(2015) Feasibility Study of the Road Bypass of Dajabon and Ouanaminthe - Second Phase Consultation Progress Report

! !Contrat Cadre Bénéficiaires 2013 – EuropeAid/132633/C/SER/Multi Lot 2: Transport and Infrastructures Contrat Spécifique no. 2014/354793/1 ! Projet exécuté par A.R.S. PROGETTI S.P.A. Projet financé par l’Union Européenne “Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe” RAPPORT D’ÉTAPE DE LA 2e PHASE DE CONSULTATION Mai 2015 Experts : D. Francisco REINA, Ingenieur Civil, Chef de mission D. Roberto DURERO, Economiste des Transports Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! ACRONYMES TMJA Trafic Moyen Journalier Annuel Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! RAPPORT D’ETAPE DE LA DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION MAI 2015 Table des matières 1.!INTRODUCTION .............................................................................................................. 4! 2.!OBJET DE L’ÉTUDE ........................................................................................................ 4! 3.!DESCRIPTION DES SOLUTIONS PROPOSÉES ............................................................ 4! 3.1.!Tracé des solutions proposées ................................................................................................ 4! 3.2.!Analyse préliminaire de la solution nº1 .................................................................................... 6! 3.3.!Analyse preliminaire de la Solution nº 2 ................................................................................... 9! 3.4.!Analyse préliminaire de la Solution nº3 .................................................................................. 13! 3.5.!Analyse preliminaire de la Solution nº 4 ................................................................................. 16! 4.!CARACTERISTIQUES DE CONCEPTION .................................................................... 19! ANNEXE 1 : TABLEAU DE COMPARAISON DES SOLUTIONS ENVISAGEES ................. 21! ANNEXE 2 : TABLEAU DE COMPARAISON DE L’ANALYSE COMPARATIVE DES SOLUTIONS ENVISAGEES .................................................................................................. 24! Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! 1. INTRODUCTION En Mars 2015, la société consultante ARS Progetti a commencé le travail d'assistance technique pour la rédaction de l'« étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et à Ouanaminthe ». Pendant ce mois-ci, le consultant a identifié et contacté un grand nombre de parties prenantes à la fois à l'échelle locale et nationale en République dominicaine et en Haïti (première phase de consultation) pour les informer du début de la préparation de l'étude de faisabilité et pour obtenir des informations préliminaires pertinentes pour l'analyse des itinéraires et solutions alternatives pour le tracé du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe. En Mars et Avril 2015, le consultant a effectué plusieurs visites à Dajabon et Ouanaminthe afin de procéder à une identification préliminaire des aspects techniques, environnementaux et sociaux pouvant influer sur les différentes solutions possibles pour le tracé, et d'identifier d'autres options possibles additionnelles à celles définies dans les termes de référence du contrat. ! 2. OBJET DE L’ÉTUDE Le but de ce rapport d'étape est de présenter les solutions routières initiales du contournement de Dajabon et Ouanaminthe proposées par le consultant, ainsi qu'une brève analyse de chacune d’elles. 3. DESCRIPTION DES SOLUTIONS PROPOSÉES 3.1. Tracé des solutions proposées Les quatre alternatives proposées pour la voie de contournement de Dajabon et Ouanaminthe sont les suivantes : CODEVI' CARRETERA' NACIONAL'45' MERCADO' OUANAMINTHE' MERCADO' DAJABON' CARRETERA' NACIONAL'6' HAITI' REP.'DOMINICANA' HACIA'MONTE'CRISTI' HACIA'FORT'LIBERTE' COLONIA' JAPONESA' NORTE' SOLUCIÓN)1) SOLUCIÓN)2) SOLUCIÓN)3) SOLUCIÓN)4) SOLUCIÓN)4) RAMAL)CONEXIÓN)MERCADO) RAMAL)CONEXIÓN)MERCADO) LEYENDA) CARRETERA'DE'CIRCUNVALACIÓN' RAMAL'CONEXIÓN'MERCADOS' AREA'OCUPADA'POR'LOS'MERCADOS'BINACIONALES' AREA''OCUPADA'POR'CODEVI' AREA'URBANA'DE'DAJABON'Y'OUANAMINTHE' FRONTERA'REP.'DOMINICANA'<'HAITÍ' Photo n ° 1: Proposition des quatre solutions pour la rocade de Dajabon et Ouanaminthe. Source: Le Consultant Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! Les!tableaux!suivants!présentent!les!caractéristiques!de!chaque!solution!envisagées :! ! Alternatives Description du tracé Longueur Solution nº1 Tracé par le nord de Dajabon et nord de Ouanaminthe 10.3 km Solution nº2 Tracé par le nord de Dajabon et nord de Ouanaminthe 10.8 km Solution nº3 Tracé par le nord de Dajabon et nord de Ouanaminthe 8.5 km Solution nº4 Tracé par le nord de Dajabon et sud de Ouanaminthe 12.5 km Pour comprendre l'impact de chaque solution sur le trafic transfrontalier et entre les deux pays, le tableau suivant présente une comparaison de la longueur du trajet République Dominicaine - Haïti selon les différentes options, en mesurant la distance entre les points d'intersection de la Solution nº 2 respectivement avec la route nationale 45 (sur le côté dominicain) et la route nationale 6 (sur le côté haïtien). Alternatives Longueur totale Distance supplémentaire du trajet jusqu’aux points d’intersection de la Solution nº2 avec les routes existantes Distancia total à parcourir Distance “extra” du voyage par rapport à la Solution nº2 Solution nº1 10.3 km 4.5 km 14.8 km 4.0 km Solution nº2 10.8 km --- 10.8 km --- Solution nº3 8.5 km 6.5 km 15.0 km 4.2 km Solution nº4 12.5 km 6.5 km 19.0 km 8.2 km Comme montré dans le tableau ci-dessus, la solution n° 2 est la plus courte, la solution n° 1 a un trajet de 3,0 km, les n° 3 et n° 4, un trajet de 3,2 km et 7,2 km respectivement. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! 3.2. Analyse préliminaire de la solution nº1 LEYENDA' CARRETERA&DE&CIRCUNVALACIÓN& RAMAL&CONEXIÓN&MERCADOS& AREA&OCUPADA&POR&LOS&MERCADOS&BINACIONALES& AREA&&OCUPADA&POR&CODEVI& AREA&URBANA&DE&DAJABON&Y&OUANAMINTHE& FRONTERA&REP.&DOMINICANA&9&HAITÍ& CODEVI& CARRETERA& NACIONAL&45& MERCADO& OUANAMINTHE& MERCADO& DAJABON& CARRETERA& NACIONAL&6& HAITI& REP.&DOMINICANA& 3,64&KM& 3,91&KM& HACIA&MONTE&CRISTI& HACIA&FORT&LIBERTE& COLONIA& JAPONESA& NORTE& PUENTE&70x4,5&M& Río&Masacre& CAJÓN&5x2M& Río&PeNte& PUENTE&20&x3&M& Río&Canari& Photo nº2: Proposition de solution routière nº1 pour le contournement de Dajabón et Ouanaminthe. Source: le Consultant Caractéristiques principales Les principales caractéristiques de la solution routière n° 1 sont les suivantes : CARACTERISTIQUES SECTION REP. DOMINICANA SECTION HAITÍ Vue d'ensemble de l'itinéraire Tracé par le nord de Dajabón et le nord de Ouanaminthe. Une grande partie du tracé coïncide avec le tracé de routes rurales existantes (environ 80%). La plus part du tracé ne coïncide pas avec le tracé des pistes rurales existantes Longueur approximative totale 10.3 km Longueur approximative partielle 6.0 km (58% de la longueur totale) 4.3 km (42% de la longueur totale) Connexion avec les principales voies de communication Connexion avec la Route Régionale 45 à 6 km du centre de Dajabón. Coordonnées: 19º 36´ 17.72” N; 71º 41´49.54” O. Connexion avec la Route Nationale 6 à 2,5 km du centre de Ouanaminthe. Coordonnées: 19º 32´ 43.90” N; 71º 44´52.28” O. Longueur de la liaison pour les marchés binationaux 3,64 km au marché de Dajabón 3,91 km au marché de Ouanaminthe Topographie Terrain plat Terrain plat et vallonné Caractéristiques géotechniques des terrains traversés Sols sablonneux et limoneux. Près de la rivière Massacre, zone rocheuse détectée avec matériau granitique gris et blanc à haute Existence de sols limoneux et sombres de consistance très meuble, surtout dans les environs des rivières et des petits cours d'eau. Niveau phréatique affleurant près de la surface du Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! Caractéristiques géotechniques des terrains traversés dureté (utilisé pour l'extraction de matériaux) sol. Traversée des principaux cours d’eau Río Massacre – nécessitant un pont de longueur approximative de 70 m. Rivière Canari - nécessitant un pont de longueur approximative de 20 m; Rivière Petite (Haití) – nécessitant des travaux de drainage transversaux (dalot) de dimensions approximatives de 8x2 m. Egalement détectés : petits ruisseaux dans toute la zone du tracé. Zones inondables Section d'environ 3,0 km de longueur de la connexion à la Route Régionale 45. Il est recommandé d’élever le niveau de la route à environ 0,5 m par rapport au sol. Initialement non detectés Zones écologiques protégées La route ne traverse aucune zone écologique protégée. Bien qu'aucune information détaillée sur les aires protégées de la région ne soit disponible, la route passe à proximité de zones de ressources naturelles sensibles comme Beyotte (zone adjacente au refuge de la faune Laguna Saladilla), la lagune (Lagon Robino) et une zone proche de zones humides (confluence des rivières Lamatry et Jassa), les rivières Petite et