d’emplacement et des abréviations dans la documentation de vol. Les imprimés et les légendes des cartes faisant partie de la documentation de vol sont imprimés en français, anglais, espagnol ou russe. Des abréviations approuvées sont utilisées comme il convient. Les unités employées pour chaque élément sont indiquées et conformes à l’Annexe 5 OACI. 18.19.4.2 18.19.4.2.1 Cartes incluses dans la documentation de vol Caractéristiques des cartes Les cartes incluses dans la documentation de vol sont très claires et très lisibles et présentent les caractéristiques physiques ci-après : a) pour des raisons de commodité, les dimensions maximales des cartes devraient être d’environ 42 × 30 cm (format normalisé A3) et les dimensions minimales d’environ 21 × 30 cm (format normalisé A4). Le choix entre ces deux formats dépend de la longueur de la route et de la quantité de détails qu’il faut donner sur les cartes, comme convenu entre les administrations météorologiques et les usagers concernés ; b) les principales caractéristiques géographiques telles que les côtes, les principaux cours d’eau et les principaux lacs sont représentées de façon à être aisément reconnaissables ; c) pour les cartes préparées par ordinateur, les données météorologiques ont priorité sur les renseignements cartographiques de base, les premières annulant les seconds chaque fois qu’il y a chevauchement ; d) les principaux aérodromes sont représentés par des points et identifiés par la première lettre du nom de la ville qu’ils desservent, nom qui se trouve dans le Tableau AOP du plan régional de navigation aérienne correspondant ; e) il doit y avoir une grille géographique sur laquelle les méridiens et les parallèles sont représentés par des lignes en pointillé espacées de 10°, en latitude comme en longitude ; l’espace entre les points devrait être de 1° f) la latitude et la longitude sont indiquées à différents endroits de la carte (et non pas uniquement sur les bords) ; g) la légende des cartes pour la documentation de vol doit être claire et simple et indiquer sans ambiguïté le nom du centre mondial de prévisions de zone ou, pour les produits autres que ceux du système mondial de prévisions de zone (SMPZ), l’origine, le type, la date et l’heure de validité de la carte et, au besoin, les types d’unités utilisées. Les renseignements météorologiques inclus dans la documentation de vol sont représentés comme suit : a) les vents sont représentés sur les cartes par des flèches, des barbules et des fanions pleins sur une grille suffisamment serrée ; b) les températures sont représentées par des chiffres sur une grille suffisamment serrée ; c) les données de vent et de température choisies parmi les ensembles de données communiqués par un centre mondial de prévisions de zone sont représentées sur une grille de latitudes et de longitudes suffisamment dense ; Version 2024 18-111 Partie 18 – Assistance Météorologique d) les flèches de vent ont la priorité sur les températures et l’un quelconque de ces deux éléments aura la priorité sur le fond des cartes. Pour les vols court-courriers, les cartes sont établies pour des zones limitées, à l’échelle de 1/15 000 000, selon les besoins. 18.19.4.2.2 Ensemble de cartes à procurer Le nombre minimal de cartes pour les vols effectués entre les niveaux de vol 250 et 630 comprend une carte (SIGWX) haute altitude (niveaux de vol 250 à 630) et une carte de prévisions du vent et de la température pour 250 hPa. Les cartes effectivement fournies pour la planification avant et pendant le vol ainsi que pour la documentation de vol sont conformes aux accords conclus entre les administrations météorologiques et les usagers intéressés. Les cartes à fournir sont produites à partir des prévisions numériques provenant des CMPZ lorsque ces prévisions couvrent la trajectoire de vol prévue en ce qui concerne le temps, l’altitude et l’étendue géographique, sauf disposition contraire convenue entre l’administration météorologique et l’exploitant intéressé. 