(2015) Etid pou jan konnen si se posib pou yo fè wout ki va vire sou kote lavil Dajabon ak Ouanaminthe yo

Framework Contract Beneficiaries 2013 Lot 2: Transport and Infrastructures Specific Contract no. 2014/354793/1 Ce projet est financé par l’Union européenne “Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon D. Francisco REINA, D. Roberto DURERO, Economiste de Transport Cetteétude est financée par l’ Elle ne représente pas nécessairement le point de vue ni l’avis de l’Union européenne. Framework Contract Beneficiaries 2013 – EuropeAid/132633/C/SER/Multi Lot 2: Transport and Infrastructures Specific Contract no. 2014/354793/1 Ce projet est réalisé par A.R.S. PROGETTI S.P.A. faisabilité du contournement de Dajabon et Ouanaminthe” RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 JUIN 2015 Experts: D. Francisco REINA, Ingénieur civil, Chef d’équipe D. Roberto DURERO, Economiste de Transport Cetteétude est financée par l’Union européenne et a été réalisée par A.R.S. Progetti S.P.A. Elle ne représente pas nécessairement le point de vue ni l’avis de l’Union européenne. EuropeAid/132633/C/SER/Multi Ce projet est réalisé par A.R.S. PROGETTI S.P.A. faisabilité du contournement Ouanaminthe” Chef d’équipe D. Roberto DURERO, Economiste de Transport A.R.S. Progetti S.P.A. Elle ne représente pas nécessairement le point de vue ni l’avis de l’Union européenne. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’UE géré par la Délégation de l’UE en Rép. dominicaine ACRONYMES ASCOMO Association de Commerçants BON Bureau de l´Ordonnateur National du FED CEI-RD Centre d’exportation et d’investissements CFI Centre de facilitation des i CMB Commission mixte b CONEP Conseil national de l’entreprise privée DGDF Direction générale de développement frontalier DGODT Direction générale d’aménagement et développement territorial DIGECOOM Direction générale de coopération multilatérale DUE-H Délégation de l’Union e DUE-RD Délégation de l’Unio FED Fonds européen de H Haïti IAD Institut agraire dominicain IBESR Institut de bien-être s INDHRI Institut national des ressources hydrauliques MDE Ministère de l´Environnement MMRN Ministère de l’Environnement et ressources naturelles MOPC Ministère des Travaux publics et communications MTPTC Ministère des Travaux publics, transports et c OISOE Bureau des ingénieurs superviseur PGOU Plan général d’aménagement urbain PNUD Progr amme des Nations Unies pour le d RD République dominicaine TMJA Trafic moyen journalier annuel UE Union européenne Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 UE et géré par la Délégation de l’UE Réalisé par : Association de Commerçants d’Ouanaminthe Bureau de l´Ordonnateur National du FED Centre d’exportation et d’investissements Centre de facilitation des investissements Commission mixte binationale Conseil national de l’entreprise privée Direction générale de développement frontalier Direction générale d’aménagement et développement territorial Direction générale de coopération multilatérale de l’Union européenne à Haïti de l’Union européenne en République dominicaine de développement Institut agraire dominicain être social Institut national des ressources hydrauliques nvironnement Ministère de l’Environnement et ressources naturelles Ministère des Travaux publics et communications Ministère des Travaux publics, transports et communications Bureau des ingénieurs superviseurs des travaux de l’État Plan général d’aménagement urbain amme des Nations Unies pour le développement République dominicaine Trafic moyen journalier annuel Ref. 2014/354793/1 Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’UE géré par la Délégation de l’UE en Rép. dominicaine RAPPORT TABLE DES MATIÈRES SPECIFIC CONTRACT NO. 2014/354793/1 RÉSUMÉ CONTEXTE LOCAL OBJECTIF SPECIFIQUE DE L’ETUDE SERVICES DEMANDES SITUATION ACTUELLE PROBLEMES PRINCIPAUX ACTEURS PRINCIPAUX 1. INTRODUCTION 1.1. CONTEXTE LOCAL 2. OBJET DE L’ÉTUDE 2.1 OBJECTIF GÉNÉRAL 2.2 OBJECTIFS SPÉCIFIQUES 2.3 SERVICES DEMANDÉS 2.4 RÉSULTATS À ATTEINDRE 3. OBJET DU RAPPORT 4. PERTINENCE 4.1. SITUATION ACTUELLE 4.2. ANALYSE DES PROBLÈMES 4.3. ANALYSE DES ACTEURS 5. ANALYSE DES OPTIONS 5.1. DESCRIPTON DES SOLUTIONS 5.2. ASPECTS INSTITUTIONELS, 5.3. ASPECTS TECHNIQUES 5.4. ASPECTS ECONOMIQUES 5.5. ANALYSE MULTICRITÈRES 6. CONCLUSIONS 7. RECOMMANDATIONS 7.1. LEADERSHIP INSTITUTIONEL 7.2. PASSAGE FRONTALIER EXISTANT 7.3. MESURES COMPLÉMENTAIRES ANNEXES Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 UE et géré par la Délégation de l’UE Réalisé par : RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 JUIN 2015 . 2014/354793/1 ETUDE ATTEINDRE PROBLÈMES EXISTANTS SOLUTIONS PROPOSÉES INSTITUTIONELS, SOCIAUX, ENVIRONNEMENTAUX ET DE GESTI ET FINANCIERS MULTICRITÈRES INSTITUTIONEL EXISTANT COMPLÉMENTAIRES Ref. 2014/354793/1 1 4 4 4 4 4 5 5 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 15 19 21 21 GESTION 32 36 44 51 53 54 54 55 55 56 Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’UE géré par la Délégation de l’UE en Rép. dominicaine RÉSUMÉ 1. INTRODUCTION 1.1. Contexte local La présente “Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe transfrontalière qui s’inscrit dans le cadre du volet “Programme de coopération binat Le contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe c ontribuera à faciliter les échanges commerciaux entre Haïti et la République dominicaine le long du Corridor Nord de l’île frontalières du nord des deux pays. Objectif spécifique de l’étude L’étude de faisabilité du contournement routier de des pays bénéficiaires les informations suffisantes pour : - Justifier l'acceptation, la modification ou l'abandon du projet - Choisir la solution optimale en terme de - Concernant la solution retenue, préparer une fiche d’identification sur laquelle fonder la poursuite de l'étude de formulation du projet et la recherche de financements. Services demandés L’étude se déroulera en deux phase · Phase 1: Analyse des différentes options de tracé du contournement au niveau de la faisabilité. · Phase 2: Étude technique de l’option de tracé retenue au niveau de l’avant 2. PERTINENCE Situation actuelle Le passage frontalier des villes principaux entre la République dominicaine deux pays et se situe sur l’un des niveau des opérations en gros qu’au Au cours des dernières années, la région d’attention important pour de nombreux organismes multilatéraux qui ont financé de nombreux projets dans le but d’améliorer le développement socio devenue un centre d’attention pour le secteur privé qui a déjà investi dans la région et qui compte continuer à le faire au cours des prochaines présente la région. Au niveau local, les villes de développement économique et social principaux qui ont influencé le développement transfrontalier de Dajabon et à l’entreprise textile Les principales voies de communication et la Route Régionale 45, appartenant ci se rejoignent au poste de frontière Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 UE et géré par la Délégation de l’UE Réalisé par : Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe dans le cadre du volet “Aide aux infrastructures du Corridor No binationale entre Haïti et la République dominicaine”. e contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe c ontribuera à faciliter les échanges République dominicaine, ainsi que le transport de personnes et de biens de l’île. Ceci permettra le développement socio-économiq ord des deux pays. de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe fournira aux décideurs des pays bénéficiaires les informations suffisantes pour : Justifier l'acceptation, la modification ou l'abandon du projet ; Choisir la solution optimale en terme de conception du projet ; Concernant la solution retenue, préparer une fiche d’identification sur laquelle fonder la poursuite de l'étude de formulation du projet et la recherche de financements. hases: différentes options de tracé du contournement au niveau de la Étude technique de l’option de tracé retenue au niveau de l’avant de Dajabon et Ouanaminthe est un des quatre République dominicaine et Haïti. Ce passage fait partie du Corridor Nord situe sur l’un des pôles commerciaux les plus importants de la zone aussi bien a des opérations en gros qu’au détail. Au cours des dernières années, la région du nord d’Haïti et Rép. dominicaine est devenue un centre d’attention important pour de nombreux organismes multilatéraux qui ont financé de nombreux projets t d’améliorer le développement socio-économique de la zone. Cette zone est également un centre d’attention pour le secteur privé qui a déjà investi dans la région et qui compte à le faire au cours des prochaines années en raison du potentiel de développement que de Dajabon et Ouanaminthe ont également connu un important social ces dix dernières années, surtout du côté haïtien développement local de chaque ville sont liés principalement au à l’entreprise textile CODEVI. communication et transport existant dans la région sont appartenant respectivement à Haïti et à la République joignent au poste de frontière Ouanaminthe-Dajabon. Ref. 2014/354793/1 Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe” est une étude Aide aux infrastructures du Corridor Nord” du e entre Haïti et la République dominicaine”. e contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe c ontribuera à faciliter les échanges ainsi que le transport de personnes et de biens économique des régions et Ouanaminthe fournira aux décideurs Concernant la solution retenue, préparer une fiche d’identification sur laquelle fonder la poursuite de l'étude de formulation du projet et la recherche de financements. différentes options de tracé du contournement au niveau de la Étude technique de l’option de tracé retenue au niveau de l’avant-projet simplifié. passages frontaliers Corridor Nord entre ces commerciaux les plus importants de la zone aussi bien au Rép. dominicaine est devenue un centre d’attention important pour de nombreux organismes multilatéraux qui ont financé de nombreux projets Cette zone est également un centre d’attention pour le secteur privé qui a déjà investi dans la région et qui compte iel de développement que ont également connu un important côté haïtien. Les aspects de chaque ville sont liés principalement au marché la Route Nationale 6 Dominicaine. Celles- Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’UE géré par la Délégation de l’UE en Rép. dominicaine Problèmes principaux Le passage frontalier se trouve Ouanaminthe, et l’accès à celui- transport international de marchandises à circuler dans la zone urbaine de ces villes. Ceci provoque des embouteillages ainsi qu’une pollution importante au ceci s’ajoute au trafic local urbain et provoque de nombr De chaque côté de la frontière se trouvent les migration, etc.) dominicaines et haïtiennes il n’existe aucune séparation entre le trafic motorisé et piéton, ce qui provoque généralement des situations de congestion du trafic motorisé et piéton sur la frontière même (lundi et vendredi), jours pendant lesquels le nombre de véhicules, de marchandises et de personnes traversant la frontière augmente considérablement. Ceci rend le contrôle douanier des marchandises difficile, aussi bien pour le « gros Les poids lourds de transport stationnement suffisant au sein des infrastructures de contrôle ils se garent généralement dans les rue d’espace sur les voies publiques d’ davantage les jours de marché. La zone frontalière possède un caractère urbain marqué habitations, des commerces, restaurants, provoque dans cette zone une superposition des activités urbaines et des activités douanière (passage de véhicules À l’heure actuelle, de par sa Ouanaminthe constitue un véritable ne dispose pas des conditions marchandises entre les deux pays développement des activités urbaines courantes des contrôle frontalier efficace des véhicules Tout ceci empêche le développement socio rend difficiles les échanges commerciaux ralentissant le développement socio La construction d’une nouvelle échanges de marchandises entre région, ainsi que de Dajabon et Ouanaminthe. Acteurs principaux Au total, 40 acteurs affectés par le projet pays. Au niveau national, les ministères de travaux publics et de l’environne les acteurs institutionnels nationaux ayant la plus grande capacité de gestion projet par rapport à sa faisabilité directions des douanes et migra prendre des décisions, compte tenu frontalier (existantes ou neuve nationaux est réduite, et se limite à Les acteurs locaux (mairies, direct entreprises, etc.) - malgré qu’ils soient les plus a de décision très limitée sur celui- L’obtention d’accords politiques et de coordination publics de chaque gouvernement est primordiale pour pouvoir l’importance du rôle des secrétariats de la à Haïti. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 UE et géré par la Délégation de l’UE Réalisé par : se trouve actuellement au coeur de la zone urbaine de Dajabo -ci s’effectue via le réseau urbain, ce qui oblige les poids lourds de transport international de marchandises à circuler dans la zone urbaine de ces villes. Ceci provoque ainsi qu’une pollution importante aussi bien atmosphérique que sonore. De plus, au trafic local urbain et provoque de nombreux accidents de piétons. De chaque côté de la frontière se trouvent les infrastructures de contrôle haïtiennes, et le marché transfrontalier de Dajabon entre le trafic motorisé et piéton, ce qui provoque généralement des situations de congestion du trafic motorisé et piéton sur la frontière même, surtout le (lundi et vendredi), jours pendant lesquels le nombre de véhicules, de marchandises et de personnes traversant la frontière augmente considérablement. Ceci rend le contrôle douanier des marchandises gros » que pour le « détail ». de transport international de marchandises ne disposent pas d’espace de des infrastructures de contrôle frontalier de Dajabon dans les rues proches de la frontière, ce qui provoque un manque d’espace sur les voies publiques d’accès et proches du passage frontalier, phénomène caractère urbain marqué (surtout du côté dominicain restaurants, hôtels, etc. très proches du passage provoque dans cette zone une superposition des activités urbaines et des activités cules, personnes et marchandises). de par sa localisation et sa configuration, le passage un véritable “goulet d’étranglement” le long du Corridor Nord nécessaires permettant le transport de personne entre les deux pays de manière agile et efficace. Ceci constitue une des activités urbaines courantes des deux villes, et rend difficile véhicules, personnes et marchandises. développement socio-économique approprié de Dajabon commerciaux de la région nord de la Rép. Dominicaine développement socio-économique de la région. route de contournement faciliterait le transport entre les deux pays, et donc le développement socio Ouanaminthe. affectés par le projet ont été identifiés au niveau national et ministères de travaux publics et de l’environnement dominicain et haïtien son les acteurs institutionnels nationaux ayant la plus grande capacité de gestion et de décision sur le faisabilité technique, économique et environnementale migrations des deux pays ont la capacité d’influencer es décisions, compte tenu de l’effet de la nouvelle route sur les infrastructures u neuves). La capacité de décision et d’influence du reste des se limite à l’effet indirect du projet sur leurs aires d’influence. mairies, directions locales des agences nationales, associations malgré qu’ils soient les plus affectés par le projet - ont une capacité de gestio -ci. s politiques et de coordination entre les différentes institut s de chaque gouvernement est primordiale pour pouvoir mener à bien ce projet l’importance du rôle des secrétariats de la Commission mixte bilatérale en République dominicaine Ref. 2014/354793/1 de la zone urbaine de Dajabon et urbain, ce qui oblige les poids lourds de transport international de marchandises à circuler dans la zone urbaine de ces villes. Ceci provoque ssi bien atmosphérique que sonore. De plus, piétons. de contrôle frontalier (douanes, Dajabon. Dans cette zone, entre le trafic motorisé et piéton, ce qui provoque généralement des , surtout les jours de marché (lundi et vendredi), jours pendant lesquels le nombre de véhicules, de marchandises et de personnes traversant la frontière augmente considérablement. Ceci rend le contrôle douanier des marchandises ne disposent pas d’espace de Dajabon. C’est pourquoi, s proches de la frontière, ce qui provoque un manque phénomène qui s’accentue dominicain), puisqu’il y a des passage frontalier, ce qui provoque dans cette zone une superposition des activités urbaines et des activités propres de la zone passage frontalier Dajabon- Corridor Nord de l’île, puisqu’il de personnes et l’échange de constitue une entrave au rend difficile le passage et le Dajabon et Ouanaminthe et Dominicaine et d’Haïti, de personnes et les développement socio-économique de la et local dans les deux ment dominicain et haïtien sont et de décision sur le technique, économique et environnementale. De même, les des deux pays ont la capacité d’influencer le projet et d’y infrastructures de contrôle et d’influence du reste des acteurs l’effet indirect du projet sur leurs aires d’influence. associations de commerçants, ont une capacité de gestion et férentes institutions et organismes mener à bien ce projet, d’où République dominicaine et Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’UE géré par la Délégation de l’UE en Rép. dominicaine 3. ANALYSE DES OPTION Les quatre alternatives de tracé pour le contournement routier étudiées : ALTERNATIVES TRACÉ Solution nº1 Nord de Dajabon nord d’Ouanaminthe Solution nº2 Nord de Dajabon nord d’Ouanaminthe Solution nº3 Nord de Dajabon nord d’Ouanaminthe Solution nº4 Nord de Dajabon nord d’Ouanaminthe Image nº1: Proposition des quatre solutions de tracé 4. CONCLUSIONS Les conclusions principales de suivantes : · Les solutions nº1, 2 et 3 celui existant actuellement ressources matérielles et humaines nécessaires pour ce faire. problèmes d’espace actuels CARRETERA NACIONAL 6 H A I T I HACIA FORT LIBERTE SOLUCIÓN 2 SO Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 UE et géré par la Délégation de l’UE Réalisé par : S OPTIONS alternatives de tracé pour le contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe LONGUEUR CONNEXION