Canari. Propriété des terres traversées Terres privées. Terres privées et publiques. Utilisations principales du sol Plantations de riz; Pâturage. Plantations de riz, arroz et canne à sucre. Impact sur les communautés existantes La route ne traverse pas de centre peuplé, mais passe à côté de la colonie des Japonais. La route ne traverse pas de centre peuplé, mais passe à côté des petites communautés de Gaiac et Pirobert. Impact sur les infrastructures existantes Infrastructures d'irrigation : canaux et éléments associés (portails, des unités de pompage, réseaux électriques); Accès aux parcelles. Boîtiers de parcelles. Canaux de drainage. Accès aux parcelles. Analyse preliminaire Une analyse préliminaire de la solution n°1 est présentée dans le tableau suivant : ASPECTS ANALYSE PRELIMINAIRE – SOLUTION Nº1 AVANTAGES INCONVENIENTS Politique et de la coordination Séparation physique de la frontière pour le commerce de détail et de gros. Amélioration du contrôle douanier des marchandises aux niveaux « gros » et « détail » (réduction de la contrebande). Disponibilité de l'espace suffisant pour les infrastructures douanières nécessaires (bâtiments administratifs, parkings temporaires, etc.) Disponibilité de moyens logistiques adéquats pour la construction de l'infrastructure nécessaire à l'espace de Nécessité d'une nouvelle traversée frontalière au nord de l'existant. Besoin de construire de nouvelles infrastructures douanières dans les deux pays. Besoin de nouveau matériel et de ressources humaines pour gérer la nouvelle infrastructure douanière. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! fret international: • Parking pour les barges et autres services pour les transporteurs (toilettes, douches, ateliers, etc.). • Centre pour la collecte et le transfert des marchandises (port sec) près de la frontière dans les deux pays. De la reglementation --- Nécessité d’un nouvel accord entre la République dominicaine et Haïti pour l’approbation de l'ouverture d'un nouveau passage frontalier. Mise en œuvre / exécution Les matériaux et les procédés de construction prévus sont ceux habituellement utilisés dans la zone par les deux pays. La nécessité pour établir les fondations profondes pour les structures et les ponts est prévue. Ecologique Nous n’avons détecté aucun niveau de restriction environnementale dans un quelconque pays. Réduction de la pollution atmosphérique et du bruit dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Augmentation de la pollution (pollutions aérienne et acoustique) le long de la nouvelle route. Socioculturel La route ne traverse pas de centre communautaire ou de population, même si elle passe à côté de plusieurs d'entre eux, ce qui va influencer leur développement: Colonie de japonais, de Gaïac et Pirobert. Amélioration de la circulation des véhicules dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Amélioration la sécurité routière dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Amélioration de l'accès des biens aux marchés binationaux Dajabon et Ouanaminthe. Amélioration de l'accès aux terres dans la partie nord de Dajabon et Ouanaminthe, en influençant l'appréciation de celui-ci. Expropriations nécessaires affectant les terres publiques et privées à vocation essentiellement agricoles et pastorales. Impact sur les zones de production agricole dans les deux pays. Impact sur les allées de l'élevage sur le côté dominicain. Activité économique réduite à Dajabon et Ouanaminthe dérivé du fret international. Possibilité d’émergence de problèmes de sécurité (vols et pillages) le long de l'itinéraire parce qu'il traverse des zones inhabitées. Technique Présence de plusieurs carrières de granulats à des distances approximatives de 5 à 15 km. Possibilité de retirer des matériaux granulaires (sable et gravier) du lit de la rivière Massacre. Présence de barrages de contrôle de débit de la rivière Massacre qui vont améliorer les conditions en vue de la construction de ponts. Détection de certaines zones inondables près de sections traversées par des cours d'eau. Il sera nécessaire d'élever le niveau de la route à environ 0,5 m au-dessus du niveau moyen du sol, pour éviter que la route soit affectée par l'eau des zones inondables. Détection (dans les deux pays) de zones de terrains limoneux (meubles) ayant une capacité portante très faible, surtout dans les environs des rivières. Economique et financière Effets sur le trafic international : amélioration significative de l'accessibilité entre les deux pays facilitant la croissance du commerce et l'intégration économique entre les zones de corridor nord (principalement entre le Cibao et le Nord d'Haïti). Pas de chevauchement avec la circulation urbaine, et le trajet RD-Haïti Les délais de réalisation du projet peuvent être prolongés par la nécessité d'un nouvel accord entre la République dominicaine et Haïti à approuver l'ouverture d'un nouveau passage frontalier. Risques de "l'urbanisation" de l’anneau de contournement du côté haïtien, en lien avec la Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! route est supérieur de 4,0 km pour la solution n °2, bien que plus courte que l'actuelle. Effets sur les villes de Dajabon et Ouanaminthe : les activités économiques liées au transit du trafic international seront déplacés près de la nouvelle route, et permettront l'augmentation du trafic. Effets sur le fonctionnement du marché du pays : amélioration de l'accès des biens aux marchés binationaux et Ouanaminthe de Dajabón. Coûts: valeur moyenne par rapport aux 4 solutions envisagées (10,3 km) croissance de la ville, car l'intersection avec la route nationale 6 est située à côté des limites de la ville actuelle. 3.3. Analyse preliminaire de la Solution nº 2 LEYENDA' CARRETERA&DE&CIRCUNVALACIÓN& RAMAL&CONEXIÓN&MERCADOS& AREA&OCUPADA&POR&LOS&MERCADOS&BINACIONALES& AREA&&OCUPADA&POR&CODEVI& AREA&URBANA&DE&DAJABON&Y&OUANAMINTHE& FRONTERA&REP.&DOMINICANA&9&HAITÍ& CODEVI& CARRETERA& NACIONAL&45& MERCADO& OUANAMINTHE& MERCADO& DAJABON& CARRETERA& NACIONAL&6& HAITI& REP.&DOMINICANA& 4,48&KM& 4,94&KM& HACIA&MONTE&CRISTI& HACIA&FORT&LIBERTE& COLONIA& JAPONESA& NORTE& PUENTE&70&x4,5M& Río&Masacre& CAJÓN&8x2M& Río&PeMte& PUENTE&25x3,4&M& Río&Jasa& CAJÓN&6x2M& Cauce& Photo nº3: Proposition de solution routière nº2 pour la rocade de Dajabón et Ouanaminthe. Source: le Consultant Característiques principales Les principales caractéristiques de la solution routière nº 2 son les suivantes: CARACTERISTIQUES SECTION REP. DOMINICAINE SECTION HAITÍ Vue d'ensemble de l'itinéraire Tracé par le nord de Dajabón et le nord de Ouanaminthe. Une grande partie du tracé coïncide avec le tracé de routes rurales existantes (environ 68%). Une grande partie du tracé coïncide avec le tracé de routes rurales existantes (environ 80%). Longueur approximative totale 10.7 km Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! Longueur approximative partielle 5.80 km (54% de la long. totale) 4.90 km (46% de la long. totale) Connexion avec les principales voies de communication Connexion avec la route régionale 45 à 6 km du centre de Dajabón. Coordonnées : 19º 36´ 17.72” N; 71º 41´49.54” O. Connexion avec la Route Nationale 6 à 7 km du centre de Ouanaminthe. Coordonnées : 19º 33´ 48.81” N; 71º 46´57.93” O. Longueur de branche de liaison pour les marchés binationaux 4,48 km au marché de Dajabón 4,94 km au marché de Ouanaminthe Topographie Terrain plat. Terrain plat et valloné. Caractéristiques géotechniques du terrain traversé Sols sablonneux et limoneux. Existence de sols limoneux de consistance très lâche, surtout dans les environs de la rivière Massacre. Existence de sols limoneux et sombres de consistance meuble, surtout dans les environs des rivières et des petits cours d'eau. Niveau phréatique près de la surface du sol existant. Traversée des principaux cours d’eau Cauce / Canal – infrastructure de drainage (cajón) mesurant environ 6x2 m sera nécessaire Rivière Massacre – nécessitant un pont d'environ 70 m. Rivière Petite - une infrastructure de drainage (dalot) mesurant environ 8x2 m sera nécessaire Rivière Jasa - nécessitant un pont d'environ 25 m. Ont été détectés petits ruisseaux d'eau dans toute la zone de graphique du tracé Zones inondables Section d'environ 3,0 km de longueur de la connexion à la route Régionale 45. Il est recommandé d’élever le niveau de la route à environ 0,5 m par rapport au sol. Section d'environ 1 km de longueur en proximité de la rivière Jasa. Il est recommandé l’élévation du niveau de la route entre 1 et 1,5 m par rapport au sol. Zones écologiquement protégées La route ne traverse aucune zone écologiquement protégée. Bien qu'aucune information détaillée sur les aires protégées de la région est disponible, la route passe à proximité de zones de ressources naturelles sensibles comme Beyotte (zone adjacente au refuge de la faune Laguna Saladilla), la lagune (Lagon Robino) et une zone près de zones humides la confluence des rivières (Lamatry et Jassa), la rivière Petite. Propriété des terres traversées Terres privées. Terres privées et publiques. Utilisations principales du sol Plantations de riz; Pâturage. Plantations de riz, arroz et canne à sucre. Impact sur les communautés existantes La route ne traverse pas de centre de population, mais passe à côté de la colonie des Japonais. La route ne traverse pas de centre de population, mais passe à côté des petites communautés de Rouvoyé et Rovino, et passe à côté de la communauté de Le Chat. Impact sur les infrastructures existantes Infrastructures d'irrigation: les canaux et les éléments uniques (portails, unités de pompage, réseaux électriques); Accès aux parcelles. Boîtiers de parcelles. Canaux de drainage. Accès aux parcelles. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! Analyse préliminaire Une analyse préliminaire de la solution n ° 2 est présenté dans le tableau suivant : ASPECTS ANALYSE PRELIMINAIRE – SOLUTION Nº 2 AVANTAGES INCONVENIENTS Politique et de la coordination Séparation physique de la frontière pour le commerce de détail et de gros. Amélioration du contrôle douanier des marchandises au niveau du « gros » et du « détail » (réduction de la contrebande). Disponibilité de l'espace suffisant pour les infrastructures douanières nécessaires (bâtiments administratifs, parkings temporaires, etc.) Disponibilité de moyens logistiques adéquats pour la construction de l'infrastructure nécessaire à l'espace de fret international : • Parking pour les barges et d'autres services pour les transporteurs (toilettes, douches, ateliers, etc.). • Centre pour la collecte et le transfert des marchandises (port sec) près de la frontière dans les deux pays. Nécessité d'une nouvelle traversée frontalière au nord de l'existant. Besoin de construire de nouvelles infrastructures douanières dans les deux pays. Besoin de nouveau matériel et de ressources humaines pour gérer la nouvelle infrastructure douanière. De la reglementation --- Nécessité d’un nouvel accord entre la République dominicaine et Haïti à approuver l'ouverture d'un nouveau passage frontalier. Mise en œuvre / exécution Les matériaux et les procédés de construction prévus sont ceux qui sont habituellement utilisés dans la zone par les deux pays. La nécessité pour la mise en place de fondations profondes pour les structures et les ponts est prévue. Ecologique Aucun niveau de restriction environnementale dans un des deux pays n’a été détecté. Réduction de la pollution atmosphérique et du bruit dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Augmentation de la pollution (pollutions aérienne et acoustique) le long de la nouvelle route. Socioculturel La route ne traverse pas de centre communautaire ou de population, même si elle passe à côté de plusieurs d'entre eux, qui va influencer son développement (Colonie des Japonais, Rouvoyé, Rovino y Le Chat). Amélioration de la circulation des véhicules dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Amélioration de la sécurité routière dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Amélioration de l'accès des biens aux marchés binationaux Dajabon et Ouanaminthe. Amélioration de l'accès aux terres dans la partie nord de Dajabon et Ouanaminthe, en influençant Impact sur les zones de production agricole dans les deux pays. Impact sur l'élevage du côté dominicain. L'activité économique réduite à Dajabon et Ouanaminthe dérivé de fret international. Possibilité d’émergence de questions de sécurité (vols et pillages) le long de l'itinéraire parce qu'il traverse des zones inhabitées. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! l'appréciation de celui-ci. Expropriations nécessaires affectant les terres publiques et privées avec des fins essentiellement agricoles et pastorales. Technique Présence de plusieurs carrières de matériaux granulaires convenant à des distances approximatives entre 5 et 15 km. Possibilité de retirer des matériaux granulaires (sable et gravier) du lit de la rivière Massacre. Présence de barrages de contrôle du débit dans la rivière Massacre qui vont contribuer à améliorer les conditions pour la construction de ponts. Ont été détectés certaines zones inondables près de sections traversées de cours d'eau. Il sera nécessaire d'élever le niveau de la route entre 0,5 et 1,5 m au-dessus du niveau moyen du sol, pour éviter que la route soit affectée par l'eau dans les zones inondables. Détection (dans les deux pays) de zones de terrains limoneux avec une capacité portante très faible, surtout dans les environs des rivières. Economique et financière Effets sur le trafic international : amélioration significative de l'accessibilité entre les deux pays afin de faciliter la croissance du commerce et l'intégration économique entre les zones de corridor nord (principalement entre le Cibao et le Nord d'Haïti). Pas de chevauchement avec la circulation urbaine et RD-Haïti, c’est la solution la plus courte qui est proposée. Effets sur les villes de Dajabon et Ouanaminthe: activités économiques liées au transit du trafic international seront déplacées près de la nouvelle route, et contribueront à l'augmentation du trafic. Effets sur le fonctionnement du marché du pays: amélioration de l'accès des biens aux marchés binationaux et Ouanaminthe de Dajabón. Coûts: valeur moyenne par rapport aux 4 solutions envisagées (10,8 km) Les délais de réalisation du projet peuvent être prolongés par la nécessité d'un nouvel accord entre la République dominicaine et Haïti à approuver l'ouverture d'un nouveau passage frontalier. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! 3.4. Analyse préliminaire de la Solution nº3 LEYENDA' CARRETERA&DE&CIRCUNVALACIÓN& RAMAL&CONEXIÓN&MERCADOS& AREA&OCUPADA&POR&LOS&MERCADOS&BINACIONALES& AREA&&OCUPADA&POR&CODEVI& AREA&URBANA&DE&DAJABON&Y&OUANAMINTHE& FRONTERA&REP.&DOMINICANA&9&HAITÍ& CODEVI& CARRETERA& NACIONAL&45& MERCADO& OUANAMINTHE& MERCADO& DAJABON& CARRETERA& NACIONAL&6& HAITI& REP.&DOMINICANA& 3,64&KM& 3,91&KM& HACIA&MONTE&CRISTI& HACIA&FORT&LIBERTE& COLONIA& JAPONESA& NORTE& PUENTE&70x4,5&M& Río&Masacre& CAJÓN&5x2M& Río&PeNte& PUENTE&20&x3&M& Río&Canari& Photo nº4: Proposition de solution routière nº3 pour la rocade de Dajabón et Ouanaminthe. Source: le Consultant Característiques principales Les principales caractéristiques de la solution routière nº 3 son les suivantes: CARACTERISTIQUES SECTION REP. DOMINICANA SECTION HAITÍ Vue d'ensemble de l'itinéraire Tracé par le nord de Dajabón et le nord de Ouanaminthe. Une grande partie du tracé coïncide avec le tracé de routes rurales existantes (environ 71%). Une grande partie du tracé ne coïncide pas avec le tracé de routes rurales existantes. Longueur approximative totale 8.5 km Longueur approximative partielle 4.2 km (49% de la long. totale) 4.3 km (51% de la long. totale) Connexion avec les principales voies de communication Connexion avec la route Regionale 45 à 4 km du centre de Dajabón. Coordonnées : 19º 35´ 17.59” N; 71º 42´1.60” O. Connexion avec la Route Nationale 6 à 2,5 km du centre de Ouanaminthe. Coordonnées : 19º 32´ 43.90” N; 71º 44´52.28” O. Longueur de branche de liaison pour les marchés binationaux 3,64 km au marché de Dajabón 3,91 km au marché de Ouanaminthe Topographie Terrain plat. Terrain plat et valloné. Caractéristiques géotechniques du terrain traversé Sols sablonneux et limoneux. Près de la rivière Massacre, détection d’une zone rocheuse avec matériau granitique gris et blanc à haute dureté Sols sablonneux et limoneux. Existence de sols limoneux et sombre de consistance très lâche, surtout dans les environs des rivières et des petits cours d'eau. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! (utilisé pour l'extraction de matériaux) Niveau phréatique près de la surface du sol existant. Traversée des principaux cours d’eau Rivière Massacre – nécessitant un pont d'environ 70 m. Rivière Canari - nécessitant un pont d'environ 20 m; Rivière Petite - une infrastructure de drainage (dalot) qui mesure environ 8x2 m sera nécessaire. Détection de petits ruisseaux d'eau dans toute la zone de graphique du tracé. Zones inondables Section d'environ 1,5 km de longueur de la connexion à la route Régionale 45. Il est recommandé d’élever le niveau de la route à environ 0,5 m par rapport au sol. Initialement pas détectées. Zones écologiquement protégées La route ne traverse aucune zone écologiquement protégée. Bien qu'aucune information détaillée sur les aires protégées de la région est disponible, la route passe à proximité de zones de ressources naturelles sensibles comme Beyotte (zone adjacente au refuge de la faune Laguna Saladilla), la lagune (Lagon Robino) et une zone près de zones humides la confluence des rivières (Lamatry et Jassa), les rivières Petite et Canari. Propriété des terres traversées Terres privées. Terres privées et publiques. Utilisations principales du sol Plantations de riz; Pâturage. Plantations de riz et de arroz et canne à sucre. Impact sur les communautés existantes La route ne traverse pas de centre de population, mais passe à côté de la colonie des Japonais. La route ne traverse pas de centre de population, mais passe à côté des petites communautés de Gaiac et Pirobert. Impact sur les infrastructures existantes Infrastructures d'irrigation : les canaux et les éléments uniques (portails, des unités de pompage, réseaux électriques); Accès aux parcelles. Boîtiers de parcelles. Canaux de drainage. Accès aux parcelles. Analyse preliminaire Une analyse préliminaire de la solution n °3 est présentée dans le tableau suivant : ASPECTS ANALYSE PRELIMINAIRE – SOLUTION Nº 3 AVANTAGES INCONVENIENTS Politique et de la coordination Séparation physique de la frontière pour le commerce de détail et de gros. Amélioration du contrôle douanier des marchandises aux niveaux du « gros » et du « détail » (réduction de la contrebande). Disponibilité de l'espace suffisant pour les infrastructures douanières nécessaires (bâtiments administratifs, parkings temporaires, etc.) Disponibilité de moyens logistiques adéquats pour la construction de l'infrastructure nécessaire pour l'espace de fret international: • Parking pour les barges et autres services pour les transporteurs (toilettes, douches, ateliers, etc.). • Centre pour la collecte et le transfert des Nécessité d'une nouvelle traversée frontalière au nord de l'existant. Besoin de construire de nouvelles infrastructures douanières dans les deux pays. Besoin de nouveau matériel et de ressources humaines pour gérer la nouvelle infrastructure douanière. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! marchandises (port sec) près de la frontière dans les deux pays. De la reglementation --- Nécessité d’un nouvel accord entre la République dominicaine et Haïti pour approuver l'ouverture d'un nouveau passage frontalier. Mise en œuvre / exécution Les matériaux et les procédés de construction prévus sont ceux qui sont habituellement utilisés dans la zone par les deux pays. La nécessité pour la mise en œuvre de fondations profondes pour les structures et les ponts est prévue. Ecologique Aucun niveau de restriction environnementale détecté dans un quelconque pays. Réduction de la pollution atmosphérique et du bruit dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Augmentation de la pollution (pollution aérienne et acoustique) dans la colonie des Japonais. Socioculturel La route traverse la zone habitée par la communauté des Japonais et la route du côté haïtien passe à côté de plusieurs d'entre eux (Gaïac et Pirobert), ce qui va influencer leur développement ultérieur. Amélioration de la circulation des véhicules dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Amélioration de la sécurité routière dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Amélioration de l'accès des biens aux marchés binationaux Dajabon et Ouanaminthe. Amélioration de l'accès aux terres dans la partie nord de Dajabon et Ouanaminthe, en influençant l'appréciation de celui-ci. Expropriations nécessaires affectant les terres publiques et privées à vocation essentiellement agricoles et pastorales. Détérioration de la circulation routière dans la colonie Japonaise. Besoin d'expropriation des parcelles urbaines dans la colonie Japonaise (à confirmer). Impact sur les zones de production agricole dans les deux pays. Impact sur les allées de l'élevage sur le côté dominicain. Activité économique réduite à Dajabon et Ouanaminthe dérivé de fret international. Possibilité d’émergence de problématiques de sécurité (vols et pillages) le long de l'itinéraire parce qu'il traverse des zones inhabitées (surtout du coté haïtien). Technique Présence de plusieurs carrières de granulats à des distances approximatives de 5 à 15 km. Possibilité de retirer des matériaux granulaires (sable et gravier) du lit de la rivière Massacre. Présence de barrages de contrôle de débit dans la rivière Massacre qui vont contribuer à améliorer les conditions pour la construction de ponts. Détection de certaines zones inondables près de sections traversées de cours d'eau. Il sera nécessaire d'élever le niveau de la route à environ 0,5 m au-dessus du niveau moyen du sol, pour éviter que la route soit affectée par l'eau dans les zones inondables. Détection (dans les deux pays) de zones de terrains limoneux avec une capacité portante très faible. Economique et financière Effets sur le trafic international : amélioration significative de l'accessibilité entre les deux pays afin de faciliter la croissance du commerce et l'intégration économique entre les zones de corridor nord (principalement entre le Cibao et le Nord d'Haïti). Pas de chevauchement avec la circulation urbaine et RD-Haïti route est plus élevé de 4,0 km pour la solution n°2, bien que plus courte que l'actuelle. Effets sur les villes de Dajabon et Ouanaminthe : les activités économiques liées au transit du trafic international seront déplacés près de la nouvelle route, permettront l'augmentation du trafic. Effets sur le fonctionnement du marché du pays: amélioration de l'accès des biens aux Les délais de réalisation du projet pourront être prolongés par la nécessité d'un nouvel accord entre la République Dominicaine et Haïti à approuver l'ouverture d'un nouveau passage frontalier. Risques de "l'urbanisation" de l’anneau de contournement du côté haïtien, où l'intersection avec la route nationale 6 est située à côté des limites de la ville actuelle, à cause de la croissance de la ville. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! marchés binationaux et Ouanaminthe de Dajabón. Coûts: valeur initialement le plus bas par rapport aux 4 solutions envisagées (8,5 km) 3.5. Analyse preliminaire de la Solution nº 4 LEYENDA' CARRETERA&DE&CIRCUNVALACIÓN& RAMAL&CONEXIÓN&MERCADOS& AREA&OCUPADA&POR&LOS&MERCADOS&BINACIONALES& AREA&&OCUPADA&POR&CODEVI& AREA&URBANA&DE&DAJABON&Y&OUANAMINTHE& FRONTERA&REP.&DOMINICANA&9&HAITÍ& CODEVI& CARRETERA& NACIONAL&45& MERCADO& OUANAMINTHE& MERCADO& DAJABON& CARRETERA& NACIONAL&6& HAITI& REP.&DOMINICANA& HACIA&MONTE&CRISTI& HACIA&FORT&LIBERTE& COLONIA& JAPONESA& NORTE& PUENTE&20&x3&M& Río&Canari& ! Photo nº5: Proposition de solution routière nº4 pour la rocade de Dajabón y Ouanaminthe. Source: le Consultant Característiques principales Les principales caractéristiques de la solution routière nº 4 sont les suivantes: CARACTERISTIQUES SECTION REP. DOMINICANA SECTION HAITÍ Vue d'ensemble de l'itinéraire Tracé par le nord de Dajabón et le nord de Ouanaminthe. Une grande partie du tracé coïncide avec le tracé de routes rurales existantes (environ 97%). Une grande partie du tracé ne coïncide pas avec le tracé de routes rurales existantes. Longueur approximative totale 12.5 km Longueur approximative partielle 5.7 km (45% de la long. totale) 6.8 km (55% de la long. totale) Connexion avec les principales voies de communication Connexion avec la route Regionale 45 à 4 km du centre de Dajabón. Coordonnées: 19º 35´ 17.59” N; 71º 42´1.60” O. Connexion avec la Route Nationale 6 à 2,5 km du centre de Ouanaminthe. Coordonnées: 19º 32´ 43.90” N; 71º 44´52.28” O. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! Longueur de branche de liaison pour les marchés binationaux Pas besoin de branche de liaison. Pas besoin de branche de liaison. Topographie Terrain plat. Terrain plat. Caractéristiques géotechniques des terrains traversés Sols sablonneux et limoneux. Niveau phréatique affleurant près de la surface du sol. Sols sablonneux et limoneux. Niveau phréatique affleurant près de la surface du sol. Traversés des principaux cours d’eau Rivière Massacre – possibilité d'utilisation du pont frontalier existant. Rivière Canari - nécessitant un pont d'environ 20 m. Zones inondables Section d'environ 1,5 km de longueur de la connexion à la route Régionale 45. Il est recommandé d’élever le niveau de la route à environ 0,5 m par rapport au sol. Section d'environ 1,5 km de longueur parallèle à la rivière Massacre. Il est recommandé d’élever le niveau de la route à environ 2 m par rapport au sol. Zones écologiquement protégées La route ne traverse aucune zone écologiquement protégée. Bien qu'aucune information détaillée sur les aires protégées de la région ne soit disponible, le tracé ne semble pas traverser de zone écologique protégée. Propriété des terres traversées Terres privées. Terres privées et publiques. Utilisations principales du sol Plantations de arroz; Pâturage. Parcelles à usage urbain. Plantations de arroz et canne à sucre. Impact sur les communautés existantes La route traverse partiellement la colonie des Japonais. La route accède directement à la ville de Dajabon dans le nord du marché binationale, et continue pour la rue Ancha Broad Street (entre l'infrastructure de marché et douaniers) jusqu’au pont frontalier. La route accède directement à Ouanaminthe à la frontière et longe la moitié sud de la ville près de la limite Est, du Sud et de l'Ouest. Impact sur les infrastructures existantes Infrastructures d'irrigation : canaux et éléments associés (portails, unités de pompage, réseaux électriques); Accès aux parcelles. Boîtiers de parcelles. Infrastructures urbaines (réseau d'approvisionnement en eau, assainissement, réseau électrique, réseau de télécommunications, etc.). Canal pour les eaux d'égout de la Route Nationale 6 en passant par Ouanaminthe. L'accès aux routes urbaines. Canaux de drainage dans le terrain. L'accès aux parcelles. Infrastructures urbaines (réseau d'approvisionnement en eau, assainissement, réseau électrique, réseau de télécommunications, etc.). Analyse Préliminaire Une analyse préliminaire de la solution n°4 est présentée dans le tableau suivant : ASPECTS ANALYSE PRELIMINAIRE – SOLUTION Nº 3 AVANTAGES INCONVENIENTS Politique et coordination Utilisation du passage de la frontière existante. Uniquement besoin d'adapter l'infrastructure existante. Pas besoin de nouveaux matériaux et de ressources humaines supplémentaires pour le contrôle de la zone frontalière. Contrôle douanier de transport de fret difficile pour la confluence physique à la frontière du transport des marchandises aux niveaux du gros et du détail, ainsi que circulation des véhicules et des piétons difficile aux abords du marché binational. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! Absence d’espace suffisant pour tous les infrastructures douanières nécessaires (bâtiments administratifs, parkings temporaires, etc.). Manque d'espace suffisant à côté de la frontière pour la construction des infrastructures nécessaires au fret et à la logistique : • Parking pour les barges et autres services pour les transporteurs (toilettes, douches, ateliers, etc.). • Centre pour la collecte et le transfert des marchandises (port sec) près de la frontière dans les deux pays. De la reglementation Aucune coordination entre les deux pays pour la construction de la rocade sur les deux côtés de la frontière ne sera nécessaire. --- Mise en œuvre / exécution Les matériaux et les procédés de construction prévus sont ceux qui sont habituellement utilisés dans la zone par les deux pays. La nécessité des fondations profondes pour les structures et les ponts est prévue. Ecologique Aucun niveau de restriction environnementale n’a été détecté dans un quelconque pays. Réduction de la pollution atmosphérique et le bruit dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Augmentation de la pollution (pollutions aérienne et acoustique) dans les centres urbaines de Dajabón, Colonia de los Japoneses et Ouanaminthe. Socioculturel Conservation de l'activité économique à Dajabon et Ouanaminthe provenant du transport international de marchandises et meilleurs possibilités de développement de la colonie des Japonais. Amélioration de l'accès à la terre dans la partie nord de Dajabon et Ouanaminthe sud, dans la réévaluation les affectant. Amélioration de l'accès des biens aux marchés binationaux. Les problèmes de la circulation automobile dans les villes de Dajabon et à Ouanaminthe ne seront pas résolus (et pourraient même s’aggraver). Déterioration de la sécurité routière dans la colonie japonaise, Dajabon et Ouanaminthe. Nécessité d'expropriations coûteuses de parcelles urbaines dans la colonie des Japonaises, à Dajabon et à Ouanaminthe. Dans Dajabón, il y a des zones actuellement occupées par des maisons habitées et des entreprises actives. Nécessité de relogement et indemnisation des populations et des entreprises. Une forte concentration de la population dans le voisinage de la route, en particulier dans la tranche proche de la frontière à Dajabon et le long de la route de la côte haïtienne. Impact sur les zones de production agricoles dans les deux pays. Impact sur l'élevage du côté dominicain. La route est une barrière physique à la croissance de Ouanaminthe dans le sud. Technique Il existe plusieurs carrières de granulats à des distances approximatives de 5 à 15 km . Possibilité de retirer des matériaux granulaires (sable et gravier) de la piste La zone sud de Ouanaminthe près de la rivière Massacre est inondée et il est nécessaire d'élever le niveau de la route à environ 2 m au-dessus du niveau moyen du sol, pour éviter que la route ne soit affectée par l'eau durant les Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! de la rivière Massacre. inondations de la rivière Massacre. Ont été détectés (dans les deux pays) des zones limoneux et sols avec une capacité portante très faible. Economique et financière Effets sur le trafic international: le chevauchement avec le trafic urbain n’est pas supprimé et la route RD-Haïti est la plus longue parmi les solutions proposées. Par conséquent l'accessibilité entre les deux pays n’est pas améliorée et la croissance du commerce et l'intégration économique entre les zones de corridor nord (principalement entre le Cibao et le Nord d'Haïti) ne sera pas favorisée. Effets sur les villes de Dajabon et Ouanaminthe; • Les deux voies de contournement sont en fait deux rues urbaines (le côté haïtien de la piste est situé près des limites de la ville dans une zone de grand développement urbain). • Les activités économiques liées au trafic de transit international n'ont pas besoin de se déplacer à la nouvelle route, et cela permettra l'augmentation du trafic. Coût : valeur initialement plus élevée comparativement aux 4 solutions envisagées (12,5 km) Pas de risque de prolonger les délais de réalisation du projet, car il n'y a pas besoin d'un nouvel accord entre la République Dominicaine et Haïti à approuver l'ouverture d'un nouveau passage frontalier. 4. CARACTERISTIQUES DE CONCEPTION La nouvelle voie de contournement de Dajabon et Ouanaminthe faire partie de l'infrastructure de communication de la route du Corridor Nord entre la République dominicaine et Haïti. Classification de la route Selon les principaux objectifs à satisfaire par le nouveau tronçon de la route, ce sera classé comme : • Section en République Dominicaine : route principale du réseau. • Section en Haïti: réseau routier national (une partie de la Route Nationale 6). Droit de passage Le droit de passage doit avoir la largeur minimale suivante: • Section en République Dominicaine : 60 mètres. Mesurée à partir de l'axe de la route. • Section en Haïti: 50 mètres. Mesurée à partir de l'axe de la route. Vitesse de projet Il est prévu une vitesse de conception de la ligne directrice de 100 kilomètres par heure, selon la classification de la route (réseau principal), la topographie générale de la zone (plat) et une estimation initiale de TMJA de plus de 2.000 véhicules. Section Transversale Type Selon la classification de la route et des prévisions préliminaires TMJA pour l’estimation de 6,000- 12,000 véhicules, il est prévu une route à chaussée unique à deux voies (1x2V), une pour chaque direction, et des accotements sur les deux extrémités. Les dimensions fournies sont : - Là où il n'y a pas de structures: • Largeur des voies: 3,60 mètres Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! • Largeur des accotements : 2,40 mètres • Largeur totale de la chaussée : 12 mètres - Avec structures: • Largeur des voies : 3,60 mètres • Largeur des accotements : 0.00 mètres • Dégagement minimum entre la structure et le bord de la chaussée : 0,60 mètres • Largeur totale de la chaussée : 8,40 mètres Corps de chaussée Épaisseur du revêtement : 15 cm (chaussée) et 5 cm (accotements) Épaisseur granulaire de base : 25 cm Epaisseur de l’esplanade: 75 cm de sol sélectionné (CBR > 20) Pente de la section transversale Chaussée : 2% Accotements : 4% Pentes Pentes de coupe: 1H / 2V Talus: 3H / 2V Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! ANNEXE 1 : TABLEAU DE COMPARAISON DES SOLUTIONS ENVISAGEES CARACTERISTIQUES SOLUTION 1 SOLUTION 2 SOLUTION 3 SOLUTION 4 REP. DOMINICAINE HAITÍ REP. DOMINICAINE HAITÍ REP. DOMINICAINE HAITÍ REP. DOMINICAINE HAITÍ Vue d'ensemble de l'itinéraire Tracé par le nord de Dajabón et le nord de Ouanaminthe. Tracé par le nord de Dajabón et le nord de Ouanaminthe. Tracé par le nord de Dajabón et le nord de Ouanaminthe. Tracé par le nord de Dajabón et le nord de Ouanaminthe. Une grande partie du tracé coïncide avec le tracé de routes rurales existantes (environ 80%). La plus part du tracé ne coïncide pas avec le tracé des pistes rurales existantes Une grande partie du tracé coïncide avec le tracé de routes rurales existantes (environ 68%). Une grande partie du tracé coïncide avec le tracé de routes rurales existantes (environ 80%). 71% coïncide avec le tracé de routes rurales existantes Pas de coïncidence avec le tracé de routes rurales existantes. 