18.19.4.2.3 Indications de hauteur Dans la documentation de vol, les indications de hauteur sont données comme suit : a) toutes celles qui ont trait aux conditions météorologiques en route, telles que les indications de hauteur des vents en altitude, de la turbulence ou de base et de sommet des nuages, sont de préférence exprimées en niveaux de vol ; elles peuvent aussi être exprimées en pression, altitude ou, pour les vols à basse altitude, hauteur au-dessus du sol ; b) toutes celles qui se rapportent aux conditions météorologiques d’aérodrome, telles que les indications de hauteur de la base des nuages, sont exprimées sous forme de hauteur au-dessus de l’altitude de l’aérodrome. 18.19.4.3 18.19.4.3.1 Prévisions relatives aux vols à basse altitude En forme de cartes Lorsque les prévisions sont fournies sous forme de cartes, la documentation de vol destinée aux vols à basse altitude, y compris les vols exécutés conformément aux règles de vol à vue, jusqu’au niveau de vol 100 (ou jusqu’au niveau de vol 150 dans les zones montagneuses, ou jusqu’à un niveau de vol supérieur, si nécessaire), contient les renseignements ci-après, dans la mesure où ils intéressent le vol : a) renseignements des messages SIGMET pertinents ; b) cartes du vent et de la température en altitude ; c) cartes du temps significatif. 18.19.4.3.2 En langage clair abrégé Lorsque les prévisions ne sont pas fournies sous forme de cartes, la documentation de vol destinée aux vols à basse altitude, y compris les vols exécutés conformément aux règles de vol à vue, jusqu’au niveau de vol 100 (ou jusqu’au niveau de vol 150 dans les zones montagneuses, ou jusqu’à un niveau de vol supérieur, si nécessaire), contient les renseignements ci-après, dans la mesure où ils intéressent le vol : - renseignements SIGMET et AIRMET -prévisions GAMET. 18.19.5 Spécifications relatives aux systèmes automatisés d’information avant le vol, pour les exposés verbaux, les consultations, le planning des vols et la documentation de vol 18.19.5.1.1 Accès aux systèmes Les systèmes automatisés d’information avant le vol qui comprennent des moyens d’autobriefing permettent aux exploitants et aux membres d’équipage de conduite d’avoir accès au besoin à un centre météorologique d’aérodrome, par téléphone ou par d’autres moyens de télécommunications appropriés, pour consultation. 18.19.5.1.2 18-112 Spécifications détaillées des systèmes Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Les systèmes automatisés d’information avant le vol qui servent à fournir des renseignements météorologiques pour l’autobriefing, la planification avant le vol et la documentation de vol : a) intègrent une fonction qui assure la mise à jour en continu et en temps utile de leur base de données ainsi qu’une fonction de contrôle de la validité et de l’intégrité des renseignements météorologiques emmagasinés ; b) soient accessibles aux exploitants, aux membres d’équipage de conduite et aux autres utilisateurs aéronautiques intéressés par des moyens de télécommunications appropriés ; c) utilisent des procédures d’accès et d’interrogation basées sur un langage clair abrégé ainsi que, selon les besoins, sur les indicateurs d’emplacement OACI et les désignateurs de type de données du code météorologique aéronautique prescrits par l’OMM, ou basées sur une interface-usager à menu ou sur d’autres mécanismes appropriés, comme convenu entre l’administration météorologique et les exploitants concernés ; d) répondent rapidement aux demandes de renseignements des utilisateurs. 18.19.6 Spécifications relatives aux renseignements pour aéronefs en vol 18.19.6.1.1 Fourniture de renseignements demandés par un aéronef en vol Si un aéronef en vol demande des renseignements météorologiques, le centre météorologique d’aérodrome ou le centre de veille météorologique qui reçoit la demande prend des dispositions pour fournir ces renseignements avec l’assistance d’un autre centre météorologique d’aérodrome ou centre de veille météorologique si cela est nécessaire. 