COMMUNICATION CR-45 (RD) Dajabon et Ouanaminthe 9.50 km 5.64 km (RD); 3.86 km (H) à 6 km de Dajabon Dajabon et uanaminthe 10.53 km 5.66 km (RD); 4.87 km (H) à 6 km de Dajabon Dajabon et Ouanaminthe 8.12 km 4.24 km (RD); 3.88 km (H) à 4 km de Dajabon Dajabon et Ouanaminthe 11.73 km 5.21 km (RD); 6.52 km (H) à 4 km de Dajabon s quatre solutions de tracé pour le contournement routier de Dajabon Source: le consultant de l’analyse effectuée sur les quatre solutions de tracé sont les 3 impliquent l’ouverture d’un nouveau passage celui existant actuellement, ainsi que de nouvelles infrastructures ressources matérielles et humaines nécessaires pour ce faire. Cependant, ceci résoudrait les problèmes d’espace actuels (infrastructures douanières et logistiques CODEVI CARRETERA NACIONAL 45 MERCADO OUANAMINTHE MERCADO DAJABON H A I T I REP. DOMINICANA HACIA MONTE CRISTI COLONIA JAPONESA SOLUCIÓN 1 SOLUCIÓN 3 SOLUCIÓN 4 SO LUCIÓN 4 RAMAL CONEXIÓN MERCADO RAMAL CONEXIÓN MERCADO LEYEND Ref. 2014/354793/1 Ouanaminthe ont été EXION AVEC VOIES DE COMMUNICATION PRINCIPALES 45 (RD) RN-6 (H) 6 km de à 2.5 km d’Ouanaminthe 6 km de à 7 km d’Ouanaminthe 4 km de à 2.5 km d’Ouanaminthe 4 km de à 2.5 km d’Ouanaminthe Dajabon et Ouanaminthe. alyse effectuée sur les quatre solutions de tracé sont les impliquent l’ouverture d’un nouveau passage frontalier au nord de douanières et les Cependant, ceci résoudrait les douanières et logistiques) et permettrait une NORTE DA CARRETERA DE CIRCUNVALACIÓN RAMAL CONEXIÓN MERCADOS AREA OCUPADA POR LOS MERCADOS BINACIONALES AREA OCUPADA POR CODEVI AREA URBANA DE DAJABON Y OUANAMINTHE FRONTERA REP. DOMINICANA - HAITÍ Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’UE géré par la Délégation de l’UE en Rép. dominicaine meilleure gestion et un contrô niveau grossiste. · La solution nº4 utilise le passage · L’ouverture d’un nouveau convention entre la Rép. dominicaine · Le caractère binational frontière, exige une coordination appropriée l’une des solutions envisagées · Aucun type de restriction n’a été solutions, puisqu’aucune ne traverse une zone protégée au niveau de l’environnement. Toutefois, les solutions côté haïtien, ce qui les rend sensibles d’un point de vue environnemental. · Par rapport à l’impact environnemental, la numé impact compte tenu du degré élevé d’anthropisation de son aux inondations du côté impact important sur la faune terrestre cette route renforcerait l’effet · Du point de vue socio-culturel, d’avantages et la plus grande faisabilité au niveau social puisqu’elle traverse sur 1,4 km les zones urbaines de Ouanaminthe, ce qui obligerait à des habitations et des commerces · En milieu rural, les quatre solutions affectent identifiés (réseau d’irrigation de drainage souterrains publics urbains de Dajabon énergie électrique, communications · Les quatre solutions envisagées présentent des avantages similaires et des inconvénients techniques pour leur construction. dans la quantité et le volume de matériau nécessaires à leur mise en oeuvre, et donc dans le prix de chaque option. Les aspects techniques les plus importants sont les s o Sur les tronçons capacité portante d’épaisseur et une o Dans toutes les solutions dessus du terrain naturel solutions nº 2 et o Il faut construire un pont pour traverser les solutions nº1, 2 et d’un pont sur la rivière · La solution nº4 est celle qui présente le coût de nombre d’expropriations. La · La solution nº2 est la plus rentable économiquement Interne) de 21% et une réduction) de plus de 23 de 16% et une VAN un peu plus élevée pour la 1 (11,9 dernier lieu, se trouve la solution d’euros. · Les solutions nº1, 2 et 3 solution nº4 a obtenu un résultat nettement inférieur aux autres solutions. 5. RECOMMANDATIONS · Compte tenu du caractère binational du projet, il faudra gouvernements de la Rép. dominicaine acteurs impliqués et les aspect l’idéal serait qu’un organisme Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 UE et géré par la Délégation de l’UE Réalisé par : meilleure gestion et un contrôle plus efficace du transport de marchandises passage frontalier existant et le pont actuel sur la rivière ’ouverture d’un nouveau passage frontalier nécessite un accord politique e Rép. dominicaine et Haïti. ional du projet, comprenant des tronçons de route de chaque côté de la une coordination appropriée et effective entre les pays pour la envisagées. Aucun type de restriction n’a été constaté au niveau environnemental pour aucune des puisqu’aucune ne traverse une zone protégée au niveau de l’environnement. nº1, 2 et 3 passent à proximité d’une zone humide ce qui les rend sensibles d’un point de vue environnemental. Par rapport à l’impact environnemental, la numéro 4 s’avère être la solution compte tenu du degré élevé d’anthropisation de son tracé. Néanmoins aux inondations du côté haïtien oblige la construction de grands remblais important sur la faune terrestre et sur l’utilisation des ressources naturelles. De même, l’effet de barrage existant pour les communautés et la faune terrestre. culturel, les solutions nº1, 2 et 3 sont celles qui d’avantages et la plus grande faisabilité. La solution nº4 est celle qui a l’impact le plus négatif au niveau social puisqu’elle traverse sur 1,4 km les zones urbaines de ce qui obligerait à exproprier des terrains privés dans les deux villes commerces et à déplacer et indemniser la population à , les quatre solutions affectent de la même manière les équipements publics réseau d’irrigation, clôtures de terrains, ouvrages de drainage transversal, souterrains). La solution nº4 est la seule qui affecte également les services Dajabon et Ouanaminthe (réseau d’approvisionnement communications, etc.). Les quatre solutions envisagées présentent des avantages similaires et des inconvénients pour leur construction. La différence principale entre les alternative dans la quantité et le volume de matériau nécessaires à leur mise en oeuvre, et donc dans le Les aspects techniques les plus importants sont les s s qui traversent des terrains marneux de couleur sombre et portante, sont prévus une habilitation du terrain naturel sur une fondation par enrochement. les solutions, la rasante de la route s’élève de un à deux mètres au dessus du terrain naturel, afin que la route soit hors d’atteinte des inondations et 4 sont celles qui nécessitent les remblais les plus élevés. Il faut construire un pont pour traverser les rivières Massacre, Jassa et 3 ont besoin de deux ponts et la solution nº4 d’un pont sur la rivière Canari. t celle qui présente le coût de construction le plus élevé et le plus grand . La solution nº3 est la plus économique. la plus rentable économiquement, avec un TRI (Taux de e VAN (Valeur Ajoutée Nette) (calculée avec 3 millions d’euros. En deuxième lieu, les solutions un peu plus élevée pour la 1 (11,9 millions d’euros contre 10, se trouve la solution nº4 avec un TRI de 9% et une VAN négative 3 ont obtenu les notes les plus élevées dans l’analyse a obtenu un résultat nettement inférieur aux autres solutions. Compte tenu du caractère binational du projet, il faudra à tout prix Rép. dominicaine et d’Haïti afin de le mener à bien les aspects à considérer pour évaluer sa faisabilité mène organisme interministériel s’occupe de la gestion et coordination Ref. 2014/354793/1 marchandises internationales au le pont actuel sur la rivière Massacre. nécessite un accord politique et une nouvelle de chaque côté de la les pays pour la construction de au niveau environnemental pour aucune des puisqu’aucune ne traverse une zone protégée au niveau de l’environnement. e zone humide (lac Rovino) du ce qui les rend sensibles d’un point de vue environnemental. la solution ayant le moindre tracé. Néanmoins, la vulnérabilité remblais, ce qui aura un sur l’utilisation des ressources naturelles. De même, pour les communautés et la faune terrestre. 3 sont celles qui présentent le plus t celle qui a l’impact le plus négatif au niveau social puisqu’elle traverse sur 1,4 km les zones urbaines de Dajabon et exproprier des terrains privés dans les deux villes, à démolir déplacer et indemniser la population à Dajabon. de la même manière les équipements publics e transversal, canaux fecte également les services réseau d’approvisionnement, assainissement, Les quatre solutions envisagées présentent des avantages similaires et des inconvénients s alternatives se trouve dans la quantité et le volume de matériau nécessaires à leur mise en oeuvre, et donc dans le Les aspects techniques les plus importants sont les suivants : de couleur sombre et de faible bilitation du terrain naturel sur un mètre ’élève de un à deux mètres au des inondations. Les plus élevés. sacre, Jassa et Canari. Les a uniquement besoin le plus élevé et le plus grand (Taux de Rentabilité un taux de 10% de nº1 et 3 avec un TRI d’euros contre 10,5). En négative de 1,9 millions ont obtenu les notes les plus élevées dans l’analyse multicritères. La a obtenu un résultat nettement inférieur aux autres solutions. à tout prix coordonner les e le mener à bien. La diversité des à considérer pour évaluer sa faisabilité mènent à penser que s’occupe de la gestion et coordination Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’UE géré par la Délégation de l’UE en Rép. dominicaine efficacement. Dans ce sens, les Secrétariats de la Commission mixte de chacun des pays seraient les institutions idéales pour assumer · Il est important de maintenir en service le développement économique dans le cas où l’une des options passant par le nord des deux villes serait choisie, il faudrait maintenir le local les populations de Dajabon · En dehors de la construction de la route de contournement, ce projet devrait être accompagné des actions complémentaires économique et social des villes o Rédaction et approbation Dajabon et Ouanaminthe. o Mise en place d’ Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 UE et géré par la Délégation de l’UE Réalisé par : . Dans ce sens, les Secrétariats de la Commission mixte de chacun des pays seraient les institutions idéales pour assumer ce rôle de leader. est important de maintenir en service le passage frontalier existant économique futur des villes de Dajabon et Ouanaminthe. dans le cas où l’une des options passant par le nord des deux villes (solution nº1, 2 ou 3) , il faudrait maintenir le passage frontalier existant ouvert pour servir au niveau Dajabon et Ouanaminthe. En dehors de la construction de la route de contournement, ce projet devrait être accompagné tions complémentaires mentionnées ci-après, afin d’assurer s villes et de la région : approbation d’un Plan Général d’Aménagement Ouanaminthe. un règlement sur le Domaine Public des Routes. Ref. 2014/354793/1 . Dans ce sens, les Secrétariats de la Commission mixte de chacun des pays existant afin d’assurer le Ouanaminthe. C’est pourquoi, (solution nº1, 2 ou 3) existant ouvert pour servir au niveau En dehors de la construction de la route de contournement, ce projet devrait être accompagné afin d’assurer le développement d’Aménagement Urbain (PGAU) de s. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’UE géré par la Délégation de l’UE en Rép. dominicaine 1. INTRODUCTION 1.1. CONTEXTE LOCAL La présente “Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe transfrontalière qui concerne aussi bien la le cadre du volet “Aide aux infrastructures binationale entre Haïti et la République d financement du 10 ème FED. Cette composante s'inscrit en continuité directe du programme "Développement économique du Corridor Nord de l'île d'Hispaniola" (9 travaux et contrôle de travaux) dans la région de Dajabon et Ouanaminthe pour l’extension des marchés frontaliers de Dajabon et Ouanaminthe et la protection des réhabilitation des pistes rurales de la région de Dajabon et Ouanaminthe, les infrastructures complémentaires des douanes de Dajabon et Ouanaminthe, et l’accompagnement des principaux acteurs locaux du programme binationa développement local transfrontalier. 2. OBJET DE L’ÉTUDE 2.1 OBJECTIF GÉNÉRAL Les objectifs généraux du programme d'appui aux infrastructures du Corridor Nord sont: i) la facilitation des échanges comme commerce transfrontalier de proximité dans un cadre mieux réglementé et plus digne humainement iii) et in fine le développement socio 2.2 OBJECTIFS SPÉCIFIQUES L’étude de faisabilité du contournement routier de des pays bénéficiaires les informations suffisantes pour : · Justifier l'acceptation, la modification ou l'abandon du projet · Choisir la solution optimale en terme · Concernant la solution retenue, préparer une fiche d’identification sur laquelle fonder la poursuite de l'étude de formulation du projet et la recherche de financements. 2.3 SERVICES DEMANDÉS L'étude se déroulera en deux phases : · Phase 1 : Analyse des options d'itinéraire de l'ouvrage routier au niveau Faisabilité; · Phase 2 : Etude technique de l'option retenue au niveau Avant 2.4 RÉSULTATS À ATTEINDRE Les principaux résultats à obtenir de la part du consultant sont les suivants · Evaluation de la nécessité du projet proposé niveau institutionnel, économique relatif au secteur du transport · Analyse de la faisabilité du projet proposé d financier, institutionnel, environnemental, social et · Analyse de la durabilité potentielle du projet par rapport résultats à atteindre ; · Les indicateurs des activités du projet objectifs, avec mention des ressources Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 UE et géré par la Délégation de l’UE Réalisé par : Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe aussi bien la République dominicaine qu’Haïti. Cette étude s’inscrit dans infrastructures du Corridor Nord” du "Programme de coopération e Haïti et la République dominicaine", d'un montant de 50 millions s'inscrit en continuité directe du programme "Développement économique du d'Hispaniola" (9 ème FED), et comprend également d’autres actions (études, travaux et contrôle de travaux) dans la région de Dajabon et Ouanaminthe pour l’extension des marchés frontaliers de Dajabon et Ouanaminthe et la protection des berges de la rivière Massacre, la réhabilitation des pistes rurales de la région de Dajabon et Ouanaminthe, les infrastructures complémentaires des douanes de Dajabon et Ouanaminthe, et l’accompagnement des principaux acteurs locaux du programme binational (mairies, commerçants, producteurs agricoles) et du développement local transfrontalier. Les objectifs généraux du programme d'appui aux infrastructures du Corridor Nord sont: i) la facilitation des échanges commerciaux entre Haïti et la République dominicaine commerce transfrontalier de proximité dans un cadre mieux réglementé et plus digne humainement iii) et in fine le développement socio-économique des régions frontalières nord des deu SPÉCIFIQUES L’étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe fournira aux décideurs des pays bénéficiaires les informations suffisantes pour : Justifier l'acceptation, la modification ou l'abandon du projet ; Choisir la solution optimale en termes de conception du projet ; Concernant la solution retenue, préparer une fiche d’identification sur laquelle fonder la poursuite de l'étude de formulation du projet et la recherche de financements. L'étude se déroulera en deux phases : Phase 1 : Analyse des options d'itinéraire de l'ouvrage routier au niveau Faisabilité; Phase 2 : Etude technique de l'option retenue au niveau Avant-Projet Sommaire simplifié. RÉSULTATS À ATTEINDRE résultats à obtenir de la part du consultant sont les suivants : nécessité du projet proposé afin de résoudre les problèmes identifiés au niveau institutionnel, économique et social, ainsi que tout autre problème tif au secteur du transport ; Analyse de la faisabilité du projet proposé des points de vue technique, économique, financier, institutionnel, environnemental, social et de gestion ; durabilité potentielle du projet par rapport aux objectifs indicateurs des activités du projet (moyens et résultats), les résultats prévus et les objectifs, avec mention des ressources et de la structure institutionnelle nécessaires à la Ref. 2014/354793/1 Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe” est une étude Cette étude s’inscrit dans Programme de coopération ", d'un montant de 50 millions d'euros sur s'inscrit en continuité directe du programme "Développement économique du , et comprend également d’autres actions (études, travaux et contrôle de travaux) dans la région de Dajabon et Ouanaminthe pour l’extension des berges de la rivière Massacre, la réhabilitation des pistes rurales de la région de Dajabon et Ouanaminthe, les infrastructures complémentaires des douanes de Dajabon et Ouanaminthe, et l’accompagnement des principaux l (mairies, commerçants, producteurs agricoles) et du Les objectifs généraux du programme d'appui aux infrastructures du Corridor Nord sont: i) la ; ii) l'organisation du commerce transfrontalier de proximité dans un cadre mieux réglementé et plus digne humainement ; économique des régions frontalières nord des deux pays. et Ouanaminthe fournira aux décideurs Concernant la solution retenue, préparer une fiche d’identification sur laquelle fonder la poursuite de l'étude de formulation du projet et la recherche de financements. Phase 1 : Analyse des options d'itinéraire de l'ouvrage routier au niveau Faisabilité; Projet Sommaire simplifié. de résoudre les problèmes identifiés au ainsi que tout autre problème additionnel éventuel de vue technique, économique, aux objectifs de celui-ci et aux résultats prévus et les et de la structure institutionnelle nécessaires à la Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’UE géré par la Délégation de l’UE en Rép. dominicaine réalisation du projet, la calendrier du projet, son budget · Les valeurs de base (sans projet standard utilisés pour évaluer in et du pays. · L’étude technique au niveau de l’avant 3. OBJET DU RAPPORT Les objectifs principaux du présent · La pertinence du projet ; · Les principaux acteurs affectés par le · L’analyse de plusieurs options de tracé de contournement au niveau de la différents points de vue : technique 4. PERTINENCE 4.1. SITUATION ACTUELLE Niveau régional Le passage frontalier des villes de Dajabon principaux entre la République dominicaine Ce passage fait partie du Corridor Nord commerciaux les plus importants de la zone, aussi bien au niveau grossiste qu’au détail. Au cours des dernières années, la région du nord d’Haïti et Rép. d’attention important pour de nombreux organismes m projets, dans le but d’améliorer le développement socio l’on compte : · Réhabilitation de la Route Nationale · Construction du parc industriel USA, USAID et BID); · Adaptation de la piste de grandes envergures ; · Développement du tourisme et protection du patrimoine · Construction du campus de l’université Rép. dominicaine) ; · Programme pour la modernisation de l’agriculture · Programme de coopération Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 UE et géré par la Délégation de l’UE Réalisé par : , la définition des responsabilités de chacun des acteurs son budget et le cadre logique de celui-ci. sans projet) et les valeurs finales (avec et sans projet utilisés pour évaluer internationalement l’aide de l’UE au niveau du projet L’étude technique au niveau de l’avant-projet simplifié. du présent Rapport Principal Phase 1 consistent à exposer : affectés par le projet ; L’analyse de plusieurs options de tracé de contournement au niveau de la : technique, social, économique, environnemental de Dajabon et Ouanaminthe est l’un des quatre République dominicaine et Haïti. Corridor Nord entre les deux pays et se situe sur commerciaux les plus importants de la zone, aussi bien au niveau grossiste qu’au détail. Au cours des dernières années, la région du nord d’Haïti et Rép. Dominicaine est devenue un centre d’attention important pour de nombreux organismes multilatéraux, qui ont financé de nombreux projets, dans le but d’améliorer le développement socio-économique de la zone. Route Nationale 6 en 2008 (financé par l’UE) ; parc industriel Caracol en 2012 (financé par les départements d’État des de l’aéroport de Cap Haïtien pour permettre l’accès Développement du tourisme et protection du patrimoine (financé par la Banque Mondiale du campus de l’université Rey Henri Christophe en Limonade ( modernisation de l’agriculture (développé par Feed the Future coopération binationale entre Haïti et la Rép. dominicaine Ref. 2014/354793/1 acteurs impliqués, le projet) des indicateurs ternationalement l’aide de l’UE au niveau du projet, du secteur er : L’analyse de plusieurs options de tracé de contournement au niveau de la faisabilité, depuis économique, environnemental, etc. passages frontaliers les deux pays et se situe sur l’un des pôles commerciaux les plus importants de la zone, aussi bien au niveau grossiste qu’au détail. est devenue un centre ultilatéraux, qui ont financé de nombreux économique de la zone. Parmi ces projets, aracol en 2012 (financé par les départements d’État des accès d’avions de plus la Banque Mondiale) ; Rey Henri Christophe en Limonade (financé par la Feed the Future). (financé par l’UE). Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’UE géré par la Délégation de l’UE en Rép. dominicaine Image nº1: Représentation schématique du À l’heure actuelle, les projets dominicaine suivants sont en cours · Travaux d’extension du transfrontalier d’Ouanaminthe · Travaux de réhabilitation · Travaux d’infrastructures complé · Programme d’accompagnement (municipalités, commerçants transfrontalier. À l’heure actuelle, cette région est également privé, qui a déjà commencé à investir dans la zone et qui compte cont à venir en raison du potentiel de développement de celle · Extension de la zone industrie agrandir progressivement ses installat dans le but d’augmenter sa production actuelle aussi bien en territoire Massacre) que dominicain Image nº2: Evolution prévue pour · Zone Spéciale d’Échanges économique binational Quisqueya, reconnus a présenté au public divers projets pour le où sont situés les quatre dominicaine. Dans la zone d’Échanges et Libre Commerce” qui comprend les zone Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 UE et géré par la Délégation de l’UE Réalisé par : schématique du Corridor Nord entre Cap Haïtien-Ouanaminthe. Source: Plan d´Aménagement du Nord/Nord-Est (CIAT 2012). À l’heure actuelle, les projets du Programme de coopération binationale entre sont en cours : Travaux d’extension du marché transfrontalier de Dajabon et de construction Ouanaminthe, y compris la protection des berges de la rivière réhabilitation des pistes rurales de la région de Dajabon et Ouanaminthe Travaux d’infrastructures complémentaires pour les douanes de Dajabon Programme d’accompagnement des principaux acteurs locaux du programme commerçants, producteurs agricoles) et du développement À l’heure actuelle, cette région est également au centre de l’attention notamment du côté du privé, qui a déjà commencé à investir dans la zone et qui compte continuer à le faire dans les années ntiel de développement de celle-ci. Parmi ces projets, l’on compte Extension de la zone industrielle CODEVI. Selon le “Master Plan 2025” agrandir progressivement ses installations industrielles au cours des dix prochaines années dans le but d’augmenter sa production. Elle a également prévu d’étendre sa zone franche aussi bien en territoire haïtien (Micropark, 60 hectares de l’autre côté de la rivière nicain (dans les limites actuelles du territoire qu’elle occupe prévue pour CODEVI entre 2015 et 2025. Source: Master Plan 2025 (CODEVI). le d’Échanges et Libre Commerce de Dajabon-Ouanaminthe. Quisqueya, dirigé par des hommes d’affaires dominicains et reconnus a présenté au public divers projets pour le développement économique où sont situés les quatre passages frontaliers principaux entre Haïti Dans la zone appelée Secteur 1 il est prévu de créer une “Zone d’Échanges et Libre Commerce” qui comprend les zones urbaines et alentours Ref. 2014/354793/1 : Plan d´Aménagement du entre Haïti et la Rép. construction du marché s berges de la rivière Massacre ; Ouanaminthe ; et Juana Méndez ; du programme binational développement local notamment du côté du secteur inuer à le faire dans les années ci. Parmi ces projets, l’on compte : “Master Plan 2025” l’entreprise compte ions industrielles au cours des dix prochaines années Elle a également prévu d’étendre sa zone franche hectares de l’autre côté de la rivière les limites actuelles du territoire qu’elle occupe). : Master Plan 2025 (CODEVI). Ouanaminthe. Le Conseil dirigé par des hommes d’affaires dominicains et haïtiens économique des zones Haïti et la République il est prévu de créer une “Zone Spéciale alentours de Dajabon et Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’UE géré par la Délégation de l’UE en Rép. dominicaine Ouanaminthe, et dont le périmètre serait limité par une route de contournement de trois kilomètres de diamètre, qui servira zone de Dajabon incluent également le structure logistique et de zone de Dajabon implique le logistique à Fort Liberté, proche de la frontière avec services d’entrepôts et miroir dans chaque pays Image nº3: Zone Spéciale d’Échanges Source · Utilisation du port de Manzanillo actuelle, l’on envisage la possibilité d’utiliser le port nord d’Haïti à cause des inconvénients environnementaux que représente la construction d’un port à Fort Liberté. Cependant d’Haïti, la possibilité de construire un po écartée. · Exportation des marchandises production de cette zone franche passant par le passage frontalier · Amélioration des accès récemment approuvé plusieurs investissements pour l’amélioration des industriels du pays. · Construction d’une zone industrie (Association de transporteurs zone industrielle et logistique qui permette les échanges internationaux entre la Rép. dominicaine Au niveau politique, les deux pays ont un grand intérêt dans frontalières. D’ailleurs, un “Programme de Gestio les secrétariats de la Commission mixte binationale de chaque pays. schéma de consultation permanente de concertation entre frontière de Rép. Dominicaine et Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 UE et géré par la Délégation de l’UE Réalisé par : dont le périmètre serait limité par une route de contournement de trois kilomètres de diamètre, qui servira de zone de contrôle frontalier. Les investissements de la incluent également le remodelage du port de Manzanillo de développer le commerce international. De mêm implique le développement d’un port sec binational, ainsi que d’un centre logistique à Fort Liberté, à une mille de distance (environ 1,6 km) du port proche de la frontière avec Pepillo Salcedo. Le centre logistique de 250.000 m et d’importations, ce qui encouragerait le développement miroir dans chaque pays jouissant d’accords commerciaux avec les USA et l’UE. Spéciale d’Échanges et Libre Commerce de Dajabon et Ouanaminthe. Source : Article de la revue Mercado. Mars 2105 de Manzanillo comme alternative au nouveau port de Fort Liberté , l’on envisage la possibilité d’utiliser le port de Manzanillo pour desservir la région à cause des inconvénients environnementaux que représente la construction d’un Cependant, et selon les informations fournies par les institutions publiques la possibilité de construire un port à Fort Liberté n’a pas encore été complètement marchandises du Parc Industriel de Caracol à Haïti. Une part cette zone franche haïtienne est exportée à travers la Rép. dominicaine frontalier Ouanaminthe-Dajabon. aux parcs industriels dominicains. Le gouvernement dominicain a plusieurs investissements pour l’amélioration des one industrielle logistique à Dajabon. Plusieurs acteurs transporteurs) de Dajabon font pression en faveur de la zone industrielle et logistique qui permette les échanges internationaux Rép. dominicaine et Haïti. politique, les deux pays ont un grand intérêt dans le développement Programme de Gestion de Frontière” a été mis en place. Il sera géré par sion mixte binationale de chaque pays. Ce programme consiste en un schéma de consultation permanente de concertation entre les autorités locales dans la zone de et Haïti. Ref. 2014/354793/1 dont le périmètre serait limité par une route de contournement de trois investissements de la de Manzanillo afin d’améliorer la De même, le projet pour la ainsi que d’un centre port de Manzanillo et de 250.000 m 2 offrira des développement d’industries- d’accords commerciaux avec les USA et l’UE. Ouanaminthe. de Fort Liberté. À l’heure ur desservir la région à cause des inconvénients environnementaux que représente la construction d’un les institutions publiques n’a pas encore été complètement . Une part importante de la Rép. dominicaine, en Le gouvernement dominicain a plusieurs investissements pour l’amélioration des accès aux parcs acteurs publics et privés la construction d’une zone industrielle et logistique qui permette les échanges internationaux de marchandises développement des régions a été mis en place. Il sera géré par Ce programme consiste en un autorités locales dans la zone de Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’UE géré par la Délégation de l’UE en Rép. dominicaine Les voies principales de communicatio 6 et la Route Régionale 45, respectivement rejoignent au niveau du poste frontalier Image nº4: Route Niveau local Au cours des dernières années, les villes de économique et social important. commune d’Ouanaminthe est passée Les aspects les plus importants qui ont influencé le développement local des deux principalement au marché transfrontalier Le marché transfrontalier de Dajabon chaque fois plus de 7 000 personnes commerciaux (principalement vente au détail) d’une valeur de 18 à Sur le marché il existe au moins trois types de relations commerciales · Commerce bilatéral formel, qui inclut les exportation Haïti et vice-versa ; · Commerce bilatéral informel, qui vêtements de seconde main · Commerce illégal, qui inclut produits agricoles haïtiens industriels réexportés depuis Le commerce bilatéral formel s’est caractérisé pa dernières années. Mais les difficultés deux côtés de la frontière incite représentent une partie importante du volume total d’échanges commerciaux au détail, pouvant atteindre parfois 20 à 30%. CODEVI est l’entreprise industrielle la plus 7 000 employés, dont 96% sont Ouanaminthe dans une zone franche industrie dominicaine qu’à Haïti. Elle compte même un connectée à Ouanaminthe à l’aide d’un pont piétonnier privé sur la rivière pont existant. Cette entreprise agit comme pôle d’attraction dans la aux services sociaux qu’elle offre à ses employés villages des alentours de la ville pour les 10 prochaines années d’œuvre à l’avenir. Le développement économique villes, qui a eu lieu sans aucun type de planification ni d’application de la lo contribué à un développement sur Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 UE et géré par la Délégation de l’UE Réalisé par : voies principales de communication et transport existantes dans la région son 45, respectivement à Haïti et en Rép. Dominicaine. frontalier d’Ouanaminthe et Dajabon. Route Nationale 6 et Route Régionale 45. Source : Google Maps Au cours des dernières années, les villes de Dajabon et Ouanaminthe ont connu . Surtout du côté haïtien où, en moins de dix ans, la population de la est passée de 60 000 à 130 000 habitants environ. les plus importants qui ont influencé le développement local des deux frontalier de Dajabon et à l’entreprise CODEVI. Dajabon a lieu deux fois par semaines (lundi et 000 personnes. Ce marché génère chaque année un volume vente au détail) d’une valeur de 18 à 20 millions de il existe au moins trois types de relations commerciales : mel, qui inclut les exportations officielles entre la informel, qui s’effectue les jours de marché, et qui concerne surtout les vêtements de seconde main ; , qui inclut le trafic de marchandises interdites dangereuses et également de haïtiens ou agroindustriels dominicains réexportés par depuis Haïti. Le commerce bilatéral formel s’est caractérisé par une augmentation notable et continue au cours des Mais les difficultés à contrôler les échanges de marchandises au détail entre les re incitent au commerce bilatéral informel et au commerce illégal représentent une partie importante du volume total d’échanges commerciaux au détail, pouvant ’entreprise industrielle la plus importante de la zone. Aujourd’hui, elle compte plus de t de nationalité haïtienne. CODEVI se trouve au nord de dans une zone franche industrielle. Elle occupe des terrains aussi bien en mpte même un contrôle frontalier officiel au sein du complexe à l’aide d’un pont piétonnier privé sur la rivière Massacre, Cette entreprise agit comme pôle d’attraction dans la région grâce au volume d’emplois aux services sociaux qu’elle offre à ses employés, ce qui entraîne la migration des communautés et villages des alentours de la ville d’Ouanaminthe. Selon les estimations de croissance ées (Master Plan 2025), celle-ci continuera à demander de la main développement économique de Dajabon et Ouanaminthe a entraîné l’accroissement des deux i a eu lieu sans aucun type de planification ni d’application de la lo contribué à un développement sur initiative individuelle, favorisant la prolifération de logements Ref. 2014/354793/1 sont la Route Nationale . Ces deux routes se : Google Maps ont connu un développement en moins de dix ans, la population de la les plus importants qui ont influencé le développement local des deux villes sont reliés vendredi) et réunit à un volume d’échanges s de dollars US environ. Rép. dominicaine et marché, et qui concerne surtout les interdites dangereuses et également de par Haïti et produits augmentation notable et continue au cours des contrôler les échanges de marchandises au détail entre les au commerce bilatéral informel et au commerce illégal, qui représentent une partie importante du volume total d’échanges commerciaux au détail, pouvant Aujourd’hui, elle compte plus de se trouve au nord de Dajabon et le. Elle occupe des terrains aussi bien en Rép. au sein du complexe et est acre, situé au nord du volume d’emplois générés et ce qui entraîne la migration des communautés et . Selon les estimations de croissance de l’entreprise ci continuera à demander de la main entraîné l’accroissement des deux i a eu lieu sans aucun type de planification ni d’application de la loi en vigueur. Ceci a la prolifération de logements Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’UE géré par la Délégation de l’UE en Rép. dominicaine précaires. Ceci est dû à l’absence, de part et d’autre, d’un Même si Dajabon possède un Ouanaminthe d’un “Plan de Développemen les utilisations du sol ni les normes nécessaires au développement urbanistique leurs exécution et contrôle ne sont pas appropriés. sa zone sud moyennant la construction de services publics urbains de base (eau potable et assainissement). Passage frontalier Dans les deux villes, le passage s’effectue à travers du réseau routier urbain 6, qui traverse la ville d’Ouanaminthe Image nº5: Calle Ancha (Rue large) Image nº7: Accès au portail frontalier Le passage de la frontière s’effe frontière naturelle et officielle entre les deux pays à cet endroit. constituée par deux voies pour le passage de trottoirs très étroits. De chaque côté du pont et très près de celui (douanes, migrations, etc.) dominica Le périmètre de ces installations le seul espace libre restant en dehors de ce périmètre correspond Par ailleurs, le complexe qui renferme les pas d’assez d’espace pour accueillir une zone de stationnement des marchandises. Donc, les camions doivent trouver où se garer dans les alentours jusqu’à obtenir le droit de traverser la frontière. L garés sur les voies urbaines. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 UE et géré par la Délégation de l’UE Réalisé par : précaires. Ceci est dû à l’absence, de part et d’autre, d’un “Plan général d’aménagement urbain possède un “Guide régulateur urbanistique de la commune de Plan de Développement Urbain”, ces documents ne définissent pas les utilisations du sol ni les normes nécessaires au développement urbanistique cution et contrôle ne sont pas appropriés. Par conséquent, Ouanaminthe s’est agrandie dans sa zone sud moyennant la construction de nombreux logements disposés de manière chaotique, sans services publics urbains de base (eau potable et assainissement). passage frontalier se trouve au sein de la zone urbaine réseau routier urbain : par la rue Ancha de Dajabon et par Ouanaminthe. (Rue large) à Dajabon Image nº6: Route Nationale 6 frontalier à Dajabon Image nº8: Accès au portail frontalier Le passage de la frontière s’effectue par un pont routier sur la rivière Massacre, qui agit comme frontière naturelle et officielle entre les deux pays à cet endroit. La section transversal constituée par deux voies pour le passage de véhicules (une pour chaque sens de circulation De chaque côté du pont et très près de celui-ci, se situent les infrastructures de , etc.) dominicaines et haïtiennes, ainsi que le marché transfrontalier nstallations atteint les limites des voies d’accès au passage le seul espace libre restant en dehors de ce périmètre correspond aux voies existantes. le complexe qui renferme les infrastructures de contrôle frontalier de pas d’assez d’espace pour accueillir une zone de stationnement pour poids lourds pour . Donc, les camions doivent trouver où se garer dans les alentours jusqu’à obtenir le droit de traverser la frontière. Le contôle des marchandises se fait généralement sur le Ref. 2014/354793/1 Plan général d’aménagement urbain”. lateur urbanistique de la commune de Dajabon” et ces documents ne définissent pas suffisamment des villes et de plus, Par conséquent, Ouanaminthe s’est agrandie dans disposés de manière chaotique, sans se trouve au sein de la zone urbaine et l’accès à celui-ci par la Route Nationale 6 à Ouanaminthe frontalier à Ouanaminthe sur la rivière Massacre, qui agit comme n transversale du pont est une pour chaque sens de circulation) et deux de contrôle frontalier frontalier de Dajabon. passage frontalier. De ce fait, aux voies existantes. de Dajabon ne dispose pour poids lourds pour le contrôle . Donc, les camions doivent trouver où se garer dans les alentours jusqu’à obtenir le e fait généralement sur les véhicules Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’UE géré par la Délégation de l’UE en Rép. dominicaine Image nº9: Vue par satellite du passage Dans les deux pays, les zones à proximité du (surtout du côté dominicain), puisque ces zones renferment des logements, commerces, restaurants, hôtels, etc. Image nº10: Calle Ancha en Dajabon Lors de jours de marché, le volume de l’habitude, de même que le nombre de le but est d’accéder marché de Da 4.2. ANALYSE DES PROBLÈMES EXISTANT 4.2.1. Problèmes principaux Selon l’information rassemblée et les observations réalisées les suivants : · Circulation de poids lourds urbaine de Dajabon et Ouanaminthe · Superposition du trafic de · Congestion importante du trafic (lundi et vendredi) ; INFRASTRUCTURE FRONTALIÈRE FUTUR MARCHÉ OUANAMINTHE OUANAMINTHE ROUTE NATIONALE 6 Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 UE et géré par la Délégation de l’UE Réalisé par : passage frontalier entre Dajabon et Ouanaminthe. Source : Google Earth pays, les zones à proximité du passage frontalier présentent un marché de type urbain puisque ces zones renferment des logements, commerces, restaurants, nº10: Calle Ancha en Dajabon Image nº11: Ctra. N acional 6 en Ouanaminthe Lors de jours de marché, le volume de véhicules augmente de manière significative par rapport à le nombre de marchandises et personnes qui traversent Dajabon pour acheter et/ou vendre des marchandises ANALYSE DES PROBLÈMES EXISTANT S principaux rassemblée et les observations réalisées, les problèmes principaux identifiés sont ourds de transport international de marchandises Ouanaminthe ; de passage international et du trafic local urbain ; Congestion importante du trafic motorisé en zone urbaine, qui s’aggrave INFRASTRUCTURE FRONTALIÈRE MARCHÉ DAJABÓN PONT R. M AS SA C RE INFRASTRUCTURE S FRONTALIÈRES HAÏTI FUTUR MARCHÉ OUANAMINTHE H AÏ TI R. D. Ref. 2014/354793/1 : Google Earth et consultant marché de type urbain puisque ces zones renferment des logements, commerces, restaurants, acional 6 en Ouanaminthe re significative par rapport à traversent la frontière, et dont marchandises. principaux identifiés sont marchandises à travers la zone aggrave les jours de marché INFRASTRUCTURE S FRONTALIÈRES R.D. DAJABON RUE ANCHA Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’UE géré par la Délégation de l’UE en Rép. dominicaine · Pollution atmosphérique et sonor · Absence de régulation du trafic routier et piétonnier · Problèmes de sécurité routière · Superposition des activités de la zone douanière (passage · Manque de place sur les voies publiques d’ par le stationnement de d’espace s’accentue les jours véhicules qui traversent la frontière · Difficulté d’effectuer un contrôle douanier efficace pour l’échange de marchandises deux pays au niveau grossiste Tous ces problèmes sont causés principalement par · La situation des passage zones urbaines de Dajabon · Le manque d’espace dans côté dominicain) pour accueillir une marchandises. · La situation du marché trans frontalier. À l’heure actuelle, la localisation d’étranglement” qui entrave le villes, et rend difficile le passage marchandises. Ceci a un impact négatif sur le Ouanaminthe et rend difficiles les échanges Les projets et investissements actuels mènent à penser que celles-ci connaîtront un des prochaines années. Néanmoins, ces infrastructures nécessaires et adaptées afin de pouvoir de la zone. Le passage frontalier de Dajabon rôle primordial dans le développement de personnes et de marchandises problèmes identifiés, le passage à travers les deux villes ne remplissent pas les conditions nécessaires. considérablement le développement socio frontière. La construction d’une nouvelle échanges de marchandises entre les deux pays, et par conséquent contribuerait au développement socio-économique de la région, ainsi qu’à celui de Dajabon et Ouanaminthe. 4.2.2. Représentation arborescente de Les pages suivantes présentent, premièrement, deuxièmement, un schéma reprenant les objectifs cycle du projet (GCP) de l’UE. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 UE et géré par la Délégation de l’UE Réalisé par : Pollution atmosphérique et sonore importante ; régulation du trafic routier et piétonnier ; sécurité routière (accidents sur les piétons) ; des activités urbaines (commerces, restaurants, marché, etc.) de la zone douanière (passage de véhicules, personnes et marchandises Manque de place sur les voies publiques d’accès et proches du passage de poids lourds le long des voies d’accès à la frontière d’espace s’accentue les jours de marché en raison du nombre élevé de personnes et de véhicules qui traversent la frontière ; Difficulté d’effectuer un contrôle douanier efficace pour l’échange de marchandises deux pays au niveau grossiste et au détail. sont causés principalement par : passages frontaliers et des infrastructures de contrôle douanier Dajabon et Ouanaminthe. dans les périmètres des infrastructures de contrôle pour accueillir une zone de stationnement et transfrontalier de Dajabon et de ses accès très proches du localisation et configuration du passage frontalier constitue développement normal des activités urbaines passage et le contrôle frontalier efficace des véhicules Ceci a un impact négatif sur le développement socio-économique des villes rend difficiles les échanges commerciaux entre la Rép. dominicaine t investissements actuels et futurs dans les régions frontalières du nord de deux pays ci connaîtront un développement socio-économique Néanmoins, ces projets et investissements doivent être accompagnés des nécessaires et adaptées afin de pouvoir mener au développement efficace et durable Dajabon-Ouanaminthe et les infrastructures routières de la développement de la région, puisqu’ils doivent pouvoir permettre le transport marchandises entre les deux pays de manières agile et efficace frontalier Dajabon-Ouanaminthe et les voies routières qui y accèdent es deux villes ne remplissent pas les conditions nécessaires. développement socio-économique des régions frontalières de chaque côté route de contournement faciliterait le transport de personnes et les échanges de marchandises entre les deux pays, et par conséquent contribuerait au développement économique de la région, ainsi qu’à celui de Dajabon et Ouanaminthe. arborescente des problèmes et objectifs Les pages suivantes présentent, premièrement, un schéma représentant les reprenant les objectifs, élaborés en suivant la méthodologie de gestion du Ref. 2014/354793/1 , etc.) et des activités marchandises) ; passage frontalier, provoqué frontière. Ce manque en raison du nombre élevé de personnes et de Difficulté d’effectuer un contrôle douanier efficace pour l’échange de marchandises entre les douanier au sein des contrôle douanier (surtout du et de vérification des très proches du passage constitue un véritable “goulet s courantes des deux véhicules, personnes et es villes de Dajabon et Rép. dominicaine et Haïti. du nord de deux pays économique important au cours vent être accompagnés des mener au développement efficace et durable de la zone jouent un ils doivent pouvoir permettre le transport entre les deux pays de manières agile et efficace. D’après les outières qui y accèdent es deux villes ne remplissent pas les conditions nécessaires. Ce qui ralentirait de chaque côté de la contournement faciliterait le transport de personnes et les échanges de marchandises entre les deux pays, et par conséquent contribuerait au développement représentant les problèmes et élaborés en suivant la méthodologie de gestion du Étude de faisabilité du contournement routier de Da jabon et Ouanaminthe Un projet financiado por la UE gestionado por la Delegation de la UE en Rép. dominicaine ABSENCE D’ORDRE DANS LE TRAFIC MOTORISÉ ET PIÉTON DIFFICULTÉS POUR LE DÉVELOPPEMENT SOCIO ÉCONOMIQUE DE DAJABON ET OUANAMINTHE SUPERPOSITION DU TRAFIC LOCAL ET INTERNATIONAL EN ZONE URBAINE POLLUTION SONORE ET ATMOSPHÉRIQUE ÉLEVÉE EN ZONE URBAINE PROBLÈMES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE EN ZONE URBAINE PASSAGE DE POIDS LOURDSDE TRANSPORT INTERNATIONAL PAR LA ZONE URBAINE SITUATION DU PASSAGE FRONTALIER ET INFRASTRUCTURES DOUANIÈRES EN ZONE URBAINE SCHÉMA DE PROBLÈMES DIFFICULTÉ POUR LE DÉVELOPPEMENT URBAIN DE DAJABON ET OUANAMINTHE Étude de faisabilité du contournement routier de Da jabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 R é DIFFICULTÉPASSAGE DE MARCHANDISES ET PERSONNES PAR LA FRONTIÈRE DIFFICULTÉS POUR LE DÉVELOPPEMENT SOCIO-ÉCONOMIQUE DES RÉGIONS FRONTALIÈRES NORDDES DEUX PAYS DIFFICULTÉS POUR LE DÉVELOPPEMENT SOCIO - ÉCONOMIQUE DE DAJABON ET SUPERPOSITION DU EN MANQUE D’ESPACE POUR ZONE DE STATIONNEMENT ET DE CONTRÔLE DOUANIER SUPERPOSITION DES ACTIVITÉS URBAINES ET FRONTALIÈRES RÉSEAU URBAIN OCCUPÉ PAR LES POIDS LOURDS PRÈS DE LA FRONTIÈRE CONGESTION IMPORTANTE DU TRAFIC MOTORISÉ EN ZONE URBAINE POLLUTION SONORE ET ATMOSPHÉRIQUE DIFFICULTÉS LORS COMMERCIAUX ENTRE HAITI ET REP. DOMINICAINE PASSAGE DE POIDS PAR SITUATION DU PASSAGE FRONTALIER ET INFRASTRUCTURES DOUANIÈRES EN ZONE URBAINE CONGESTION ÉLEVÉE SUR LE PASSAGE FRONTALIER (SURTOUT LES JOURS DE MARCHÉ) ESPACE INSUFFISANT AU SEIN DU COMPLEXE DES INFR. DOUANIÈRES DIFFICULTÉ POUR LE DE DAJABON ACCÈS AU MARCHÉ TRÈS PROCHE DU PASSAGE FRONTALIER DE TRANSP. MARCHANDISES GROSSISTES Figure nº1 : Arbre à problèmes. Source : consultant é alisé par : DIFFICULTÉ POUR LE CONTRÔLE DOUANIER EFFICACE DES MARCHANDISES ET PERSONNES DIFFICULTÉS LORS DES ÉCHANGES ENTRE HAITI ET REP. DOMINICAINE TRANSFORMATION DE COMMERCE EN GROS AU DÉTAIL POUR ÉVITER LES IMPÔTS ACCÈS AU MARCHÉ TRÈS PROCHE DU PASSAGE FRONTALIER DE TRANSP. MARCHANDISES GROSSISTES Étude de faisabilité du contournement routier de Da jabon et Ouanaminthe Un projet financiado por la UE gestionado por la Delegation de la UE en Rép. dominicaine AMÉLIORATION DE L’ORGANISATION DU TRAFIC MOTORISÉ ET PIÉTON AMÉLIORATION POUR LE DÉVELOPPEMENT SOCIO ÉCONOMIQUE DE DAJABON ET OUANAMINTHE SEPARACIÓN DEL TRÁFICO LOCAL E INTERNACIONAL ENZONE URBAINE RÉDUCTION POLLUTION SONORE ET ATMOSPHÉRIQUE EN ZONE URBAINE AMÉLIORATION DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE EN ZONE URBAINE PASSAGE DE POIDS LOURDSDE TRANSPORT INTERNATIONAL HORS DE LA ZONE URBAINE SITUATION DU PASSAGE FRONTALIER ET INFRASTRUCTURES DOUANIÈRES HORS DE LA ZONE URBAINE SCHÉMA DE SOLUTIONS DIFFICULTÉ POUR LE DÉVELOPPEMENT URBAIN DE DAJABON ET OUANAMINTHEÉtude de faisabilité du contournement routier de Da jabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 R é AMÉLIORATION DU DÉVELOPPEMENT SOCIO-ÉCONOMIQUE DES RÉGIONS FRONTALIÈRES NORDDES DEUX PAYS AMÉLIORATION POUR LE DÉVELOPPEMENT SOCIO - ÉCONOMIQUE DE DAJABON ET OUANAMINTHE SEPARACIÓN DEL TRÁFICO LOCAL E INTERNACIONAL ENZONE URBAINE EXISTENCE D’UNE ZONE DE STATIONNEMENT ET DE CONTRÔLE DOUANIER SÉPARATION DES ACTIVITÉS URBAINES ET FRONTALIÈRES RÉSEAU URBAIN LIBRE DE POIDS LOURDS PRÈS DE LA FRONTIÈRE AMÉLIORATION PASSAGE DE MARCHANDISE ET PERSONNES PAR LA FRONTIÈRE RÉDUCTION CONGESTION DU TRAFIC MOTORISÉ EN ZONE URBAINE POLLUTION SONORE ET ATMOSPHÉRIQUE EN ZONE URBAINE FACILITÉ DES ÉCHANGES COMMERCIAUX ENTRE HAITI ET REP. DOMINICAINE PASSAGE DE POIDS HORS DE LA ZONE URBAINE SITUATION DU PASSAGE FRONTALIER ET INFRASTRUCTURES DOUANIÈRES HORS DE LA ZONE URBAINE REDUCTION DE LA CONGESTION SUR LE PASSAGE FRONTALIER (SURTOUT LES JOURS DE MARCHÉ) ESPACE SUFFISANT AU SEIN DU COMPLEXE DES INFR. DOUANIÈRES DIFFICULTÉ POUR LE DÉVELOPPEMENT DE DAJABON ET OUANAMINTHE TRANSFORMATION DE COMMERCE EN GROS ACCÈS AU MARCHÉ ÉLOIGNÉ DU PASSAGE FRONTALIER DE TRANSP. MARCHANDISES GROSSISTES Figure nº2 : Arbres à objectifs. Source : consultan t é alisé par : FACILITÉ POUR LE CONTRÔLE DOUANIER EFFICACE DES MARCHANDISES ET PERSONNES DES ÉCHANGES ENTRE HAITI ET REP. DOMINICAINE RÉDUCTION DE LA TRANSFORMATION DE COMMERCE EN GROS AU DÉTAIL POUR ÉVITER LES IMPÔTS ACCÈS AU MARCHÉ ÉLOIGNÉ DU PASSAGE FRONTALIER DE TRANSP. MARCHANDISES GROSSISTES Étude de faisabilité de la route Un projet financé par l’UE par Délégation de l’UE en dominicaine 4.3. ANALYSE DES ACTEURS 4.3.1. Acteurs principaux Pour chaque pays, ont été identifié indirectement par le projet de contournement routier NIVEAU NATIONAL ORGANISME Ministerio de Obras Públicas et Comunicaciones (MOPC) Oficina de Ingenieros Supervisores de Obras del Estado (OISOE) Ministerio de Medioambiente et Recursos Naturales (MMRN) Ministerio de la Industria et Comercio Secretariado de la Comisión Mixta Bilateral en République dominicaine Dirección General de Cooperation Multilateral (DIGECOOM) Dirección General de Aduanas en Santo Domingo Dirección General de Inmigración en Santo Domingo Dirección General de Desarrollo Frontalier (DGDF) en Santo Domingo Dirección General de Ordenamiento et Desarrollo Territorial (DGODT) en Santo Domingo Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos (INDHRI) en San Centro de exportation e inversiones (CEI Consejo Nacional de la Empresa Privada (CONEP) Delegation de l’Union européenne en République dominicaine Ministère des Travaux Publics, Transports et Communications (MTPTC) Ministère de l´Environnement (MDE) Ministère de Commerce et de l´Industrie Ministère de l´Intérieur et des Collectivités Territoriales Ministère de l´Agriculture Ministère de la Planification et la Coopération Externe Centre de Facilitation d´Investissements (CFI) Bureau de l´Ordonnateur National (BON) du FED Administration Générale de Douanes en Port Direction de l´Immigration et l´Emigra Secrétariat de la Commission Mixte Binationale en Haïti (CMB) Délégation de l´Union européenne à NIVEAU LOCAL ORGANISME Mairie de Dajabon Dirección General de Aduanas en Dajabon Dajabon) Dirección de Inmigración en Dajabon Dajabon Representantes de las Asociaciones de Comerciantes des Associations des Commercents Sindicato De Transportistas en Dajabon Dajabon) TYPSA - Dirección de obra de la amplia construcción del mercado d’Ouanaminthe route de contournement de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 UE géré UE en Rép. Réalisé par : ACTEURS identifiés les acteurs nationaux et locaux qui seront affectés directe contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Comunicaciones (MOPC) RÉ Oficina de Ingenieros Supervisores de Obras del Estado (OISOE) RÉP. DOMINICAINE Ministerio de Medioambiente et Recursos Naturales (MMRN) RÉP. DOMINICAINE Ministerio de la Industria et Comercio RÉP. DOMINICAINE ixta Bilateral en République dominicaine RÉP. DOMINICAINE n General de Cooperation Multilateral (DIGECOOM) RÉP. DOMINICAINE General de Aduanas en Santo Domingo RÉP. DOMINICAINE en Santo Domingo RÉP. DOM General de Desarrollo Frontalier (DGDF) en Santo Domingo RÉP. DOMINICAINE General de Ordenamiento et Desarrollo Territorial (DGODT) en Santo RÉP. DOMINICAINE Instituto Nacional de Recursos Hidráulicos (INDHRI) en Santo Domingo RÉP. DOMINICAINE Centro de exportation e inversiones (CEI-RD) RÉP. DOMINICAINE Consejo Nacional de la Empresa Privada (CONEP) RÉP. DOMINICAINE en République dominicaine RÉP. DOMINICAINE Publics, Transports et Communications (MTPTC) Ministère de l´Environnement (MDE) Ministère de Commerce et de l´Industrie Ministère de l´Intérieur et des Collectivités Territoriales la Planification et la Coopération Externe Centre de Facilitation d´Investissements (CFI) Bureau de l´Ordonnateur National (BON) du FED Administration Générale de Douanes en Port-au-Prince Direction de l´Immigration et l´Emigration en Port-au-Prince Secrétariat de la Commission Mixte Binationale en Haïti (CMB) à Haïti RÉP. DOMINICAINE Dajabon (Direction Générale des Douanes à RÉP. DOMINICAINE Dajabon (Directon Générale de l’Immigration) de RÉP. DOMINICAINE Representantes de las Asociaciones de Comerciantes en Dajabon (Représentents de Dajabon) RÉP. DOMINICAINE Dajabon (Syndicats des Transporteurs de RÉP. DOMINICAINE de obra de la ampliación del mercado de Dajabon y de la Ouanaminthe (Direction des Travaux d’Elargissement RÉP. DOMINICAINE Ref. 2014/354793/1 les acteurs nationaux et locaux qui seront affectés directement ou : PAYS RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE HAÏTI HAÏTI HAÏTI HAÏTI HAÏTI HAÏTI HAÏTI HAÏTI HAÏTI HAÏTI HAÏTI HAÏTI PAYS RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE Étude de faisabilité de la route Un projet financé par l’UE par Délégation de l’UE en dominicaine du marché de Dajabon et de la Construction du Marché CODEVI (Grupo M) PNUD de Dajabon et Ouanaminthe Mairie d’Ouanaminthe Institut de Bien-Etre Social (IBESR) à Association de Commerçants d’Ouanaminthe Délegation Departamentale du Nord- Administration Générale des Douanes Influence sur le projet Compte tenu de l’objet du présent dominicain et haïtien sont les institutions décision sur celui-ci. Le MOPC et le MTPTC sont les responsables la gestion des infrastructures