97% coïncide avec le tracé de routes rurales existantes Pas de coïncidence avec le tracé de routes rurales existantes. Longueur approximative totale 10.3 km 10.7 km 8.5 km 12.5 km Longueur approximative partielle 6.0 km (58% de la longueur totale) 4.3 km (42% de la longueur totale) 5.80 km (54% de la longueur totale) 4.90 km (46% de la longueur totale) 4.2 km (49% de la longueur totale) 4.3 km (51% de la longueur totale) 5.7 km (45% de la longueur totale) 6.8 km (55% de la longueur totale) Connexion avec les principales voies de communication A 6 km du centre de Dajabón. A 2,5 km du centre de Ouanaminthe. A 6 km du centre de Dajabón. A 7 km du centre de Ouanaminthe. A 4 km du centre de Dajabón. A 2,5 km du centre de Ouanaminthe. A 4 km du centre de Dajabón. A 2,5 km du centre de Ouanaminthe. Longueur de branche de liaison pour les marchés binationaux 3,64 km 3,91 km 4,48 km 4,94 km 3,64 km 3,91 km Pas besoin de branche de liaison. Pas besoin de branche de liaison. Topographie Terrain plat. Terrain plat et vallonné Terrain plat. Terrain plat et vallonné Terrain plat. Terrain plat et vallonné Terrain plat. Terrain plat. Caractéristiques géotechniques du terrain traversé Sols sablonneux et limoneux. Près de la rivière Massacre, présence d’une zone rocheuse avec matériau granitique gris et blanc à haute dureté (utilisé pour l'extraction de matériaux) Existence de sols limoneux et sombre de consistance très lâche, surtout dans les environs des rivières et des petits cours d'eau. Niveau phréatique près de la surface du sol existant. Sols sablonneux et limoneux. Existence de sols limoneux de consistance meuble, surtout dans les environs du rivières Massacre. Existence de sols limoneux et sombre de consistance meuble, surtout dans les environs des rivières et des petits cours d'eau. Niveau phréatique près de la surface du sol existant. Sols sablonneux et limoneux. Près de la rivière Massacre, présence d’une zone rocheuse avec matériau granitique gris et blanc à haute dureté (utilisé pour l'extraction de matériaux) Sols sablonneux et limoneux. Existence de sols limoneux et sombre de consistance meuble, surtout dans les environs des rivières et des petits cours d'eau. Niveau phréatique près de la surface du sol existant. Sols sablonneux et limoneux. Niveau phréatique près de la surface du sol existant. Sols sablonneux et limoneux. Niveau phréatique près de la surface du sol existant. Traversée des principaux cours d’eau Rivière Massacre – pont de logueur approximative de 70 m. Rivière Canari - pont 20 m; Río Petite – travaux de drainage transversal (cajòn) Cauce/Canal –6x2 m Rivière Massacre – pont 70 m. Rivière Petite – infrastructure de drainage (cajòn) 8x2 m; Río Jasa - pont 25 m. Rivière Massacre – pont 70 m. Rivière Canari - pont 20 m; Rivière Petite (Haití) – infrastructure de drainage (boîte) Rivière Massacre – utilisation du pont existant Rivière Canari - pont 20 m. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! CARACTERISTIQUES SOLUTION 1 SOLUTION 2 SOLUTION 3 SOLUTION 4 REP. DOMINICAINE HAITÍ REP. DOMINICAINE HAITÍ REP. DOMINICAINE HAITÍ REP. DOMINICAINE HAITÍ 8x2 m. Petits ruisseaux d'eau détectés dans toute la zone de graphique du tracé. Petits ruisseaux d'eau détectés dans toute la zone de graphique du tracé. 8x2 m. Petits ruisseaux d'eau détectés dans toute la zone de graphique du tracé. Zones inondables Section d'environ 3,0 km de longueur de la connexion à la route Régionale 45. Il est recommandé d’élever le niveau de la route à environ 0,5 m par rapport au sol. Initialement non detectés Section d'environ 3,0 km de longueur de la connexion à la route Régionale 45. Il est recommandé d’élever le niveau de la route à environ 0,5 m par rapport au sol. Section d'environ 1 km de longueur en proximité de la rivière Jasa. Il est recommandé l’élévation du niveau de la route entre 1 et 1,5 m par rapport au sol. Section d'environ 1,5 km de longueur de la connexion à la route Régionale 45. Il est recommandé d’élever le niveau de la route à environ 0,5 m par rapport au sol. Initialement non détectées. Section d'environ 1,5 km de longueur de la connexion à la route Régionale 45. Il est recommandé d’élever le niveau de la route à environ 0,5 m par rapport au sol. Section d’environ 1,5 km de longueur à peu près parallèle à la rivière Massacre (rive ouest). Il est recommandé d’élever le niveau de la route d'environ 2,0 m par rapport au sol Zones écologiquement protégées La route ne traverse aucune zone écologiquement protégée Bien qu'aucune information détaillée sur les aires protégées de la région ne soit disponible, la route passe à proximité de zones de ressources naturelles sensibles comme Beyotte (zone adjacente au refuge de la faune Laguna Saladilla, la lagune (Lagon Robino) et une zone près de zones humides la confluence des rivières (Lamatry et Jassa), les rivières Petite et Canari. La route ne traverse aucune zone écologiquement protégée. Bien qu'aucune information détaillée sur les aires protégées de la région est disponible, la route passe à proximité de zones de ressources naturelles sensibles comme Beyotte (zone adjacente au refuge de la faune Laguna Saladilla, la lagune (Lagon Robino) et une zone près de zones humides la confluence des rivières (Lamatry et Jassa), la rivière Petite. La route ne traverse aucune zone écologiquement protégée Bien qu'aucune information détaillée sur les aires protégées de la région est disponible, la route passe à proximité de zones de ressources naturelles sensibles comme Beyotte (zone adjacente au refuge de la faune Laguna Saladilla, la lagune (Lagon Robino) et une zone près de zones humides la confluence des rivières (Lamatry et Jassa), les rivières Petite et Canari. La route ne traverse aucune zone écologiquement protégée. Bien qu'aucune information détaillée sur les aires protégées de la région ne soit disponible, la route ne passe à proximité d’aucune zone de ressources naturelles sensibles. Propriété des terres traversées Terres privées. Terres privées et publiques. Terres privées. Terres privées et publiques. Terres privées. Terres privées et publiques. Terres privées. Terres privées et publiques. Utilisations principales du sol Plantations de riz; Pâturages. Plantations de riz e de arroz et canne à sucre. Plantations de riz; Pâturages. Plantations de riz e de arroz et canne à sucre. Plantations de riz; Pâturages. Plantations de riz, arroz et canne à sucre. Plantations de arroz; Pâturages. Parcelles à usage urbain. Plantations de arroz et canne à sucre. Impact sur les La route ne traverse La route ne traverse La route ne traverse La route ne traverse La route ne traverse La route ne traverse La route traverse La route accède Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! CARACTERISTIQUES SOLUTION 1 SOLUTION 2 SOLUTION 3 SOLUTION 4 REP. DOMINICAINE HAITÍ REP. DOMINICAINE HAITÍ REP. DOMINICAINE HAITÍ REP. DOMINICAINE HAITÍ communautés existantes pas de centre de population, mais passe à côté de la colonie des Japonais. pas de centre de population, mais passe à côté des petites communautés de Gaiac et Pirobert. pas de centre de population, mais passe à côté de la colonie des Japonais. pas de centre de population, mais passe à côté des petites communautés de Rouvoyé et Rovino, et passe à côté de la communauté de Le Chat. pas de centre de population, mais passe à côté de la colonie des Japonais. pas de centre de population, mais passe à côté des petites communautés de Gaiac et Pirobert. partiellement la colonie des Japonais. La route accède directement à la ville de Dajabon dans le nord du marché binationale, et continue pour la rue Ancha Broad Street (entre l'infrastructure de marché et douaniers) jusqu’au pont frontalier. directement à Ouanaminthe de la frontière et longe la moitié sud de la ville près de la limite Est, du Sud et de l'Ouest. Impact sur les infrastructures existantes Infrastructures d'irrigation : les canaux et les éléments uniques (portails, des unités de pompage, réseaux électriques); Accès aux parcelles. Boîtiers de parcelles. Canaux de drainage. Accès aux parcelles. Infrastructures d'irrigation: les canaux et les éléments uniques (portails, des unités de pompage, réseaux électriques); Accès aux parcelles. Boîtiers de parcelles. Canaux de drainage. Accès aux parcelles. Infrastructures d'irrigation: les canaux et les éléments uniques (portails, des unités de pompage, réseaux électriques); Accès aux parcelles. Boîtiers de parcelles. Canaux de drainage. Accès aux parcelles. Infrastructures d'irrigation: les canaux et les éléments uniques (portails, des unités de pompage, réseaux électriques); Accès aux parcelles. Boîtiers de parcelles. Infrastructures urbaines (réseau d'approvisionnement en eau, assainissement, réseau électrique, réseau de télécommunications, etc.). Canal pour les eaux d'égout de la Route Nationale 6 en passant par Ouanaminthe. L'accès aux routes urbaines. Canaux de drainage dans le terrain. L'accès aux parcelles. Infrastructures urbaines (réseau d'approvisionnement en eau, assainissement, réseau électrique, réseau de télécommunications, etc.). Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! ANNEXE 2 : TABLEAU DE COMPARAISON DE L’ANALYSE COMPARATIVE DES SOLUTIONS ENVISAGEES ASPECTS SOLUTION Nº1 SOLUTION Nº2 SOLUTION Nº3 SOLUTION Nº4 AVANTAGES INCONVENIENTS AVANTAGES INCONVENIENTS AVANTAGES INCONVENIENTS AVANTAGES INCONVENIENTS Politique et coordination La séparation physique de la frontière pour le commerce au détail et de gros. Amélioration du contrôle douanier des marchandises aux niveaux du gros et du détail (réduction de la contrebande). Disponibilité de l'espace suffisant pour les infrastructures douanières nécessaires (bâtiments administratifs, parkings temporaires, etc.) Disponibilité de moyens logistiques adéquats pour la construction de l'infrastructure nécessaire pour l'espace de fret international: • Parking pour les barges et d'autres services pour les transporteurs (toilettes, douches, ateliers, etc.). • Centre pour la collecte et le transfert des marchandises (port sec) près de la frontière dans les deux pays. Nécessité d'une nouvelle traversée frontalière au nord de l'existant. Besoin de construire de nouvelles infrastructures douanières dans les deux pays. Besoin de nouveau matériel et de ressources humaines pour gérer la nouvelle infrastructure douanière. La séparation physique de la frontière pour le commerce au détail et de gros. Amélioration du contrôle douanier des marchandises aux niveaux de gros et de détail (réduction de la contrebande). Disponibilité de l'espace suffisant pour les infrastructures douanières nécessaires (bâtiments administratifs, parkings temporaires, etc.) Disponibilité de moyens logistiques adéquats pour la construction de l'infrastructure nécessaire pour l'espace de fret international: • Parking pour les barges et d'autres services pour les transporteurs (toilettes, douches, ateliers, etc.). • Centre pour la collecte et le transfert des marchandises (port sec) près de la frontière dans les deux pays. Nécessité d'une nouvelle traversée frontalière au nord de l'existant. Besoin de construire de nouvelles infrastructures douanières dans les deux pays. Besoin de nouveau matériel et de ressources humaines pour gérer la nouvelle infrastructure douanière. La séparation physique de la frontière pour le commerce au détail et de gros. Amélioration du contrôle douanier des marchandises aux niveaux du gros et de détail (réduction de la contrebande). Disponibilité de l'espace suffisant pour les infrastructures douanières nécessaires (bâtiments administratifs, parkings temporaires, etc.) Disponibilité de moyens logistiques adéquats pour la construction de l'infrastructure nécessaire pour l'espace de fret international: • Parking pour les barges et d'autres services pour les transporteurs (toilettes, douches, ateliers, etc.). • Centre pour la collecte et le transfert des marchandises (port sec) près de la frontière dans les deux pays. Nécessité d'une nouvelle traversée frontalière au nord de l'existante. Besoin de construire de nouvelles infrastructures douanières dans les deux pays. Besoin de nouveau matériel et de ressources humaines pour gérer la nouvelle infrastructure douanière. Utilisation du passage de la frontière existante. Seulement besoin d'adapter l'infrastructure existante. Pas besoin de nouveaux matériaux et des ressources humaines supplémentaires pour le contrôle de la zone frontalière. Contrôle douanier de transport de fret difficile pour la confluence physique à la frontière du transport des marchandises aux niveaux du gros et du détail, ainsi que la circulation des véhicules et des piétons directe au marché binational. Absence d’espace suffisant pour toutes les infrastructures douanières nécessaires (bâtiments administratifs, parkings temporaires, etc.). Manque d'espace suffisant (à côté de la frontière) pour la construction des infrastructures nécessaires de fret et de logistique: • Parking pour les barges et d'autres services pour les transporteurs (toilettes, douches, ateliers, etc.). • Centre pour la collecte et le transfert des marchandises (port sec) près de la frontière dans les deux pays. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! Réglementation --- Nécessité d’un nouvel accord entre la République dominicaine et Haïti pour approuver l'ouverture d'un nouveau passage frontalier. --- Nécessité d’un nouvel accord entre la République dominicaine et Haïti pour approuver l'ouverture d'un nouveau passage frontalier. --- Nécessité d’un nouvel accord entre la République dominicaine et Haïti pour approuver l'ouverture d'un nouveau passage frontalier. Aucune coordination entre les deux pays pour la construction de la rocade sur les deux côtés de la frontière n’est nécessaire. --- Mise en œuvre / exécution Les matériaux et les procédés de construction prévus sont ceux qui sont habituellement utilisés dans la zone par les deux pays. La nécessité pour fondations profondes pour les structures et les ponts est prévue. Les matériaux et les procédés de construction prévus sont ceux qui sont habituellement utilisés dans la zone par les deux pays. La nécessité pour fondations profondes pour les structures et les ponts est prévue. Les matériaux et les procédés de construction prévus sont ceux qui sont habituellement utilisés dans la zone par les deux pays. La nécessité pour fondations profondes pour les structures et les ponts est prévue. Les matériaux et les procédés de construction prévus sont ceux qui sont habituellement utilisés dans la zone par les deux pays. La nécessité pour fondations profondes pour les structures et les ponts est prévue. Ecologique Nous n’avons détecté aucun niveau de restriction environnementale de dans un quelconque pays. Réduction de la pollution atmosphérique et le bruit dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Augmentation de la pollution (pollution aérienne et acoustique) le long de la nouvelle route. Nous n’avons détecté aucun niveau de restriction environnementale de dans un quelconque pays. Réduction de la pollution atmosphérique et le bruit dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Augmentation de la pollution (pollution aérienne et acoustique) le long de la nouvelle route. Nous n’avons détecté aucun niveau de restriction environnementale de dans un quelconque pays. Réduction de la pollution atmosphérique et le bruit dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Augmentation de la pollution (pollution aérienne et acoustique) le long de la nouvelle route. Nous n’avons détecté aucun niveau de restriction environnementale de dans un quelconque pays. Réduction de la pollution atmosphérique et le bruit dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Augmentation de la pollution (pollution aérienne et acoustique) dans les centres urbains de Dajabón, la Colonia de los Japoneses.y Ouanaminthe. Socioculturel La route ne traverse pas de centre communautaire ou de la population, même si elle passe à côté de plusieurs d'entre eux, ce qui va influencer leur développement: Colonie de japonais, de Gaïac et Pirobert. Amélioration de la circulation des véhicules dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Amélioration la sécurité routière dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Impact sur les zones de production agricole dans les deux pays. Impact sur les allées de l'élevage sur le côté dominicain. L'activité économique réduite à Dajabon et Ouanaminthe dérivé de fret international. Possibilité d’émergence de problématiques de sécurité (vols et pillages) le long de l'itinéraire parce qu'il traverse des zones inhabitées. La route ne traverse pas de centre communautaire ou de la population, même si elle passe à côté de plusieurs d'entre eux, ce qui va influencer leur développement: (Colonie des Japonais, Rouvoyé, Rovino y Le Chat). Amélioration de la circulation des véhicules dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Amélioration la sécurité routière dans les villes de Dajabon et Impact sur les zones de production agricole dans les deux pays. Impact sur les allées de l'élevage sur le côté dominicain. L'activité économique réduite à Dajabon et Ouanaminthe dérivé de fret international. Possibilité d’émergence de problématiques de sécurité (vols et pillages) le long de l'itinéraire parce qu'il traverse des zones inhabitées. La route traverse la zone habitée par la communauté des Japonais et la route de côté haïtien passe à côté de plusieurs d'entre eux (Gaïac et Pirobert), qui va influencer son développement ultérieur. Amélioration de la circulation des véhicules dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Amélioration la sécurité routière dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Réduction de la sécurité routière dans la colonie Japonaise. Détérioration de la circulation routière dans la colonie Japonaise. Besoin d'expropriation des parcelles urbaines dans la colonie Japonaise (à confirmer). Impact sur les zones de production agricole dans les deux pays. Impact sur les allées de l'élevage sur le côté dominicain. Conservation de l'activité économique à Dajabon et Ouanaminthe provenant du transport international de marchandises et meilleures possibilités de développement de la colonie des Japonais. Amélioration de l'accès à la terre dans la partie nord de Dajabon et Ouanaminthe sud, dans la réévaluation les affectant. Amélioration de l'accès des biens Les problèmes de la circulation automobile dans les villes de Dajabon et à Ouanaminthe ne seront pas résolus (risque d’aggravation). Dégradation de la sécurité routière dans la colonie japonaise, Dajabon et Ouanaminthe. Nécessité d'expropriations coûteuses de parcelles urbaines dans la colonie Japonaise, à Dajabon et à Ouanaminthe. Dans Dajabón il ya Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! Amélioration de l'accès des biens aux marchés binationaux Dajabon et Ouanaminthe. Amélioration de l'accès aux terres dans la partie nord de Dajabon et Ouanaminthe, en influençant l'appréciation de celui-ci. Expropriations nécessaires affectant les