18.19.6.1.2 Renseignements pour le planning effectué par l’exploitant pour les aéronefs en vol Les renseignements météorologiques pour le planning effectué par l’exploitant pour les aéronefs en vol sont fournis pendant la durée du vol et comprennent normalement tout ou partie des éléments suivants : a) METAR et SPECI (y compris les prévisions de tendance fournies par accord régional de navigation aérienne) ; b) TAF et TAF amendées ; c) renseignements SIGMET et comptes rendus en vol spéciaux qui intéressent le vol en question, à moins que ces derniers renseignements n’aient déjà fait l’objet d’un message SIGMET ; d) renseignements sur le vent en altitude et la température en altitude ; e) renseignements consultatifs sur des cendres volcaniques et des cyclones tropicaux ; f) autres renseignements météorologiques sous forme alphanumérique ou graphique, comme convenu entre l’administration météorologique et l’exploitant concerné. Version 2024 18-113 Partie 18 – Assistance Météorologique 18-114 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Version 2024 18-115 Partie 18 – Assistance Météorologique 18-116 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.20 APPENDICE 9 - SPECIFICATIONS TECHNIQUES RELATIVES AUX RENSEIGNEMENTS DESTINES AUX SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE, AUX SERVICES DE RECHERCHE ET DE SAUVETAGE AINSI QU’AUX SERVICES D’INFORMATION AERONAUTIQUE 18.20.1 Renseignements à fournir pour les services de la circulation aérienne 18.20.1.1 Liste de renseignements à fournir à la tour de contrôle d’aérodrome Les renseignements météorologiques ci-après sont fournis, selon les besoins, à la tour de contrôle d’aérodrome par le centre météorologique d’aérodrome qui lui est associé : a) messages d’observations régulières locales, messages d’observations spéciales locales, METAR, SPECI, TAF, prévisions de tendance et amendements de ces prévisions, concernant l’aérodrome considéré ; b) renseignements SIGMET, avertissements et alertes de cisaillement du vent et avertissements d’aérodrome ; c) tous autres renseignements météorologiques ayant fait l’objet d’un accord local, tels que les prévisions du vent de surface pour la détermination d’éventuels changements de piste ; d) renseignements reçus concernant un nuage de cendres volcaniques, au sujet duquel aucun SIGMET n’a encore été établi et communiqué, comme convenu entre l’administration météorologique et l’autorité ATS concernées ; e) renseignements reçus concernant une activité volcanique prééruptive et/ou une éruption volcanique, comme convenu entre l’administration météorologique et l’autorité ATS concernées. 18.20.1.2 Liste de renseignements à fournir à l’organisme de contrôle d’approche Les renseignements météorologiques ci-après sont fournis, selon les besoins, à l’organisme de contrôle d’approche par le centre météorologique d’aérodrome qui lui est associé : a) messages d’observations régulières locales, messages d’observations spéciales locales, METAR, SPECI, TAF, prévisions de tendance et amendements de ces prévisions, pour les aérodromes qui intéressent l’organisme de contrôle d’approche ; b) renseignements SIGMET, avertissements et alertes de cisaillement du vent et comptes rendus en vol spéciaux appropriés pour l’espace aérien qui intéresse l’organisme de contrôle d’approche et avertissements d’aérodrome ; c) tous autres renseignements météorologiques ayant fait l’objet d’un accord local ; d) renseignements reçus concernant un nuage de cendres volcaniques, au sujet duquel aucun SIGMET n’a encore été établi et communiqué, comme convenu entre l’administration météorologique et l’autorité ATS concernées ; e) renseignements reçus concernant une activité volcanique prééruptive et/ou une éruption volcanique, comme convenu entre l’administration météorologique et l’autorité ATS concernées. 18.20.1.3 Liste de renseignements à fournir au centre de contrôle régional et au centre d’information de vol Les renseignements météorologiques ci-après sont fournis, selon les besoins, au centre de contrôle régional ou au centre d’information de vol par le centre de veille météorologique qui leur est associé : a) METAR et SPECI, comprenant les dernières valeurs de la pression aux aérodromes et à d’autres emplacements, TAF et prévisions de tendance, ainsi que les amendements de ces prévisions, pour l’ensemble de la région d’information de vol Version 2024 18-117 Partie 18 – Assistance Météorologique (FIR) ou de la région de contrôle (CTA) et, si le centre d’information de vol (FIC) ou le centre de contrôle régional (ACC) le demande, pour des aérodromes