routières dans les deux pays. C’est pourquoi son influence sera cruciale au niveau de la faisabilité technique Le MMRN et le MDE peuvent influencer le sera la clé pour obtenir les autorisations environnementales du construction. La Dirección General de Aduanas que l’Administration générale de d jouissent également d’une capacité d’influence influence du projet sur les infrastructures De structures issues du secteur privé Quisqueya) sont nés quelques initiatives contournement routier autour de politique. La capacité de décision et d’influence du reste des indirect du projet sur leurs domaines Bien qu’ils soient les plus directement concernés par le projet, locales d’agences nationales, associations gestion et de décision sur celui-ci très limitée. Les secrétariats de la Commission important dans la création des capacités pour stratégique pour le développement des accords politiques et de coordina pouvoir mener à bien ce projet institutionnel et politique peut influencer de manière significative l 4.3.2. Ressources et capacités de mise en oeuvre Le MOPC en Rép. dominicaine et en œuvre directe du projet. Ces deux ministères ont suffisamment de capacité et possède ressources (techniques, humaines et matérielles) nécessaire route de contournement. De plus, ils jouissent de l’expérience nécessaire dans la m projets de routes aux caractéristiques Par contre, ils ne disposent actuellement pas du financement pour réaliser la rédaction du projet constructif ni pour les travaux de construction. Dans le cas où ils obtiendraient un financ DIGECOOM que le BON auraient également la capacité la gestion technique et financière du route de contournement de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 UE géré UE en Rép. Réalisé par : du marché de Dajabon et de la Construction du Marché d’Ouanaminthe) RÉP. DOMINICAINE RÉP. DOMINICAINE à Ouanaminthe d’Ouanaminthe (ASCOMO) -Est Douanes à Ouanaminthe et du présent projet, les ministères de travaux publics et de l’environnement sont les institutions nationales ayant la plus grande capacité de gestion et de s responsables principaux de l’investissement, de la routières dans les deux pays. C’est pourquoi son influence sera cruciale au niveau de la faisabilité technique et de l’investissement dans ce projet. nfluencer le projet en fonction de l’évaluation environnementale, qui clé pour obtenir les autorisations environnementales du projet indispensable General de Aduanas et la Dirección General de Migración de la Rép Administration générale de douanes et la Direction de l´immigration et de jouissent également d’une capacité d’influence et de décision sur le projet en raison de la possible astructures de contrôle frontalier (existantes ou neuves secteur privé (CONEP, Grupo Akkra et le Consejo Económico Bi sont nés quelques initiatives et projets qui envisagent la nécessité de construire un nement routier autour de Dajabon et Ouanaminthe et ceci a déjà une influence au niveau t d’influence du reste des acteurs nationaux est réduite domaines d’expertise. ien qu’ils soient les plus directement concernés par le projet, les acteurs locaux associations de commerçants, entreprises, etc.), ont une capacité de ci très limitée. Commission Mixte Bilatérale en République dominicaine et important dans la création des capacités pour la formulation et le suivi de ce projet développement de la région nord des deux pays. Il faudra impérativement arriver à coordination entre les différentes institutions et organisme pouvoir mener à bien ce projet. Dans ce sens, la participation active des secrétariats au niveau peut influencer de manière significative la réussite de ce projet. capacités de mise en oeuvre et le MTPTC à Haïti seraient les organismes responsables de la Ces deux ministères ont suffisamment de capacité et possède , humaines et matérielles) nécessaires pour mener à bien l’exécution de De plus, ils jouissent de l’expérience nécessaire dans la m aux caractéristiques similaires. ils ne disposent actuellement pas du financement pour réaliser la rédaction du projet les travaux de construction. Dans le cas où ils obtiendraient un financement à travers des organismes multilatéraux, auraient également la capacité, les ressources et l’expérience requise la gestion technique et financière du projet. Ref. 2014/354793/1 RÉP. DOMINICAINE/HAÏTI RÉP. DOMINICAINE/HAÏTI HAÏTI HAÏTI HAÏTI HAÏTI HAÏTI les ministères de travaux publics et de l’environnement ayant la plus grande capacité de gestion et de de la construction et de routières dans les deux pays. C’est pourquoi son influence sera cruciale environnementale, qui indispensables pour la Rép. Dominicaine, ainsi de l´émigration à Haïti, en raison de la possible neuves). Consejo Económico Binacional nécessité de construire un ceci a déjà une influence au niveau réduite et se limite à l’effet locaux (mairies, directions , ont une capacité de et Haïti, jouent un rôle projet binational, qui est rd des deux pays. Il faudra impérativement arriver à organismes publics pour Dans ce sens, la participation active des secrétariats au niveau réussite de ce projet. s responsables de la mise Ces deux ministères ont suffisamment de capacité et possèdent les s pour mener à bien l’exécution de la De plus, ils jouissent de l’expérience nécessaire dans la mise en œuvre de ils ne disposent actuellement pas du financement pour réaliser la rédaction du projet ement à travers des organismes multilatéraux, tant la l’expérience requise pour Étude de faisabilité de la route Un projet financé par l’UE par Délégation de l’UE en dominicaine 4.3.3. Appropriation et capacités d’absorption au niveau Le MOPC en Rép. Dominicaine ressources nécessaires pour s’occuper de l’exploitation et de l’entretien de la route de contournement, puisque ce sont eux qui s’en occup 5. ANALYSE DES OPTION 5.1. DESCRIPTON DES SOLUTIONS PROPOSÉES Les quatre alternatives suivantes ont été proposées pour le tracé de la route de contournement de Dajabon et Ouanaminthe : ALTERNATIVES TRACÉ Solution nº1 Nord de Dajabon nord d’Ouanaminthe Solution nº2 Nord de Dajabon nord d’Ouanaminthe Solution nº3 Nord de Dajabon nord d’Ouanaminthe Solution nº4 Nord de Dajabon nord d’Ouanaminthe Pour chacune de ces options, les bretelle Ouanaminthe ont également été étudiées route de contournement de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 UE géré UE en Rép. Réalisé par : capacités d’absorption au niveau local Dominicaine et le MTPTC à Haïti ont également la capacité, l’expérience et les ressources nécessaires pour s’occuper de l’exploitation et de l’entretien de la route de contournement, puisque ce sont eux qui s’en occupent actuellement dans chaque pays. S OPTIONS DESCRIPTON DES SOLUTIONS PROPOSÉES Les quatre alternatives suivantes ont été proposées pour le tracé de la route de contournement de TRACÉ LONGUEUR CONNEXIO COMM PRINCIPALES CR-45 (RD) Dajabon et Ouanaminthe 9.50 km 5.64 km (RD); 3.86 km (H) à 6 km de Dajabon Dajabon et Ouanaminthe 10.53 km 5.66 km (RD); 4.87 km (H) à 6 km de Dajabon Dajabon et Ouanaminthe 8.12 km 4.24 km (RD); 3.88 km (H) à 4 km de Dajabon Dajabon et Ouanaminthe 11.73 km 5.21 km (RD); 6.52 km (H) à 4 km de Dajabon les bretelles de connexion aux marchés transfrontalier ont également été étudiées. Ref. 2014/354793/1 et le MTPTC à Haïti ont également la capacité, l’expérience et les ressources nécessaires pour s’occuper de l’exploitation et de l’entretien de la route de contournement, Les quatre alternatives suivantes ont été proposées pour le tracé de la route de contournement de CONNEXION AUX VOIES DE COMMUNICATION PRINCIPALES 45 (RD) RN-6 (H) 6 km de Dajabon à 2,5 km d’Ouanaminth e 6 km de Dajabon à 7 km d’Ouanaminth e 4 km de Dajabon à 2,5 km d’Ouanaminth e 4 km de Dajabon à 2,5 km d’Ouanaminth e frontaliers de Dajabon et Étude de faisabilité Un projet financé par l’UE géré par Délégation de l’UE en Rép. dominicaine Image nº12 : Proposition des quatre solutions de tracé pour l CARRETERA NACIONAL 6 HAITI HACIA FORT LIBERTE SOLUCIÓN 2 S O Étude de faisabilité de la route de contournement de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 Réalisé par : Proposition des quatre solutions de tracé pour l a route de contournement de Dajabon et Ouanaminthe. Source CODEVI CARRETERA NACIONAL 45 MERCADO OUANAMINTHE MERCADO DAJABON HAITI REP. DOMINICANA HACIA MONTE CRISTI COLONIA JAPONESA SOLUCIÓN 1 SOLUCIÓN 3 SOLUCIÓN 4 S O LUCIÓN 4 RAMAL CONEXIÓN MERCADO RAMAL CONEXIÓN MERCADO LEYEN D Source : le consultant NORTE D A CARRETERA DE CIRCUNVALACIÓN RAMAL CONEXIÓN MERCADOS AREA OCUPADA POR LOS MERCADOS BINACIONALES AREA OCUPADA POR CODEVI AREA URBANA DE DAJABON Y OUANAMINTHE FRONTERA REP. DOMINICANA - HAITÍ Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine 5.1.1. Solution nº1 Image nº13 : Proposition de solution Caractéristiques principales Les caractéristiques principales de CARACTÉRISTIQUES TRONÇON Description générale du tracé Tracé pa Une grande partie avec le exista Longueur totale 9,505 km Longueur partielle 5,640 km (59% de la long. total Connexion avec les voies de communication principales Connexion avec 6 km Coordonnées 41´49.54” O. Longueur des bretelles de connexion aux marchés transfrontaliers 3,64 km Topographie Terrain plat Caractéristiques géotechniques des terrains traversés Approximativement 2+500 peu Approximativement 5+640 gris (zone CARRETERA NACIONAL 6 Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : solution du tracé nº1 pour le contournement routier de Dajabon Source : le consultant es principales de la solution du tracé nº1 sont les suivantes TRONÇON RÉP. DOMINICAINE TRONÇON Tracé par le nord de Dajabon et nord d’Ouanaminthe. Une grande partie du tracé coïncide avec le tracé des pistes rurales existantes (environ 80%). Une grande partie pas avec le tracé des pistes rurales existantes 505 km 640 km (59% de la long. totale) 3, 865 km (41% de la l Connexion avec la route régional 45 à 6 km du centre de Dajabon. Coordonnées : 19º 36´ 17.72” N; 71º 41´49.54” O. Connexion avec à 2,5 km du centre Coordonnées : 19º 32´ 43.90” N; 71º 44´52.28” O. 3,64 km au marché de Dajabon 3,91 km au marché Terrain plat. Terrain plat et ondulé Approximativement entre PK 0+000 et 2+500 - Terrains sableux et limoneux peu argileux (CBR 5-15%). Approximativement entre PK 2+500 et 5+640 - Terrains marneux de couleur gris-noir à faible capacité portante zone marécageuse). Niveau Approximativement 9+505 - Terrains marne de couleur sombre à faible capacité portante. Niveau phréatique très proche de la surface du terrain naturel existant CODEVI MERCADO OUANAMINTHE MERCADO DAJABON CARRETERA NACIONAL 45 Ref. 2014/354793/1 et Ouanaminthe. : TRONÇON HAÏTI Une grande partie du tracé ne coïncide pas avec le tracé des pistes rurales 865 km (41% de la long. totale) avec la Route Nationale 6 du centre d’Ouanaminthe. : 19º 32´ 43.90” N; 71º marché d’Ouanaminthe Terrain plat et ondulé. Approximativement entre PK 5+640 et Terrains marneux et limoneux de couleur sombre à faible capacité Niveau phréatique très proche de la surface du terrain naturel existant. LEYENDA CARRETERA DE CIRCUNVALACIÓN RAMAL CONEXIÓN MERCADOS AREA OCUPADA POR LOS MERCADOS BINACIONALES AREA OCUPADA POR CODEVI AREA URBANA DE DAJABON Y OUANAMINTHE FRONTERA REP. DOMINICANA - HAITÍ NORTE Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine phréatique très proche de la surface du terrain existant. Une zone d’emprunt de matériaux rocheux de d’origine pluton durs Traversées des principaux cours d’eaux : Rivière d’une Zones inondables Approximativement 3+000. d’au moi terrain rasante d’au moins 1,0 mètre afin de permettre l cours d' Approximativement 5+640 existe une gra recommandable 1,0 mètre par rapport au terrain Zones à l’environnement protégé Le tracé zone Propriété des terrains traversés La plupart appartient à l’ Agrario Dominicano (IAD). également quelques terrains privés mais sans titre de propriété. Utilisations principales du sol La plupart des terrains est consacrée aux rizières. Seul un terrain est réservé au pâturage Impact sur les communautés existantes Le même s’il passe prè japonaise Infrastructures existantes affectées · Infrastructures d’irrigation et leurs éléments singuliers (compartiments, groupes de pompage, réseaux électriques) · Accès aux terrains · Clôture Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : phréatique très proche de la surface du terrain existant. ne zone d’emprunt de matériaux rocheux de granite blanc et gris clair d’origine plutonique feldspathique très durs a été détectée. Rivière Massacre – il faut un pont d’une longueur approximative de 70 m. Rivière Canari - longueur de 20 m Rivière Petite (Haïti) ouvrage de drainage d'environ 8x2 m. Approximativement entre PK 0+000 et 3+000. Il faudrait élever la rasante d’au moins 0,5 m par rapport au terrain. Toutefois, il faudra élever la rasante d’au moins 1,0 mètre afin de permettre le drainage par ODT des cours d'eau transversaux au tracé. Approximativement entre PK 2+800 et 5+640 une zone a été décelée, où il existe une grande quantité d’eau. Il est recommandable d’élever la rasante de 1,0 mètre par rapport au terrain. Approximativement 9+505 - De nombreux ruisseaux ont été détectés, ayant une orientation nord-sud à travers toute la zone du tracé. Il faut élever la rasante de la route d’entre 1,0 permettre le drainage par ODT des cours d’eaux transversaux au Le tracé ne traverse aucun type de zone environnementale protégée. Même si nous ne disposon d’informations détaillée protégées de la zone, le proximité de zones de ressources naturelles sensible comme (zone contigüe à la réserve sauvage de Laguna Saladilla, la laguna (lagon Robino) et d’une zone humide des rivières (Lamatry rivières Canari et plupart appartient à l’Instituto Agrario Dominicano (IAD). Il y a également quelques terrains privés mais sans titre de propriété. La plupart des terrains traversés sont publics, même s’il y a l’un ou l’autre terrain privé. La plupart des terrains est consacrée aux rizières. Seul un terrain est réservé au pâturage La plupart des terrains par des pâturag existe également quelques terrains réservés aux rizières et à la canne à sucre. tracé ne traverse aucun village même s’il passe près de la colonie japonaise. Le tracé ne traverse aucun vil même s’il passe près de communautés de Infrastructures d’irrigation : canaux et leurs éléments singuliers (compartiments, groupes de pompage, réseaux électriques) ; Accès aux terrains ; Clôture des terrains. · Canaux de drainage enterrés · Accès aux terrains Ref. 2014/354793/1 - il faut un pont d’une 20 m environ ; Rivière Petite (Haïti) – nécessaire un drainage transversal (tiroir) 8x2 m. Approximativement entre PK 5+640 et De nombreux ruisseaux ont été détectés, ayant une orientation sud à travers toute la zone du lever la rasante de la entre 1,0 et 1,5 mètre pour permettre le drainage par ODT des cours d’eaux transversaux au tracé. Même si nous ne disposons pas détaillées sur les zones protégées de la zone, le tracé passe à de zones de ressources naturelles sensible comme : Beyotte à la réserve sauvage Laguna Saladilla, la laguna (lagon d’une zone humide proche s (Lamatry et Jassa), los et Petite. terrains traversés sont même s’il y a l’un ou l’autre lupart des terrains sont occupés des pâturages ou par la savane. Il existe également quelques terrains aux rizières et à la canne à Le tracé ne traverse aucun village même s’il passe près des communautés de Gaïac et Pirobert. aux de drainage enterrés. Accès aux terrains. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine 5.1.2. Solution nº2 Image nº14: Proposition de solution Caractéristiques principales Les caractéristiques principales de la solution du tracé CARACTÉRISTIQUES TRONÇON RÉP. DOMINICAINE Description générale du tracé Tracé par le nord de Dajabon et nord Une grande partie avec le tracé des pistes rurales existantes (environ Longueur totale 10,534 Longueur partielle 5,660 km (54 Connexion avec les voies de communication principales Connexion avec la route régional à 6 km du centre de Dajabon. Coordonnées 41´49.54” O. Longueur des bretelles de connexion aux marchés transfrontaliers 4,48 Topographie Terrain plat. Caractéristiques géotechniques des terrains traversés Approximativement entre PK 0+000 et 2+500 peu argileux (CBR 5 Approximativement 5+66 gris CARRETERA NACIONAL 6 NORTE Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : solution de tracé nº2 pour la route de contournement de Dajabon Source : le consultant principales aractéristiques principales de la solution du tracé nº2 sont les suivantes TRONÇON RÉP. DOMINICAINE TRONÇON HAÏTI Tracé par le nord de Dajabon et nord d’Ouanaminthe. Une grande partie du tracé coïncide avec le tracé des pistes rurales existantes (environ 68%). Une grande partie pas avec le tracé des pistes rurales existantes 10,534 km 660 km (54% de la long. totale) 4,874 km (46/% de la long. Connexion avec la route régionale 45 à 6 km du centre de Dajabon. Coordonnées : 19º 36´ 17.72” N; 71º 41´49.54” O. Connexion avec la Route Nationale 6 à 2,5 km du centre Coordonnées : 19º 33´ 48.81” N; 71º 46´57.93” O. 4,48 km au marché de Dajabon 4,94 km au marché Terrain plat. Terrain plat et ondulé. Approximativement entre PK 0+000 et 2+500 - Terrains sableux et limoneux peu argileux (CBR 5-15%). Approximativement entre PK 2+500 et 5+660 - Terrains marneux de couleur gris-noir à faible capacité portante Approximativement 8+500 - Terrains marneux et limoneux de couleur sombre à faible capacité portante. Approximativement entre PK 8+500 (Rouvoyé) et 10+534 CODEVI Ref. 2014/354793/1 Dajabon et Ouanaminthe. : TRONÇON HAÏTI Une grande partie du tracé ne coïncide pas avec le tracé des pistes rurales % de la long. totale) Connexion avec la Route Nationale 6 à 2,5 km du centre d’Ouanaminthe. : 19º 33´ 48.81” N; 71º km au marché d’Ouanaminthe Terrain plat et ondulé. Approximativement entre PK 5+660 et Terrains marneux et limoneux de couleur sombre à faible capacité Approximativement entre PK 8+500 (Rouvoyé) et 10+534 - Terrains CARRETERA NACIONAL 45 LEYENDA CARRETERA DE CIRCUNVALACIÓN RAMAL CONEXIÓN MERCADOS AREA OCUPADA POR LOS MERCADOS BINACIONALES AREA OCUPADA POR CODEVI AREA URBANA DE DAJABON Y OUANAMINTHE FRONTERA REP. DOMINICANA - HAITÍ Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine (zone marécageuse). Niv phréatique très proche de la surface du terrain