terres publiques et privées à vocation essentiellement agricoles et pastorales. Ouanaminthe. Amélioration de l'accès des biens aux marchés binationaux Dajabon et Ouanaminthe. Amélioration de l'accès aux terres dans la partie nord de Dajabon et Ouanaminthe, en influençant l'appréciation de celui-ci. Expropriations nécessaires affectant les terres publiques et privées avec des fins essentiellement agricoles et pastorales. Amélioration de l'accès des biens aux marchés binationaux Dajabon et Ouanaminthe. Amélioration de l'accès aux terres dans la partie nord de Dajabon et Ouanaminthe, en influençant l'appréciation de celui-ci. Expropriations nécessaires affectant les terres publiques et privées avec des fins essentiellement agricoles et pastorales. L'activité économique réduite à Dajabon et Ouanaminthe dérivé de fret international. Possibilité d’émergence de problématiques de sécurité (vols et pillages) le long de l'itinéraire parce qu'il traverse des zones inhabitées (surtout de coté haïtienne) . aux marchés binationaux. des zones actuellement occupées par des maisons habitées et des entreprises actives. Relogement et indemnisation des populations et des entreprises. Forte concentration de la population dans le voisinage de la route, en particulier dans la tranche proche de la frontière à Dajabon et le long de la route de la côte haïtienne. Impact sur les zones de production agricole dans les deux pays. Impact sur les allées de l'élevage sur le côté dominicain. La route est une barrière physique à la croissance de Ouanaminthe dans le sud. Technique Présence de plusieurs carrières de matériaux granulaires à des distances approximatives de 5 à 15 km. Possibilité de retirer des matériaux granulaires (sable et gravier) du lit de la rivière Massacre. Il ya des barrages de contrôle de débit dans la rivière Massacre qui vont améliorer les conditions pour la construction de ponts. Plusieurs zones inondables détectées près de sections traversées de cours d'eau. Il sera nécessaire d'élever le niveau de la route à environ 0,5 m au-dessus du niveau moyen du sol, pour éviter la route d'être affectés par l'eau dans les zones inondables. Détection (dans les deux pays) de zones de terrains limoneux avec une capacité portante très faible, surtout dans les Présence de plusieurs carrières de matériaux granulaires à des distances approximatives de 5 à 15 km. Possibilité de retirer des matériaux granulaires (sable et gravier) du lit de la rivière Massacre. Il ya des barrages de contrôle du débit dans la rivière Massacre qui vont améliorer les conditions pour la construction de ponts. Plusieurs zones inondables détectées près de sections traversées de cours d'eau. Il sera nécessaire d'élever le niveau de la route entre 0,5 et 1,5 m au-dessus du niveau moyen du sol, pour éviter que la route ne soit affectée par l'eau dans les zones inondables. Ont été détectés (dans les deux pays) des zones de terrains limoneux avec une capacité portante très faible, surtout dans On a plusieurs carrières de matériaux granulaires à des distances approximatives de 5 à 15 km. Possibilité de retirer des matériaux granulaires (sable et gravier) du lit de la rivière Massacre. Il ya des barrages de contrôle de débit dans la rivière Massacre qui vont améliorer les conditions pour la construction de ponts. Plusieurs zones inondables détectées près de sections traversées de cours d'eau. Il sera nécessaire d'élever le niveau de la route à environ 0,5 m au-dessus du niveau moyen du sol, pour éviter que la route ne soit affectée par l'eau dans les zones inondables. Ont été détectés (dans les deux pays) les zones de terrains limoneux avec une capacité portante très On a plusieurs carrières de matériaux granulaires à des distances approximatives de 5 à 15 km. Possibilité de retirer des matériaux granulaires (sable et gravier) du lit de la rivière Massacre. La zone sud de Ouanaminthe près de la rivière Massacre est inondé et il est nécessaire d'élever le niveau de la route à environ 2 m au- dessus du niveau moyen du sol, pour éviter que la route soit affectés par l'eau durant les inondations de la rivière Massacre. Ont été détectés (dans les deux pays) les zones limoneux et sols avec une capacité portante très Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT D’ETAPE DEUXIEME PHASE DE CONSULTATION ! ! Un projet financé par la UE géré par la Délégation del’UE en Republique Dominicaine Realisé par: !! environs des rivières. les environs des rivières. faible. faible. Economique et financière Effets sur le trafic international : amélioration significative de l'accessibilité entre les deux pays afin de faciliter la croissance du commerce et l'intégration économique entre les zones de corridor nord (principalement entre le Cibao et le Nord d'Haïti). Pas de chevauchement avec la circulation urbaine et RD-Haïti route est supérieure de 4,0 km pour la solution n ° 2, bien que plus courte que l'actuelle. Effets sur les villes de Dajabon et Ouanaminthe : les activités économiques liées au transit du trafic international seront déplacées près de la nouvelle route, et deviendront des avantages pour l'augmentation du trafic. Effets sur le fonctionnement du marché du pays: amélioration de l'accès des biens aux marchés binationaux et Ouanaminthe de Dajabón. Coûts: valeur moyenne par rapport aux 4 solutions envisagées (10,3 km) Les délais de réalisation du projet peuvent être prolongés par la nécessité d'un nouvel accord entre la République dominicaine et Haïti à approuver l'ouverture d'un nouveau passage frontalier. Risques de "l'urbanisation" de l’anneau de contournement par le côté haïtien, où l'intersection avec la route nationale 6 est située à côté des limites de la ville actuelle, à cause de la croissance de la ville. Effets sur le trafic international: amélioration significative de l'accessibilité entre les deux pays afin de faciliter la croissance du commerce et l'intégration économique entre les zones de corridor nord (principalement entre le Cibao et le Nord d'Haïti). Pas de chevauchement avec la circulation urbaine et RD-Haïti, c’est la solution la plus courte proposée. Effets sur les villes de Dajabon et Ouanaminthe: activités économiques liées au transit du trafic international seront déplacés près de la nouvelle route, et deviendront des avantages pour l'augmentation du trafic. Effets sur le fonctionnement du marché du pays: amélioration de l'accès des biens aux marchés binationaux et Ouanaminthe de Dajabón. Coûts: valeur moyenne par rapport aux 4 solutions envisagées (10,8 km) Les délais de réalisation du projet peuvent être prolongés par la nécessité d'un nouvel accord entre la République dominicaine et Haïti pour approuver l'ouverture d'un nouveau passage frontalier. Effets sur le trafic international : amélioration significative de l'accessibilité entre les deux pays afin de faciliter la croissance du commerce et l'intégration économique entre les zones de corridor nord (principalement entre le Cibao et le Nord d'Haïti). Pas de chevauchement avec la circulation urbaine et RD-Haïti route est plus élevé de 4,0 km pour la solution n°2, bien que plus courte que l'actuelle. Effets sur les villes de Dajabon et Ouanaminthe : les activités économiques liées au transit du trafic international seront déplacés près de la nouvelle route, et deviendront des avantages pour l'augmentation du trafic. Effets sur le fonctionnement du marché du pays: amélioration de l'accès des biens aux marchés binationaux et Ouanaminthe de Dajabón. Coûts: valeur initialement le plus bas par rapport aux 4 solutions envisagées (8,5 km) Les délais de réalisation du projet peuvent être prolongés par la nécessité d'un nouvel accord entre la République Dominicaine et Haïti à approuver l'ouverture d'un nouveau passage frontalier. Risques de "l'urbanisation" de l’anneau de contournement par le côté haïtien, où l'intersection avec la route nationale 6 est situé à côté des limites de la ville actuelle, à cause de la croissance de la ville. Effets sur le trafic international: le chevauchement avec le trafic urbain n’est pas supprimé et la route RD-Haïti est la plus longue parmi les solutions proposées. Par conséquent l'accessibilité entre les deux pays n’est pas améliorée et la croissance du commerce et l'intégration économique entre les zones de corridor nord (principalement entre le Cibao et le Nord d'Haïti) ne seront pas produites. Effets sur les villes de Dajabon et Ouanaminthe; • Les deux voies de contournement sont en fait deux rues urbaines (par le côté haïtien de la piste est situé près des limites de la ville dans une zone de grand développement urbain). • Les activités économiques liées au trafic de transit international n'ont pas besoin de se déplacer à la nouvelle route, mais aura des avantages pour l'augmentation du trafic. Coût: valeur initialement plus élevé comparativement aux 4 solutions envisagées (12,5 km) Pas de risque de prolonger les délais de réalisation du projet, car il n'y a pas besoin d'un nouvel accord entre la République Dominicaine et Haïti à approuver l'ouverture d'un nouveau passage frontalier.