des FIR voisines, conformément à l’accord régional de navigation aérienne ; b) prévisions du vent en altitude, de la température en altitude et des phénomènes de temps significatif en route, surtout de ceux qui rendent probablement impossible le vol selon les règles de vol à vue, et amendements de ces prévisions, renseignements SIGMET et comptes rendus en vol spéciaux appropriés pour la FIR ou la CTA et, si cela a été déterminé par un accord régional de navigation aérienne et si le FIC ou l’ACC le demande, pour des FIR voisines ; c) tous autres renseignements météorologiques requis par le FIC ou l’ACC pour répondre à des demandes émanant d’aéronefs en vol ; si les renseignements demandés ne sont pas disponibles dans le centre de veille météorologique (MWO) associé, celui-ci demandera l’assistance d’un autre centre météorologique pour fournir ces renseignements ; d) renseignements reçus concernant un nuage de cendres volcaniques, au sujet duquel aucun SIGMET n’a encore été établi et communiqué, comme convenu entre l’administration météorologique et l’autorité ATS concernées ; e) renseignements reçus concernant un dégagement de matières radioactives dans l’atmosphère, comme convenu entre l’administration météorologique et l’autorité ATS concernées ; f) renseignements consultatifs concernant un cyclone tropical communiqués par un centre d’avis de cyclones tropicaux (TCAC) dans sa zone de responsabilité ; g) renseignements consultatifs concernant des cendres volcaniques communiqués par un centre d’avis de cendres volcaniques dans sa zone de responsabilité ; h) renseignements reçus concernant une activité volcanique prééruptive et/ou une éruption volcanique, comme convenu entre l’administration météorologique et l’autorité ATS concernées. 18.20.1.4 Fourniture de renseignements aux stations de télécommunications aéronautiques Lorsque cela est nécessaire pour le service d’information de vol, les derniers messages d’observations et les dernières prévisions météorologiques sont fournis aux stations de télécommunications aéronautiques désignées. Une copie de ces renseignements est remise, selon les besoins, au FIC ou à l’ACC. 18.20.1.5 Forme des renseignements Les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR, les SPECI, les TAF, les prévisions de tendance, les renseignements SIGMET, les prévisions du vent en altitude et de la température en altitude et les amendements de ces prévisions sont fournis aux organismes des services de la circulation aérienne dans la forme dans laquelle ils sont établis, diffusés aux autres centres météorologiques d’aérodrome ou MWO, ou reçus d’autres centres météorologiques d’aérodrome ou MWO, à moins qu’il n’en soit convenu autrement par accord local. Lorsque des données en altitude aux points de grille traitées par ordinateur sont mises à la disposition des organismes des services de la circulation aérienne sous forme numérique pour être utilisées dans des ordinateurs des services de la circulation aérienne, les dispositions concernant le contenu, la présentation et la transmission de ces données font l’objet d’un accord entre l’administration météorologique et l’autorité ATS compétente. Les données sont normalement fournies aussitôt que possible après que le traitement des prévisions est terminé. 18.20.1.6 Fourniture de renseignements aux stations de télécommunications aéronautiques Lorsque cela est nécessaire pour le service d’information de vol, les derniers messages d’observations et les dernières prévisions météorologiques sont fournis aux stations de télécommunications aéronautiques désignées. Une copie de ces renseignements est remise, selon les besoins, au FIC ou à l’ACC. 18-118 Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique 18.20.1.7 Forme des renseignements Les messages d’observations régulières locales, les messages d’observations spéciales locales, les METAR, les SPECI, les TAF, les prévisions de tendance, les renseignements SIGMET, les prévisions du vent en altitude et de la température en altitude et les amendements de ces prévisions sont fournis aux organismes des services de la circulation aérienne dans la forme dans laquelle ils sont établis, diffusés aux autres centres