existant. Traversées des principaux cours d’eaux : Canal transversal (tiroir) d’environ 6x2 m est nécessaire. Rivière Massacre d’une longu m. Zones inondables Approximativement entre PK 0+000 et 3+000. Il faudrait élever la rasante d’au moins 0,5 m par rapport au terrain. rasante d’au moins 1,0 mètre afin de permettre l cours d' Approximativement 5+66 la rasante de 2 au terrain. Zones à environnement protégé Le tracé zone à environnement protégé. Propriété des terrains traversés La plupart appartient à l’Instituto Agrario Dominicano (IAD). Il également quelques terrains privés mais sans titre de propriété. Utilisations principales du sol La plupart des terrains est consacrée aux rizières. Seul un terrain est réservé au pâturage. Impact sur les communautés existantes Le tracé ne traverse aucun village même s’il passe près de la colonie japonaise Infrastructures existantes affectées · Infrastructures d’irrigation et leurs éléments singuliers (compartiments, groupes de pompage, réseaux électriques) · Accès aux terrains · Clôture Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : (zone marécageuse). Niveau phréatique très proche de la surface du terrain existant. sableux et limoneux. Niveau phréatique très proche de la surface du terrain naturel existant. Canal : un ouvrage de drainage transversal (tiroir) d’environ 6x2 m est nécessaire. Rivière Massacre – il faut un pont d’une longueur approximative de 70 Rivière Petite - un ouvrage de drainage transversal (tiroir) d’environ 8x2 m est nécessaire Rivière Jassa - longueur de 25 De nombreux ruisseaux ont été détectés, ayant une orientation nord sud à travers toute la zone du tracé. Approximativement entre PK 0+000 et 3+000. Il faudrait élever la rasante d’au moins 0,5 m par rapport au terrain. Toutefois, il faudra élever la rasante d’au moins 1,0 mètre afin de permettre le drainage par ODT des cours d'eau transversaux au tracé. Approximativement entre PK 4+000 et 5+660. Il est recommandable d’élever la rasante de 2,0 mètres par rapport au terrain. Approximativement 8+500 (Rouvoyé) d’élever la rasante de la route d’ 1,5 et 2,0 par rapport au terrain naturel. Le tracé ne traverse aucun type de zone à environnement protégé. Même si nous ne disposons pas d’informations détaillée sur les zones protégées de la zone, le tracé passe à proximité de zones de ressources naturelles sensible comme (zone contigüe à la réserve sauvage de Laguna Saladilla, la laguna (lagon Robino) et d’une zone humide proche des rivières (Lamatry et Jassa), la rivière Petite. La plupart appartient à l’Instituto Agrario Dominicano (IAD). Il y a également quelques terrains privés mais sans titre de propriété. La plupart des terrains traversés sont publics, même s’il y a l’un ou l’autre terrain privé. La plupart des terrains est consacrée aux rizières. Seul un terrain est réservé au pâturage. La plupart des terrains par des pâturages ou par la savane. Il existe également quelques terrains réservés aux rizières et à la canne à sucre. Le tracé ne traverse aucun village même s’il passe près de la colonie japonaise (par le sud). Le tracé ne traverse aucun village même s’il passe près des communautés de et rejoint la route à proximité de Le Chat. Infrastructures d’irrigation : canaux et leurs éléments singuliers (compartiments, groupes de pompage, réseaux électriques) ; Accès aux terrains ; Clôture des terrains. · Canaux de drainage enterrés. · Accès aux terrains. Ref. 2014/354793/1 limoneux. Niveau phréatique très proche de la surface du terrain naturel existant. un ouvrage de drainage transversal (tiroir) d’environ 8x2 m est nécessaire ; il faut un pont d’une 25 m environ ; De nombreux ruisseaux ont été détectés, ayant une orientation nord- ud à travers toute la zone du tracé. Approximativement entre PK 5+660 et 8+500 (Rouvoyé) - il est recommandé la rasante de la route d’entre 1,5 et 2,0 par rapport au terrain Même si nous ne disposons pas détaillée sur les zones la zone, le tracé passe à de zones de ressources naturelles sensible comme : Beyotte (zone contigüe à la réserve sauvage de Laguna Saladilla, la laguna (lagon Robino) et d’une zone humide proche des rivières (Lamatry et Jassa), et de La plupart des terrains traversés sont publics, même s’il y a l’un ou l’autre La plupart des terrains sontoccupés par des pâturages ou par la savane. Il existe également quelques terrains és aux rizières et à la canne à Le tracé ne traverse aucun village même s’il passe près des communautés de Rouvoyé et Rovino, et rejoint la route à proximité de Le aux de drainage enterrés. Accès aux terrains. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine 5.1.3. Solution nº3 Image nº15 : Proposition de solution Caractéristiques principales Les caractéristiques principales de la solution du tracé nº3 sont les suivantes CARACTÉRISTIQUES TRONÇON RÉP. DOMINICAINE Description générale du tracé Tracé par le nord de Dajabon et nord Une grande partie avec le t existantes (environ Longueur totale 8,124 Longueur partielle 4,240 Connexion avec les voies de communication principales Connexion avec la route régional à 4 Coordonnées 42´1.60 Longueur des bretelles de connexion aux marchés transfrontaliers 3,64 Topographie Terrain plat. Caractéristiques géotechniques des terrains traversés Approximativement entre PK 0+000 et 2+500 peu argileux Approximativement 4+24 gris (zone marécageuse). Niveau CARRETERA NACIONAL 6 Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : solution de tracé nº3 pour le contournement routier de Dajabon Source : le consultant principales tiques principales de la solution du tracé nº3 sont les suivantes TRONÇON RÉP. DOMINICAINE TRONÇON HAÏTI Tracé par le nord de Dajabon et nord d’Ouanaminthe. Une grande partie du tracé coïncide avec le tracé des pistes rurales existantes (environ 71%). Une grande partie pas avec le tracé des pistes rurales existantes 8,124 km 4,240 km (52% de la long. totale) 3, 884 km (48% de la long. totale) Connexion avec la route régionale 45 km du centre de Dajabon. Coordonnées : 19º 35´ 17.59” N; 71º 42´1.60” O. Connexion avec la Route Nationale 6 à 2,5 km du centre Coordonnées : 19º 44´52.28” O. 3,64 km au marché de Dajabon 3,91 km au marché Terrain plat. Terrain plat et ondulé. Approximativement entre PK 0+000 et 2+500 - Terrains sableux et limoneux peu argileux et terrains marneux. Approximativement entre PK 2+500 et 4+240 - Terrains marneux de couleur gris-noir à faible capacité portante (zone marécageuse). Niveau Approximativement entre PK 4 8+124 - Terrains marneux et li de couleur sombre à faible capacité portante. Niveau phréatique très proche de la surface du terrain naturel existant. CODEVI MERCADO OUANAMINTHE MERCADO DAJABON CARRETERA NACIONAL 45 Ref. 2014/354793/1 et Ouanaminthe. : TRONÇON HAÏTI Une grande partie du tracé ne coïncide pas avec le tracé des pistes rurales % de la long. totale) Connexion avec la Route Nationale 6 à 2,5 km du centre d’Ouanaminthe. : 19º 32´ 43.90” N; 71º km au marché d’Ouanaminthe Terrain plat et ondulé. Approximativement entre PK 4+240 et Terrains marneux et limoneux de couleur sombre à faible capacité Niveau phréatique très proche de la surface du terrain naturel existant. LEYENDA CARRETERA DE CIRCUNVALACIÓN RAMAL CONEXIÓN MERCADOS AREA OCUPADA POR LOS MERCADOS BINACIONALES AREA OCUPADA POR CODEVI AREA URBANA DE DAJABON Y OUANAMINTHE FRONTERA REP. DOMINICANA - HAITÍ NORTE Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine phréatique très proche de la surface du terrain existant. Une zone d’emprunt de matériaux rocheux de granite blanc et gris clair d’origine plutonique feldspathique très durs Traversées des principaux cours d’eaux : Rivière Massacre d’une longueur approximative Zones inondables Approximativement 1+5 rasante d’a au terrain. Approximativement entre PK 2+600 et 3+30 grande quantité d’ Il est rasante de 1 terrain. Zones à environnement protégé Le tracé zone Propriété des terrains traversés La plupart appa Agrario Dominicano (IAD). Il également quelques terrains privés mais sans titre de propriété. Utilisations principales du sol La plupart aux rizières. réservé Impact sur les communautés existantes Le tracé ne traverse aucun village même s’il passe près de la colonie japonaise (par le sud). Infrastructures existantes affectées · Infrastructures d’irrigation et leurs éléments singuliers (écluses réseaux électriques) · Accès aux terrains · Clôture Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : phréatique très proche de la surface du terrain existant. ne zone d’emprunt de matériaux rocheux de granite blanc et gris clair d’origine plutonique feldspathique très durs a été détectée. Rivière Massacre – il faut un pont d’une longueur approximative de 70 m. Rivière Canari - longueur de 20 m environ Rivière Petite (Haïti) drainage transversal (tiroir) d’environ 8x2 m est nécessaire. Approximativement entre PK 0+000 et 1+500. Il est recommandé d’élever la rasante d’au moins 0,5 m par rapport au terrain. Approximativement entre PK 2+600 et 3+300, une zone contenant une grande quantité d’eau a été détectée. Il est recommandable d’élever la rasante de 1,0 mètres par rapport au terrain. Approximativement entre PK 4 8+124 - De nombreux ruisseaux orientés nord-sud dans toute la zone du tracé. Il faut élever la rasante de la route d’entre 1,0 et 1,5 mètres de hauteur pour permettre le drainage ODT des cours d’eau transversaux au tracé tracé ne traverse aucun type de zone environnementale protégée. Même si nous ne disposons pas d’informations détaillée protégées de la zone, le tracé passe à proximité de zones de ressources naturelles sensible (zone contigüe à la réserve sauvage de Laguna Saladilla, la laguna (lagon Robino) et d’une zone humide proche de la confluence et Jassa), et des Petite. La plupart appartient à l’Instituto Agrario Dominicano (IAD). Il y a également quelques terrains privés mais sans titre de propriété. La plupart des terrains traversés sont publics, même s’il y a l’un ou l’autre terrain privé. La plupart des terrains sont consacrés aux rizières. Seuls deux terrains sont réservés au pâturage. La plupart des terrains est occupées par des pâturages ou par la savane. Il existe également quelques terrains réservés aux rizières et à la canne à sucre. tracé ne traverse aucun village même s’il passe près de la colonie japonaise (par le sud). Le tracé ne traverse aucun village même s’il passe près des communautés de Rouvoyé et Rovino, et rejoint la route à proximité de Le Chat. Infrastructures d’irrigation : canaux et leurs éléments singuliers écluses, groupes de pompage, réseaux électriques) ; Accès aux terrains ; Clôture des terrains. · Canaux de drainage enterrés. · Accès aux terrains. Ref. 2014/354793/1 - il faut un pont d’une longueur de 20 m environ ; (Haïti) - un ouvrage de drainage transversal (tiroir) d’environ 8x2 m est nécessaire. oximativement entre PK 4+240 et De nombreux ruisseaux sud ont été détectés dans toute la zone du tracé. Il faut rasante de la route d’entre 1,5 mètres de hauteur pour permettre le drainage ODT des cours d’eau transversaux au tracé. Même si nous ne disposons pas détaillées sur les zones protégées de la zone, le tracé passe à de zones de ressources naturelles sensibles comme : Beyotte (zone contigüe à la réserve sauvage de Laguna Saladilla, la laguna (lagon Robino) et d’une zone humide proche de la confluence des rivières (Lamatry s rivières Canari et La plupart des terrains traversés sont publics, même s’il y a l’un ou l’autre La plupart des terrains est occupées par des pâturages ou par la savane. Il existe également quelques terrains réservés aux rizières et à la canne à tracé ne traverse aucun village même s’il passe près des communautés de Rouvoyé et Rovino, et rejoint la route à proximité de Le Canaux de drainage enterrés. Accès aux terrains. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine 4.1.4. Solution nº4 Image nº16 : Proposition de solution Caractéristiques principales Les caractéristiques principales de la solution du tracé nº4 sont les CARACTÉRISTIQUES TRONÇON RÉP. DOMINICAINE Description générale du tracé Tracé par le nord de Dajabon et Une grande partie avec le tracé des pistes rurales existantes (environ Longueur totale 11,736 Longueur partielle 5,210 Connexion avec les voies de communication principales Connexion avec la route régional à 4 km du centre de Dajabon. Coordonnées 42´1.60” O. Longueur des bretelles de connexion aux marchés transfrontaliers Bretelle de connexion Topographie Terrain plat. Caractéristiques géotechniques des terrains traversés Approximativement 5+210 eu argileux et terrains marneux. Au sud de la colonie japonaise, une carrière privée de matériau sableux et CARRETERA NACIONAL 6 Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : solution de tracé nº4 pour le contournement routier de Dajabon Source : le consultant principales Les caractéristiques principales de la solution du tracé nº4 sont les suivantes TRONÇON RÉP. DOMINICAINE TRONÇON HAÏTI Tracé par le nord de Dajabon et le sud d’Ouanaminthe. Une grande partie du tracé coïncide avec le tracé des pistes rurales existantes (environ 97%). Une grande partie pas avec le tracé des pistes rurales existantes 11,736 km 5,210 km (44% de la long. totale) 6,526 km (56% de la long. totale) onnexion avec la route régionale 45 à 4 km du centre de Dajabon. Coordonnées : 19º 35´ 17.59” N; 71º 42´1.60” O. Connexion avec la Route Nationale 6 à 2,5 km du centre Coordonnées : 19º 32´ 43.90” N; 71º 44´52.28” O. Bretelle de connexion non nécessaire Bretelle de connexion Terrain plat. Terrain plat et ondulé. Approximativement entre PK 0+000 et 210 - Terrains sableux et limoneux eu argileux et terrains marneux. Au sud de la colonie japonaise, une carrière privée de matériau sableux et Approximativemen 6+526 - Terrains marneux et limoneux de couleur sombre à faible capacité portante. Niveau phréatique très proche de la CARRETERA NACIONAL 45 Ref. 2014/354793/1 et Ouanaminthe. : TRONÇON HAÏTI grande partie du tracé ne coïncide pas avec le tracé des pistes rurales % de la long. totale) Connexion avec la Route Nationale 6 à 2,5 km du centre d’Ouanaminthe. : 19º 32´ 43.90” N; 71º Bretelle de connexion non nécessaire Terrain plat et ondulé. ximativement entre PK 4+240 et Terrains marneux et limoneux de couleur sombre à faible capacité Niveau phréatique très proche de la LEYENDA CARRETERA DE CIRCUNVALACIÓN RAMAL CONEXIÓN MERCADOS AREA OCUPADA POR LOS MERCADOS BINACIONALES AREA OCUPADA POR CODEVI AREA URBANA DE DAJABON Y OUANAMINTHE FRONTERA REP. DOMINICANA - HAITÍ NORTE Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine limoneux. proche de la surface du terrain naturel existant Traversées des principaux cours d’eaux : Rivière Massacre le pont frontalier existant. Zones inondables Approximativement entre PK 0+000 et 1+500. Il est recommandé rasante d’au moins 0,5 m par rapport au terrain. Zones à environnement protégé Le tracé zone à environnement protégé. Propriété des terrains traversés La plupart appartient à l’Instituto Agrario Dominicano (IAD). Il également quelques terrains privés mais sans titr Utilisations principales du sol En zone rurale, l est consacrée aux rizières. Seuls deux terrains sont réservés au pâturage En zone urbaine, les terrains sont réservés à un actuellement occupés par des habitations et des constructions en usage à proximité du marché transfrontalier. Affectation des communautés existantes Le tracé de la c est. Le tracé accède directement à la périphérie urbaine de Dajabon par le nord et l’est du marché binational, et passe par la rue Ancha (entre le marché et les infrastructures douanières) pour déboucher sur le pont frontalier Infrastructures existantes affectées En zone rurale · Infrastructures d’irrigation et leurs éléments singulier (écluses réseaux électriques) · Accès aux terrains · Clôture En zone urbaine · Logements et commerce d’un ou deux étages Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : limoneux. Niveau phréatique très proche de la surface du terrain naturel existant a été détectée. surface du terrain naturel existant. Rivière Massacre – possibilité d’utiliser le pont frontalier existant. Rivière Canari - longueur de 20 m Approximativement entre PK 0+000 et 1+500. Il est recommandé d'élever la rasante d’au moins 0,5 m par rapport au terrain. Approximativement entre PK 0+500 et 2+500 - Il est recommandé d’élever la rasante d’au moins 2,0 mètres par rapport au terrain. De nombreux ruisseaux orientés nord sud ont été détectés zone du tracé. Il faut élever la rasante de la route d’entr hauteur pour permettre le drainage ODT des cours d’eau transversaux au tracé. Le tracé ne traverse aucun type de zone à environnement protégé. Même si nous ne disposons pas d’informations détaillées protégées de la zone, le tracé semble traverser aucune zone à environnement protégé La plupart appartient à l’Instituto Agrario Dominicano (IAD). Il y a également quelques terrains privés mais sans titre de propriété. La plupart des terrains traversés sont publics, même s’il y a l’un ou l’autre terrain privé. En zone rurale, la plupart des terrains est consacrée aux rizières. Seuls deux terrains sont réservés au pâturage. En zone urbaine, les terrains sont réservés à un usage urbain et sont actuellement occupés par des habitations et des constructions en usage à proximité du marché transfrontalier. En zone rurale, l est occupée par la savane. Il exis également quelques terrains réservés aux rizières et à la canne à sucre. En zone urbaine les terrains à l’est et au sud d’Ouanaminthe un usage urbain. Le tracé touche légèrement le village de la colonie japonaise dans sa zone est. Le tracé accède directement à la périphérie urbaine de Dajabon par le nord et l’est du marché binational, et passe par la rue Ancha (entre le marché et les infrastructures douanières) pour déboucher sur le pont frontalier. Le tracé accède directement à Ouanaminthe depuis le pont frontalier et contourne la moitié sud de la ville très près de la limite urbaine. La route représente une barrière physique pour la ville. La zone sud d’Ouanaminthe zone qui s’accroît le quartier accueille de nombreuses écoles et de nombreuses maisons y sont en cours de construction (de manière anarchique). En zone rurale : Infrastructures d’irrigation : canaux et leurs éléments singuliers écluses, groupes de pompage, réseaux électriques) ; Accès aux terrains ; Clôture des terrains. En