météorologiques d’aérodrome ou MWO, ou reçus d’autres centres météorologiques d’aérodrome ou MWO, à moins qu’il n’en soit convenu autrement par accord local. Lorsque des données en altitude aux points de grille traitées par ordinateur sont mises à la disposition des organismes des services de la circulation aérienne sous forme numérique pour être utilisées dans des ordinateurs des services de la circulation aérienne, les dispositions concernant le contenu, la présentation et la transmission de ces données font l’objet d’un accord entre l’administration météorologique et l’autorité ATS compétente. Les données devraient normalement être fournies aussitôt que possible après que le traitement des prévisions est terminé. 18.20.2 Renseignements à fournir aux services de recherche et de sauvetage 18.20.2.1 Liste de renseignements Les renseignements à fournir aux centres de coordination de sauvetage comprennent les conditions météorologiques qui régnaient à la dernière position connue d’un aéronef manquant et sur la route prévue de cet aéronef, notamment : a) les phénomènes de temps significatif en route ; b) la nébulosité et le type des nuages, en particulier les cumulonimbus ; la hauteur de leur base et de leur sommet ; c) la visibilité et les phénomènes qui réduisent la visibilité ; d) le vent de surface et le vent en altitude ; e) l’état du sol, en particulier tout enneigement ou inondation ; f) la température superficielle de la mer, l’état de la mer, toute étendue de glace, et les courants marins, si ces éléments sont pertinents pour la zone où ont lieu les recherches ; g) la valeur de la pression au niveau de la mer. 18.20.2.2 Renseignements à fournir sur demande A la demande du centre de coordination de sauvetage, le centre météorologique d’aérodrome ou le MWO désigné prend des dispositions pour obtenir les éléments de la documentation de vol qui a été fournie à l’aéronef disparu ainsi que tous les amendements de la prévision qui ont été transmis à l’aéronef en vol. Pour faciliter les opérations de recherche et de sauvetage, le Centre météorologique d’aérodrome ou le MWO désigné fournit sur demande : a) des renseignements complets et détaillés sur les conditions météorologiques actuelles et prévues dans la zone des recherches ; b) les conditions actuelles et prévues en route, à l’aller et au retour, pour les vols des aéronefs de recherche entre l’aérodrome à partir duquel les recherches sont effectuées et le lieu des recherches. A la demande du centre de coordination de sauvetage, le centre météorologique d’aérodrome ou le centre de veille météorologique désigné fournit ou prend des dispositions pour que soient fournis les renseignements météorologiques nécessaires aux navires qui participent aux opérations de recherche et de sauvetage. 18.20.3 Renseignements à fournir aux services d’information aéronautique Liste de renseignements Les renseignements ci-après sont fournis, selon les besoins, aux organismes des services d’information aéronautique : a) renseignements sur les services météorologiques destinés à la navigation aérienne internationale, à inclure dans les publications d’information aéronautique appropriées ; Version 2024 18-119 Partie 18 – Assistance Météorologique b) renseignements nécessaires pour l’établissement de NOTAM ou d’ASHTAM, notamment des renseignements sur : 1) la création, la suppression et les modifications importantes du fonctionnement de services météorologiques aéronautiques. Ces renseignements doivent être communiqués à l’organisme des services d’information aéronautique avant la date d’entrée en vigueur, avec un préavis suffisant pour permettre l’établissement des NOTAM. 2) l’apparition d’une activité volcanique ; 3) un dégagement de matières radioactives dans l’atmosphère, comme convenu entre l’administration météorologique et l’autorité de l’aviation civile concernées ; c) renseignements nécessaires à l’établissement de circulaires d’information aéronautique, notamment des renseignements sur : 1) les modifications importantes qu’il est prévu d’apporter dans les procédures, les services et les installations météorologiques aéronautiques ; 2) l’incidence de certains phénomènes météorologiques sur les opérations aériennes. 18.21 APPENDICE 10 - SPECIFICATIONS TECHNIQUES RELATIVES AUX BESOINS EN MOYENS DE COMMUNICATION ET A L’UTILISATION DE CES MOYENS 18.21.1 Besoins spécifiques en moyens de communication 18.21.1.1 Exigences en matière de durées d’acheminement des renseignements météorologiques La durée d’acheminement des messages et bulletins du RSFTA contenant des renseignements météorologiques d’exploitation est inférieure à 5 minutes, à moins qu’il n’en soit décidé autrement par accord régional de navigation aérienne. 18.21.1.2 Données aux points de grille pour les services ATS et les exploitants Lorsque des données en altitude aux points de grille sous forme numérique sont mises à la disposition des services de la circulation aérienne pour être utilisées dans leurs ordinateurs, les dispositions concernant la transmission de ces données font l’objet d’un accord entre l’administration météorologique et l’autorité ATS compétente. Lorsque des données en altitude aux points de grille sous forme numérique sont mises à la disposition des exploitants pour la planification des vols par ordinateur, les dispositions relatives à la transmission de ces données sont convenues entre le centre mondial de prévisions de zone concerné, l’administration météorologique et les exploitants concernés. 18.21.2 Utilisation des communications du service fixe aéronautique et de l’internet public 18.21.2.1 18.21.2.1.1 Bulletins météorologiques sous forme alphanumérique Composition des bulletins Pour les échanges de renseignements météorologiques d’exploitation, il convient de recourir, toutes les fois que cela est possible, à des bulletins récapitulatifs contenant des renseignements météorologiques de même type. 18.21.2.1.2 Heure de dépôt des bulletins Les bulletins météorologiques nécessaires pour les diffusions à horaire fixe sont déposés régulièrement et aux heures prescrites. Les METAR sont déposés, aux fins de transmission, au plus tard 5 minutes après l’heure à laquelle l’observation a été effectuée. Les TAF sont déposées, aux fins de transmission, au plus tôt une heure avant le début de leur période de validité. 18.21.2.1.3 18-120 En-têtes des bulletins Version 2024 Partie 18 – Assistance Météorologique Les bulletins météorologiques contenant des renseignements météorologiques d’exploitation qui sont transmis par l’intermédiaire du service fixe aéronautique ou de l’Internet public portent un en-tête composé des éléments ci-après : a) un groupe d’identification à quatre lettres et deux chiffres ; b) l’indicateur d’emplacement à quatre lettres de l’OACI correspondant à l’emplacement géographique du centre météorologique d’origine ou responsable de la constitution du bulletin météorologique ; c) un groupe jour-heure ; d) si cela est nécessaire, un indicateur à trois lettres. 18.21.2.1.4 Structure des bulletins Les bulletins météorologiques contenant des renseignements météorologiques d’exploitation qui sont transmis sur le réseau du service fixe des télécommunications aéronautiques (RSFTA) sont contenus dans la partie texte de la forme de message RSFTA. 18.21.2.2 18.21.2.2.1 Produits du système mondial de prévisions de zone (SMPZ) Télécommunications pour la fourniture des produits du SMPZ Les moyens de télécommunications utilisés pour la diffusion des produits du SMPZ sont le service fixe aéronautique ou l’Internet public. 18.21.2.2.2 Exigences en matière de qualité des cartes Lorsque les produits du SMPZ sont diffusés sous forme de carte, la qualité des cartes reçues sont de nature à permettre leur reproduction, sous une forme suffisamment lisible, pour le planning des vols et dans la documentation de vol. Les cartes reçues sont lisibles sur 95 % de leur étendue. 18.21.2.2.3 Exigences en matière de qualité des transmissions La transmission est telle que la durée des interruptions ne dépasse pas 10 minutes pendant une période quelconque de 6 heures. 18.21.2.2.4 En-tête des bulletins contenant des produits du SMPZ Les bulletins météorologiques contenant des produits du SMPZ sous forme numérique sont transmis par l’intermédiaire du service fixe aéronautique ou de l’Internet public portent l’en-tête prévu au 18.21.2.1.3. 18.21.3 Utilisation des communications du service mobile aéronautique 18.21.3.1 Teneur et format des messages d’observations météorologiques La teneur et le format des messages d’observations, des prévisions et des renseignements SIGMET transmis aux aéronefs sont conformes aux dispositions du présent règlement. La teneur et le format des comptes rendus en vol transmis par des aéronefs sont conformes aux dispositions du présent règlement et des Procédures pour les services de navigation aérienne — Gestion du trafic aérien (PANS-ATM, Doc 4444), Appendice 1. 18.21.3.2 Teneur et forme des bulletins météorologiques Un bulletin météorologique transmis par l’intermédiaire du service mobile aéronautique n’est pas modifié quant au fond par rapport au bulletin d’origine. 18.21.4 Utilisation du service de liaison de données aéronautiques – D-VOLMET 18.21.4.1 Teneur détaillée des renseignements météorologiques disponibles pour le D-VOLMET Version 2024 18-121 Partie 18 – Assistance Météorologique Les aérodromes pour lesquels des METAR, des SPECI et des TAF sont disponibles en vue d’une transmission en liaison montante aux aéronefs en vol sont déterminés par accord régional de navigation aérienne. Les régions d’information de vol (FIR) pour lesquelles des messages SIGMET sont disponibles en vue d’une transmission en liaison montante aux aéronefs en vol sont déterminées par accord régional de navigation aérienne. 18.21.4.2 Critères relatifs aux renseignements devant être disponibles pour le D-VOLMET Les plus récents METAR, SPECI et TAF, ainsi que les SIGMET valides sont utilisés pour les transmettre en liaison montante aux aéronefs en vol les plus récents METAR, SPECI et TAF, ainsi que les SIGMET valides. Les TAF diffusées par le service D-VOLMET sont modifiées selon les besoins pour faire en sorte que, lorsqu’elles sont mises à disposition en vue d’une transmission en liaison montante aux aéronefs en vol, elles représentent le plus récent avis du centre météorologique d’aérodrome intéressé. Lorsqu’il n’y a pas de message SIGMET valide pour une FIR donnée, le service D-VOLMET indique « NIL SIGMET ». 18.21.4.3 Forme des renseignements à mettre à disposition pour le D-VOLMET La teneur et le format des messages d’observations, des prévisions ainsi que des renseignements SIGMET diffusés par le service D-VOLMET sont conformes aux dispositions des articles 18.4, 18.6 et 18.7 du présent règlement. 18.21.5 Utilisation du service de diffusion aéronautique – Diffusions VOLMET 18.21.5.1 Contenu détaillé des renseignements météorologiques à inclure dans les diffusions VOLMET Les aérodromes pour lesquels des METAR, des SPECI et des TAF sont inclus dans les diffusions VOLMET, l’ordre de transmission et les heures de diffusion sont déterminés par voie d’accord régional de navigation aérienne. Les régions d’information de vol pour lesquelles des messages SIGMET sont à inclure dans les diffusions VOLMET à heure fixe sont déterminées par accord régional de navigation aérienne. En pareil cas, le message SIGMET est transmis au début de la diffusion ou d’un créneau de 5 minutes. 18.21.5.2 Critères relatifs aux renseignements à inclure dans les diffusions VOLMET Lorsqu’un message d’observation n’est pas reçu d’un aérodrome à temps pour une diffusion, d’inclure le dernier message d’observation disponible dans la diffusion, avec l’heure de l’observation correspondante. Les TAF incluses dans les diffusions VOLMET à heure fixe sont amendées selon les besoins pour assurer qu’une prévision, au moment où elle est transmise, donne l’avis le plus récent du centre météorologique d’aérodrome intéressé. Lorsque des messages SIGMET sont inclus dans les diffusions VOLMET à heure fixe, une indication « NIL SIGMET » est transmise s’il n’y a pas de message SIGMET valide pour les régions d’information de vol concernées. 18.21.5.3 Forme des renseignements à inclure dans les diffusions VOLMET La forme et la teneur des messages d’observations, des prévisions et des renseignements SIGMET inclus dans les diffusions VOLMET sont conformes aux dispositions des articles 18.4, 18.6 et 18.7 du présent règlement. Les diffusions VOLMET utilisent les expressions conventionnelles normalisées de radiotéléphonie. 18-122 Version 2024