zone urbaine : Logements et commerce d’un ou deux étages ; En zone rurale · Canaux de drainage enterrés. · Accès aux terrains. En zone urbaine · Canal d’eau noire situé le long de la Route Nationale 6, passage par Ouanaminthe · Routes urbaines · Infrastructures urbaines (réseau d’approvisionnement en eau Ref. 2014/354793/1 surface du terrain naturel existant. - il faut un pont d’une longueur de 20 m environ. roximativement entre PK 0+500 et Il est recommandé d’élever la rasante d’au moins 2,0 mètres par rapport au terrain. De nombreux ruisseaux orientés nord- détectés dans toute la zone du tracé. Il faut élever la rasante de la route d’entre 1,0 et 1,5 mètres de hauteur pour permettre le drainage ODT des cours d’eau transversaux au Même si nous ne disposons pas d’informations détaillées sur les zones protégées de la zone, le tracé ne semble traverser aucune zone à environnement protégé. La plupart des terrains traversés sont publics, même s’il y a l’un ou l’autre En zone rurale, la plupart des terrains est occupée par la savane. Il existe également quelques terrains réservés aux rizières et à la canne à sucre. En zone urbaine les terrains à l’est et d’Ouanaminthe sont réservés à un usage urbain. accède directement à Ouanaminthe depuis le pont frontalier et contourne la moitié sud de la ville très près de la limite urbaine. La route représente une barrière physique pour d’Ouanaminthe est la zone qui s’accroît le plus vite. Ce quartier accueille de nombreuses écoles et de nombreuses maisons y sont en cours de construction (de manière anarchique). En zone rurale : Canaux de drainage enterrés. Accès aux terrains. En zone urbaine : Canal d’eau noire situé le long de la Route Nationale 6, lors de son passage par Ouanaminthe ; Routes urbaines ; res urbaines (réseau d’approvisionnement en eau Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine · Clôtures de terrains urbains · Routes urbaines · Infrastructures urbaines (réseau d’approvisionn potable, réseau électrique, etc.) 5.1.4. Caractéristique de la conception La nouvelle route de contournement communication routière du Corridor Nord Classement de la route D’après les objectifs principaux classée comme : · Tronçon en Rép. Dominicaine · Tronçon à Haïti: rout Nationale 6. Droit de passage Le droit de passage aura une largeur minimale de · Tronçon en Rép. Dominicaine · Tronçon à Haïti : 50 Vitesse de référence La vitesse de référence prévue est (réseau primaire), la topographie géné TMJA à plus de 2 000 véhicules Coupe transversale type Compte tenu du classement horizon de 6 000-12 000 véhicules pour chaque sens de circulation prévues sont : SECTION TRANSVERSALE TYPE LARGEUR DE VOIE LARGEUR DES ACC OTEMENTS LARGEUR TOTALE DE LA CHAUSSÉE Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : Clôtures de terrains urbains ; Routes urbaines ; Infrastructures urbaines (réseau d’approvisionnement en eau potable, réseau électrique, etc.) potable, réseau électrique, etc.) Caractéristique de la conception contournement de Dajabon et Ouanaminthe fera partie de la voie de Corridor Nord entre la République dominicaine et D’après les objectifs principaux à atteindre pour le nouveau tronçon de route ominicaine : route du réseau primaire ou majeur. route du réseau national. Elle constituera un tronçon Le droit de passage aura une largeur minimale de : ominicaine: 60 mètres. Mesuré à partir de l’axe de la route : 50 mètres. Mesuré à partir de l’axe de la route. La vitesse de référence prévue est de 100 km/h, compte tenu du classement de la route ), la topographie générale de la zone (plate) et de l’estima hicules. Compte tenu du classement de la route et de la prévision préliminaire du TMJ véhicules, l’on prévoit une route avec chaussée à deux voies chaque sens de circulation, et des accotements à chaque extrémité. Les dimension TRONÇONS SANS STRUCTURES TRONÇONS AVEC STRUCTURES 3,60 m 3,60 m OTEMENTS 2,40 m 0,60 m (distance libre minimale entre bord de structure et 12,00 m 8,40 m Ref. 2014/354793/1 potable, réseau électrique, etc.) fera partie de la voie de et Haïti. route, celle-ci sera Elle constituera un tronçon de la Route Mesuré à partir de l’axe de la route. classement de la route estimation initiale du TMJA pour l’année à deux voies, une à chaque extrémité. Les dimensions TRONÇONS AVEC STRUCTURES 3,60 m 0,60 m minimale entre bord t revêtement) 8,40 m Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine Image nº17 : Coupe transversal Revêtement Épaisseur revêtement : 15 cm Épaisseur base granulaire : 25 cm Épaisseur sous-base granula Pentes de la section transversal Chaussée : 2% Accotement : 4% Talus Talus dénivelés : 1H/2V Talus en remblais : 3H/2V 5.2. ASPECTS INSTITU TIONELS, GESTION 5.2.1. Politiques et coordina Ci-après, une comparaison des avantages et inco vue politique et de coordination entre les deux pays. SOLUTION Nº1 Séparation pour opérations Gestion plus agile et amélioration du contrôle douanier bien pour le commerce au détail que le commerce en gros (ré Disponibilité infrastructures (bâtiments administratif temporaire, etc.) Disponibilité d’espace construction des infrastructures logistiques nécessaires marchandises SOLUTION Nº2 SOLUTION Nº3 Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : transversale type de la route de contournement de Dajabon et Ouanaminthe. consultant : 15 cm sur la chaussée et 5 cm sur les côtés. : 25 cm base granulaire : 60 cm transversale TIONELS, SOCIAUX, ENVIRONNEMENTAUX coordination des avantages et inconvénients de chaque solution d’ vue politique et de coordination entre les deux pays. AVANTAGES INCONVÉNIENT physique du passage frontalier opérations au détail et opérations en gros. plus agile et amélioration du douanier des marchandises aussi bien pour le commerce au détail que le commerce en gros (réduction de la contrebande. Disponibilité d’espace suffisant pour les infrastructures douanières nécessaires bâtiments administratifs, stationnement , etc.) Disponibilité d’espace suffisant pour la construction des infrastructures logistiques nécessaires transport international de marchandises : Nécessité d’un nouveau au nord du pont actuel Nécessité de construction infrastructures douanière Nécessité de matérielles et humaines nouvelles infrastructures Ref. 2014/354793/1 Ouanaminthe. Source : le ENVIRONNEMENTAUX ET DE nvénients de chaque solution d’un point de INCONVÉNIENTS nouveau passage frontalier au nord du pont actuel. construction de nouvelles douanières dans chaque pays. nouvelles ressources ielles et humaines pour la gestion des infrastructures douanières. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine · Stationnement pour les camions et autres services pour les transporteurs · Centre de marchandises passage frontalier SOLUTION Nº4 Utilisation du Nécessité seulement d’adapter les infrastructures Pas besoin de nouvelles ressources matérielles ni humaines zone frontalière Les solutions nº1, 2 et 3 nécessiteraient l’o de celui existant actuellement et matérielles nécessaires pour ce faire problèmes d’espace actuels internationales en gros. 5.2.2. Cadre réglementaire Ci-après, une comparaison vue réglementaire pour chaque pays. SOLUTION Nº1 SOLUTION Nº2 SOLUTION Nº3 SOLUTION Nº4 Il ne faut pas d’accord politique ni de nouvelle convention entre la République dominicaine d’un nouveau Les solutions nº1, 2 et 3 gouvernements de la République dominicaine frontalier au nord de celui existant actuellement. Le caractère binational du projet rend nécessaire la coordination de ces solutions. 5.2.3. Modalités de mise Ci-après, une comparaison vue de leur construction. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : tionnement pour les camions et autres services pour les transporteurs. de distribution et échange de marchandises (port sec) à proximité du frontalier dans chaque pays. Utilisation du passage frontalier existant. Nécessité seulement d’adapter les infrastructures existantes. Pas besoin de nouvelles ressources matérielles ni humaines pour le contrôle de la frontalière. Contrôle douanier du marchandises difficile à caus physique à la frontière marchandises en gros et au détail trafic de véhicules et marché transfrontalier Manque d’espace suf frontière pour toutes les douanières nécessaires administratifs, zones de stationnements temporaires, etc.). Manque d’espace suffisant à proximité de la frontière pour la construction infrastructures logistiques transport international · Zones de stationnement pour les camions et autres services pour · Centre de distribution et échange de marchandises (port sec) à proximité du passage frontalier dans chaque pays nécessiteraient l’ouverture d’un nouveau passage frontalier de celui existant actuellement, et de là les infrastructures douanières et ressources humaines et matérielles nécessaires pour ce faire. Cependant, ceci permettrait de résoudre les d’espace actuels et de mieux gérer et contrôler le transport de réglementaire des avantages et inconvénients de chaque solution du point de vue réglementaire pour chaque pays. AVANTAGES INCONVÉN --- Nécessité d’un accord politique nouvelle convention entre la République dominicaine et Haïti d’un nouveau passage Il est nécessaire d’établir une coordination efficace et appropriée en pour la construction contournement de chaque côté Il ne faut pas d’accord politique ni de nouvelle convention entre la République dominicaine et Haïti pour approuver l’ouverture d’un nouveau passage frontalier. Il est nécessaire d’établir une coordination efficace et appropriée entre les deux pays pour la construction de la route de contournement de chaque côté de la frontière 3 demandent un accord politique et une convention République dominicaine et d’Haïti pour ouvrir un nouveau au nord de celui existant actuellement. projet, avec des tronçons de route de chaque côté tion entre les deux pays pour la construction de n’importe laquelle mise en œuvre des avantages et inconvénients de chaque solution du point Ref. 2014/354793/1 douanier du transport de difficile à cause de la confluence frontière du transport de en gros et au détail, ainsi que du et des piétons allant au frontalier. suffisant à proximité de la toutes les infrastructures nécessaires (bâtiments zones de stationnements Manque d’espace suffisant à proximité de la construction des logistiques nécessaires pour le international de marchandises : Zones de stationnement pour les camions et autres services pour les transporteurs. Centre de distribution et échange de marchandises (port sec) à proximité du passage frontalier dans chaque pays. frontalier au nord ressources humaines ceci permettrait de résoudre les de marchandises des avantages et inconvénients de chaque solution du point de INCONVÉNIENTS Nécessité d’un accord politique et d’une nouvelle convention entre la République Haïti pour approuver l’ouverture passage frontalier. Il est nécessaire d’établir une coordination efficace et appropriée entre les deux pays construction de la route de contournement de chaque côté de la frontière. Il est nécessaire d’établir une coordination efficace et appropriée entre les deux pays pour la construction de la route de contournement de chaque côté de la frontière. nt un accord politique et une convention entre les pour ouvrir un nouveau passage ue côté de la frontière, n’importe laquelle des avantages et inconvénients de chaque solution du point de Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine SOLUTION Nº1 Les matériaux et procédures de prévus sont ceux utilisés d’habitude zone dans les Dans les deux pays ont été identifiées, dont le pourraient être utilisés dans de la route SOLUTION Nº2 SOLUTION Nº3 SOLUTION Nº4 De manière générale, les quatre solutions étudiées présentent des avantages et inconvénients techniques similaires des terrains traversés qui sont tous similaires. La différence principale entre l matériau nécessaires pour leur mise en œuvre, et 5.2.4. Aspects environnementaux Ci-après, une comparaison vue environnemental. SOLUTION Nº1 Aucune restriction en détectée dans aucun des deux pays Réduction sonore dans les villes Ouanaminthe. SOLUTION Nº2 SOLUTION Nº3 SOLUTION Nº4 Aucune restriction environnementale n’a été détectée dans aucun des deux pays. Son tracé traverse des d’anthropisation plus élevé Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : AVANTAGES INCONVÉNIENTS Les matériaux et procédures de construction prévus sont ceux utilisés d’habitude dans la dans les deux pays. deux pays des carrières d’emprunt ont été identifiées, dont les matériaux pourraient être utilisés dans la construction de contournement. L’existence de zone pays rend nécessaire le rehaussement rasante de la route long de la plus grande partie d Dans la zone nord plusieurs terrains marneux et limoneux mous ont été identifiés, avec un niveau phréatique très superficiel, ce qui rend nécessaire l’utilis remblayage par enrochement comme base des remblais (“remblais flottants Il faudra réaliser des pour les structures les quatre solutions étudiées présentent des avantages et similaires au niveau de la réalisation de la construction, en raison des terrains traversés qui sont tous similaires. e entre les alternatives se trouve dans la quantité leur mise en œuvre, et par conséquent dans leur coût environnementaux des avantages et inconvénients de chaque solution du point de AVANTAGES INCONVÉNIENTS Aucune restriction environnementale n’a été dans aucun des deux pays. de la pollution atmosphérique et dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Augmentation de la atmosphérique et nouveau tracé. Aucune restriction environnementale n’a été dans aucun des deux pays. traverse des zones avec un niveau d’anthropisation plus élevé. Augmentation de la pollution (résidus, atmosphérique et sonore) nouveau tracé. Augmentation de la pollution atmosphérique et sonore dans les villes de Dajabo colonie japonaise et d’ Ref. 2014/354793/1 INCONVÉNIENTS zones inondables dans les deux nécessaire le rehaussement de la de 0,5 à 2,0 mètres tout au long de la plus grande partie du tracé. d’Ouanaminthe et Dajabon plusieurs terrains marneux et limoneux très mous ont été identifiés, avec un niveau phréatique très superficiel, ce qui rend nécessaire l’utilisation de matériau de remblayage par enrochement comme base remblais flottants”). Il faudra réaliser des fondations profondes et ponts à projeter. les quatre solutions étudiées présentent des avantages et au niveau de la réalisation de la construction, en raison se trouve dans la quantité et le volume de dans leur coût. des avantages et inconvénients de chaque solution du point de INCONVÉNIENTS de la pollution (résidus, et sonore) tout au long du Augmentation de la pollution (résidus, atmosphérique et sonore) tout au long du Augmentation de la pollution atmosphérique dans les villes de Dajabon, de la colonie japonaise et d’Ouanaminthe. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine Image nº18: Aires protégées proches de La solution 4 s’avère être la solution du degré élevé d’anthropisation de son très fort. Le fait qu’elle traverse plusieurs communautés la rend très impact social est élevé (risque d’accidents, pollution de l’air et sonore). aux inondations du côté haïtien toucherait la faune terrestre augmenterait l’effet de barrage pour les communautés et la faune Du point de vue socio-environnemental, solutions utilisent une grande partie des pistes rurales exista contre du côté haïtien, les trois solutions passent à proximité d'un lac ou d'une zone humide (lac Rovino) ce qui les rend sensibles d'un point de vue environnemental puisqu'elles pourraient influencer l'écosystème de 5.2.5. Aspects socioculturel Ci-après, une comparaison vue socioculturel. SOLUTION Nº1 Le tracé ne traverse aucune communauté peuplement villages, ce qui influencera son et la création économique · Solution nº1 Gaïac et Pirobert. · Solution nº2: Coloni Rovino et Amélioratio SOLUTION Nº2 SOLUTION Nº3 LAG ZONA DE PROYECTO Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : Aires protégées proches de la zone du projet. Source : le consultant la solution ayant le moindre impact sur l’environnement en raison du degré élevé d’anthropisation de son tracé, mais elle a un impact socio- Le fait qu’elle traverse plusieurs communautés la rend très dommageable mpact social est élevé (risque d’accidents, pollution de l’air et sonore). La forte côté haïtien rend nécessaire la construction de grands remblais terrestre et influencerait l’usage des ressources naturelles augmenterait l’effet de barrage pour les communautés et la faune terrestre. environnemental, les solutions nº1, 2 et 3 sont les plus solutions utilisent une grande partie des pistes rurales existantes du côté dominicain. , les trois solutions passent à proximité d'un lac ou d'une zone humide ce qui les rend sensibles d'un point de vue environnemental puisqu'elles pourraient influencer l'écosystème de cette zone humide. Aspects socioculturels des avantages et inconvénients de chaque solution du point de AVANTAGES INCONVÉNIENTS ne traverse aucune communauté ni peuplement, même s’il passe près de plusieurs villages, ce qui influencera son développement création de nouveaux pôles d’attraction économique : nº1 et 3: Colonie des Japonais, Pirobert. nº2: Colonie des Japonais, Rouvoyé, et Le Chat. Amélioration de la circulation des véhicules Impact sur les zone Impact sur les zones de passage de côté dominicain. Réduction de l’activité économique à Dajabon et Ouanaminthe international de marchandises Probabilité de problèmes (attaques et pillages) le long du tracé celui-ci traverse plusieurs zones dépeuplées GUNA SALADILLA CAYUCO O Ref. 2014/354793/1 : le consultant ayant le moindre impact sur l’environnement en raison -environnemental dommageable et son forte vulnérabilité grands remblais, ce qui es naturelles, et 3 sont les plus louables. Ces côté dominicain. Par , les trois solutions passent à proximité d'un lac ou d'une zone humide ce qui les rend sensibles d'un point de vue environnemental puisqu'elles des avantages et inconvénients de chaque solution du point de INCONVÉNIENTS zones cultivées des deux pays. Impact sur les zones de passage de bétail du ’activité économique à Ouanaminthe dérivée du transport marchandises. problèmes de sécurité pillages) le long du tracé puisque ci traverse plusieurs zones dépeuplées. RÍO CHACUEY Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine dans les villes Amélioration des villes de Amélioration de l’ aux marché Ouanaminthe. Amélioration zone nord de entraînant une revalorisation de ceux Les expropriations les terrains principalement pour l’agriculture et l’élevage. SOLUTION Nº4 Maintien de l’activité économique à et Ouanaminthe international développement Amélioration zone nord de d’Ouanaminthe Amélioration de aux marché La solution nº4 est celle qui suppose le plus grand impact social les zones urbaines de Dajabon Dajabon devrait être plus large que l’espace permis, donc il faudra procéder à des expropriations de terrains privés et qu’au déplacement et à l’indemnisation de la population y habitant. Cette pas non plus le problème de congestion de la (surtout près de la zone frontalière 5.3. ASPECTS TECHNIQUES 5.3.1. Topographie et mouvement En général, le terrain traversé par tout République dominicaine. À ondulé. Les points bas existant dans la zone correspondent aux drainages naturels (rivières). De ce fait, les solutions proposées n’impliquent pas un grand volume d’excavations contre, toutes nécessiteraient un grand volume de remblais dans le but de préparer les des terre-pleins et élever la rasante de la Ci-après sont repris les volumes de mouvement de terre et par tronçon pour chaque pays TRONÇONS Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : dans les villes de Dajabon et Ouanaminthe. Amélioration de la sécurité routière au sein de Dajabon et Ouanaminthe. Amélioration de l’accès des marchandises marchés binationaux de Dajabon et Ouanaminthe. lioration de l’accès aux terrains de la de Dajabon et Ouanaminthe, entraînant une revalorisation de ceux-ci. expropriations nécessaires affecteront les terrains publics et privés utilisés ement pour l’agriculture et l’élevage. Maintien de l’activité économique à Dajabon Ouanaminthe dérivée du transport international de marchandises et amélioration du développement de la Colonie japonaise. Amélioration de l’accès aux terrains de la de Dajabon et de la zone sud Ouanaminthe, entraînant leur revalorisation. Amélioration de l’accès des marchandises marchés transfrontaliers. Résolution partielle circulation des véhicules Dajabon et Ouanaminthe. Résolution partielle sécurité routière à Dajabon Nécessité d’expropriation coûteuse de terrains urbains à Dajabon Dajabon, certains terrains à exproprier accueillent actuellement des maisons habité et des commerces actifs. Nécessité de déplacer et population et les commerces Concentration élevée de popu proximité de la route proche de la frontière du tracé du côté haïtien Impact sur des zone pays, surtout en Rép. dominicaine Impact sur des zone côté dominicain. La route constitue contre l’accroissement sud. t celle qui suppose le plus grand impact social puisque son tracé passe par Dajabon et Ouanaminthe. De plus, une partie du tronçon qui t devrait être plus large que l’espace permis, donc il faudra procéder à des expropriations de terrains privés et à la démolition de logements et de commerces, ainsi qu’au déplacement et à l’indemnisation de la population y habitant. Cette so pas non plus le problème de congestion de la circulation routière ni de la sécurité routière frontalière). TECHNIQUES mouvement de terres , le terrain traversé par toutes les solutions envisagées est plat, surtout en Haïti l’on a également détecté des zones dont le terrain est Les points bas existant dans la zone correspondent aux drainages naturels proposées n’impliquent pas un grand volume d’excavations toutes nécessiteraient un grand volume de remblais dans le but de préparer les rasante de la route par rapport au terrain. s volumes de mouvement de terre estimés pour chaque option de tracé et par tronçon pour chaque pays : TRONÇONS EN RÉPUBLIQUE DOMINICAINE Ref. 2014/354793/1 partielle des problèmes de véhicules au sein des villes de Ouanaminthe. partielle des problèmes de Dajabon et Ouanaminthe d’expropriation coûteuse de Dajabon et Ouanaminthe. À , certains terrains à exproprier accueillent actuellement des maisons habitées et des commerces actifs. déplacer et indemniser la population et les commerces à Dajabon. élevée de population à ute, surtout sur le tronçon frontière à Dajabon et tout au long côté haïtien. zones cultivées dans les deux Rép. dominicaine. zones de passage de bétail du nstitue un barrage physique contre l’accroissement d’Ouanaminthe vers le puisque son tracé passe par De plus, une partie du tronçon qui traverse devrait être plus large que l’espace permis, donc il faudra procéder à des de logements et de commerces, ainsi solution ne résoud routière ni de la sécurité routière envisagées est plat, surtout en l’on a également détecté des zones dont le terrain est Les points bas existant dans la zone correspondent aux drainages naturels du terrain proposées n’impliquent pas un grand volume d’excavations. Par toutes nécessiteraient un grand volume de remblais dans le but de préparer les bases estimés pour chaque option de tracé Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine Tracé PK Début Solution nº1 0+000,00 Solution nº2 0+000,00 Solution nº3 0+000,00 Solution nº4 0+000,00 Tracé PK Début Solution nº1 5+640,00 Solution nº2 5+660,00 Solution nº3 4+240,00 Solution nº4 0+000,00 D’après l’estimation effectuée, mouvement de terre et la solution remblai et d’enrochement. 5.3.2. Géologie et géotechni Le tracé des solutions étudiées quaternaires : les plaines d’inondations de la La formation de glacis alluviaux est moyens et des argiles mal classées d’une épaisseur calcule à quelque centimètre près des bords, jusqu’ maximal. La couleur oscille entre le marron à orange-jaunâtre pour les faciès sableux. Les plaines d’inondation sont caractérisées par la prépondérance de dépôts alluv provenant de la rivière Massacre et marnes) de couleur marro capacité portante. Ci-après sont repris les tronçons approximati matériaux identifiés : TRACÉ GLACIS ALLUVIAUX SOLUTION Nº1 SOLUTION Nº2 SOLUTION Nº3 SOLUTION Nº4 Une grande partie du tracé de des terrains marneux de couleur foncée et à faible capacité tronçons le niveau phréatique se trouve généralement très près de la surface naturelle du terrain. Pour les terre-pleins de ces tronçons, un mètre de hauteur ainsi dimensions). Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : MÉTRAGE VOLUME DE MOUVEMENT DE TERRE PK Début PK Fin Dénivelé (m 3 ) Terre-plein (m 3 ) Enrochement de bas 0+000,00 5+640,00 2.479,30 91.509,80 55.284,60 0+000,00 5+660,00 2.150,30 76.606,10 53.491,00 0+000,00 4+240,00 2.461,10 66.421,10 22.716,00 0+000,00 5+210,83 12.553,10 54.438,20 TRONÇONS EN HAÏTI MÉTRAGE VOLUME DE MOUVEMENT DE TERRE Début PK Fin Dénivelé (m 3 ) Terre-plein (m 3 ) Enrochement de base 5+640,00 9+505,39 2.751,30 54.647,70 56.849,60 5+660,00 10+534,03 7.820,10 60.432,10 49.132,50 4+240,00 8+124,21 1.591,70 53.515,90 56.512,20 0+000,00 6+526,13 4.599,20 96.937,90 112.405,50 D’après l’estimation effectuée, la solution nº3 est celle qui demande le plus grand volume de la solution nº4 est celle qui aurait besoin du plus grand volume de géotechnique étudiées passe fondamentalement sur deux types de formations les plaines d’inondations de la rivière Massacre et des glacis alluviaux alluviaux est constituée d’une alternance entre des sables fins et moyens et des argiles mal classées d’une épaisseur d’un à dix centimètres. La puissance se quelque centimètre près des bords, jusqu’à dix mètres sur les zones de remblais . La couleur oscille entre le marron-rouge pour les argiles à haute teneur organique, jaunâtre pour les faciès sableux. plaines d’inondation sont caractérisées par la prépondérance de dépôts alluv Massacre, qui contiennent principalement des matériaux fins couleur marron-grise foncée, riche en matière organique et à très faible après sont repris les tronçons approximatifs de chaque alternative qui traverse les GLACIS ALLUVIAUX PLAINES D’INONDATION PK 0+000 au 2+500 PK 2+500 au 9+505 PK 0+000 au 2+500 PK 8+500 au 10+534 PK 2+500 au 8+500 PK 0+000 au 2+500 PK 2+500 au 8+124 PK 0+000 au 5+210 PK 0+000 au 6+526 des solutions étudiées (entre 60% et 80% de la lon des terrains marneux de couleur foncée et à faible capacité portante. De plus onçons le niveau phréatique se trouve généralement très près de la surface naturelle du pleins de ces tronçons, un conditionnement du terrain naturel a été prévu sur ainsi qu’un remblai d’apports (fragments de roches de différentes Ref. 2014/354793/1 TERRE Enrochement de base (m 3 ) 55.284,60 53.491,00 22.716,00 0,00 TERRE Enrochement de base (m 3 ) 56.849,60 49.132,50 56.512,20 112.405,50 t celle qui demande le plus grand volume de celle qui aurait besoin du plus grand volume de passe fondamentalement sur deux types de formations alluviaux. d’une alternance entre des sables fins et d’un à dix centimètres. La puissance se à dix mètres sur les zones de remblais rouge pour les argiles à haute teneur organique, plaines d’inondation sont caractérisées par la prépondérance de dépôts alluviaux récents des matériaux fins (limons foncée, riche en matière organique et à très faible fs de chaque alternative qui traverse les PLAINES D’INONDATION 9+505 8+500 8+124 6+526 80% de la longueur) traverse De plus, sur ces onçons le niveau phréatique se trouve généralement très près de la surface naturelle du un conditionnement du terrain naturel a été prévu sur oches de différentes Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine Dans la zone des glacis alluviaux conditionnement du terrain naturel de seulement un mètre de hauteur Image nº19: Détail Source: Projet “K”: Cartographie Geothématique en Zones d’emprunts Du côté dominicain, entre la ont été détectées, pouvant offrir des m : · Une des zones d’emprunt est constituée d’un gris clair, d’origine plutonique feldspathique très dur. relativement vaste et le matéria comme arides pour les bétons et asphaltes. · Au sud de la Colonie j limoneux a été détectée La rivière Massacre peut également servir de source de ma graves). Carrières Les carrières suivantes ont été repérées à proximité de la zone d’étude Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : alluviaux et compte tenu du caractère agricole conditionnement du terrain naturel de seulement un mètre de hauteur a été prévu Détail de la Feuille Géologique Dajabon – 5874-I. Échelle 1:50.000 “K”: Cartographie Geothématique en République dominicaine. , entre la rivière Massacre et la Colonie japonaise, deux été détectées, pouvant offrir des matériaux de construction de la route de Une des zones d’emprunt est constituée d’un matériau rocheux de granite blanc et gris clair, d’origine plutonique feldspathique très dur. Cette zone occupe relativement vaste et le matériau paraît apte à une utilisation comme remblai et comme arides pour les bétons et asphaltes. Au sud de la Colonie japonaise, une zone d’emprunt privée de matériau sableux et a été détectée. peut également servir de source de matériaux granulaire Les carrières suivantes ont été repérées à proximité de la zone d’étude : Ref. 2014/354793/1 caractère agricole de la zone, un prévu. 1:50.000 République dominicaine. zones d’emprunt de contournement x de granite blanc et occupe une étendue apte à une utilisation comme remblai et une zone d’emprunt privée de matériau sableux et granulaires (sables et Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine RÉPUBLIQUE DOMINICAINE LOCALISATION CARRIÈRE PISTE RURALE AVIACIÓN – PALO BLANCO – SANTA MARÍA PISTE RURALE PALO BLANCO – CANDELÓN LOCALISATION CARRIÈRE BOURG DUMAS Toutes ces carrières contiennent des matériaux granuleux les bases et sous-bases granulaires 5.3.3. Hydrologie et hydraulique Croisement de cours d’eau Les rivières ci-après ont été identifiées dans étudiées : rivière Massacre, rivière Image nº20 : Lits et bassins des rivière Les caractéristiques hydrologiques et hydrauliques des obligent la construction d’un un ouvrage de drainage transversal Compte tenu de ceci, pour les solutions ponts et un ouvrage de drainage construction d’un pont enjambant la Massacre. Ci-après est reprise la localisation de chacune des traversées d’eau pour chaque tracé, ainsi que les dimensions préliminaires et les ouvrages hydrauli Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : RÉPUBLIQUE DOMINICAINE – DAJABON CARRIÈRE COORDONNÉES UTM SITUATION 1 2.164.898 N 218.895 E Côté droit secteur Avia 2 2.169.403 N 220.904 E Côté droit secteur Cayuco 3 2.162.261 N 230.919 E Côté gauche secteur Chacuey HAÏTI – OUANAMINTHE CARRIÈRE COORDONNÉES UTM SITUATION 4 2.169.117 N 205.140 E Côté gauche Toutes ces carrières contiennent des matériaux granuleux - appropriés pour bases granulaires - et arides pour les bétons et asphaltes. ydraulique ont été identifiées dans la zone et influenceront les solutions rivière Petite, rivière Canari et rivière Jassa. rivières principales de la zone de Dajabon et Ouanaminthe. Source caractéristiques hydrologiques et hydrauliques des rivières Massacre, Canari d’un pont pour pouvoir les traverser. Pour traverser la transversal en tiroir suffirait. les solutions nº1, 2 et 3 il faudrait donc construire au moins deux ponts et un ouvrage de drainage transversal en tiroir. La solution nº4 demande uniquement enjambant la rivière Canari, puisqu’elle profite du pont sur la rivière après est reprise la localisation de chacune des traversées d’eau pour chaque tracé, ainsi que les dimensions préliminaires et les ouvrages hydrauliques nécessaires Ref. 2014/354793/1 SITUATION Côté droit secteur Aviación Côté droit secteur Cayuco Côté gauche Chacuey ITUATION Côté gauche RN6 pour les terre-pleins, les solutions de tracé Source : le consultant , Canari et Jassa traverser la rivière Petite, il faudrait donc construire au moins deux demande uniquement la puisqu’elle profite du pont sur la rivière après est reprise la localisation de chacune des traversées d’eau pour chaque option de ques nécessaires : Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine Image nº21: Croisement de chaque TRAVERSÉE SOLUTION Nº1 Canal arrosage Rivière Massacre Rivière Petite Rivière Canari SOLUTION Nº2 Canal arrosage Rivière Massacre Rivière Petite Rivière Jassa SOLUTION Nº3 Rivière Massacre Rivière Petite Rivière HACIA FORT LIBERTE SO PUENT Río PUENTE 25x3,4 m Río Jasa Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : chaque solution de tracé avec les principaux cours d’eau. Source PAYS CAUDAL ESTIMADO (m 3 /s) DIMENSIONS HYDRAULIQUES TYPE OUVRAGE HYDRAULI QUE R.D. 15,5 6,0 x 2,0 m Tiroir R.D. 1.042,94 70,0 x 4,5 m Pont H 36,29 8,0 x 2,0 m Tiroir H 211,76 20,0 x 3,0 m Pont R.D. 15,5 6,0 x 2,0 m Tiroir R.D. 1.042,94 70,0 x 4,5 m Pont H 68,62 8,0 x 2,0 m Tiroir H 246,74 25,0 x 3,5 m Pont R.D. 1.042,94 70,0 x 4,5 m Pont H 36,29 8,0 x 2,0 m Tiroir H 211,76 20,0 x 3,0 m Pont HACIA MONTE CRISTI SOLUCIÓN 1 SOLUCIÓN 2 SOLUCIÓN 3 SOLUCIÓN 4 SOLUCIÓN 4 PUENTE 70x4,5 m Río Masacre CAJÓN 5x2M Río Pet TE 20x3 m Canari PUENTE 70x4,5 m Río Masacre CAJÓN 8x2 m Río Pet m CAJÓN 6x2 m Cauce PUENTE 20x3 m Río Canari Ref. 2014/354793/1 Source : le consultant OUVRAGE HYDRAULI P.K. COORDONNÉES 4+900 19º 34´ 50.42” N 71º 43´ 47.47” O 5+220 19º 34´ 46.36” N 71º 43´ 56.95” O 6+260 19º 34´ 25.16” N 71º 44´ 25.55” O 8+280 19º 33´ 22.57” N 71º 44´ 41.09” O 4+300 19º 35´ 12.70” N 71º 43´ 49.38” O 4+600 19º 35´ 10.77” N 71º 43´ 59.46” O 6+160 19º 34´ 58.65” N 71º 44´ 50.83” O 7+000 19º 34´ 48.93” N 71º 45´ 18.05” O 3+840 19º 34´ 46.36” N 71º 43´ 56.95” O 4+980 19º 34´ 22.81” N 71º 44´ 27.44” O 6+885 19º 33´ 22.57” N NORTE LEYENDA CARRETERA DE CIRCUNVALACIÓN RAMAL CONEXIÓN MERCADOS AREA OCUPADA POR LOS MERCADOS BINACIONALES AREA OCUPADA POR CODEVI AREA URBANA DE DAJABON Y OUANAMINTHE FRONTERA REP. DOMINICANA - HAITÍ Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine Canari SOLUTION Nº4 Rivière Canari Zones inondables En général, un rehaussement de la du terrain naturel sur toute la longueur des alternatives étudiées présence du niveau phréatique très proche de la surface du terrain naturel et au caractère imperméable de la plupart des terrains traversés de nombreux petits ruisseaux qui traversent la zone desquels l’eau circule principalement en période humide. Toutefois, sur certains tronçons afin que la route reste hors de portée des inondations de hauteur pour construire convenablement les ouvrages de drainage transversaux nécessaires. Ci-après sont repris, approximativement, les tronçons et les hauteurs nécessaires de remblais pour chacune des alternatives de tracé Image nº22: Tronçons inondables et Hauteurs de rélèvements de 0,0 a 0,5 m SOLUTION Nº1 --- SOLUTION Nº2 3,03 km (29%) PK 3+000 al 4+000 PK 8+500 al 10+534 SOLUTION Nº3 --- SOLUTION Nº4 3,71 km (32%) PK 1+500 al 5+210 CARRETERA NACIONAL 6 HACIA FORT LIBERTE SOLU REMBLAI 1.5-2.0 m (2.8 REMBLAI 1.0 m (4. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : H 196,86 20,0 x 3,0 m Pont un rehaussement de la rasante de la route de minimum 0,50 mètres au dessus du terrain naturel sur toute la longueur des alternatives étudiées a été prévu. phréatique très proche de la surface du terrain naturel et au caractère imperméable de la plupart des terrains traversés (plaines d’inondation), ainsi de nombreux petits ruisseaux qui traversent la zone (surtout du côté haïtien desquels l’eau circule principalement en période humide. sur certains tronçons la rasante devra être rehaussée d’environ 1,0 afin que la route reste hors de portée des inondations, et que l’on dispose de suffisamment construire convenablement les ouvrages de drainage transversaux après sont repris, approximativement, les tronçons et les hauteurs nécessaires de pour chacune des alternatives de tracé : ndables et hauteur minimale de remblais recommandable. Source de 0,5 a 1.0 m de 1.0 a 2.0 m 5,64 km (59%) PK 0+000 al 5+640 3,86 km (41%) PK 5+640 al 9+505 %) PK 3+000 al 4+000 PK 8+500 al 10+534 3,00 km (29%) PK 0+000 al 3+000 2,84 km (27%) PK 5+660 al 8+500 3,30 km (41%) PK 0+000 al 3+300 4,82 km (59%) PK 3+300 et 8+124 3,71 km (32%) 00 al 5+210 1,50 km (13%) PK 0+000 al 1+500 4,02 km (34%) PK 2+500 al 6+526 (H) CODEVI CARRETERA NACIONAL 45 MERCADO OUANAMINTHE MERCADO DAJABON HAITI REP. DOMINICANA HACIA MONTE CRISTI COLONIA JAPONESA SOLUCIÓN 1 OLUCIÓN 2 SOLUCIÓN 3 SOLUCIÓN 4 SOLUCIÓN 4 RAMAL CONEXIÓN MERCADO RAMAL CONEXIÓN MERCADO REMBLAI 1.0 m (3 km) RELLENO 1.0 m (1.5 km) R E M BL AI 2. 0 m (2. 5 k 2.0 m (2.8 km) REMBLAI 2.0 m (1.6 km) R E M BL AI 1. 0 m (4. 8 REMBLAI 1.0 m (4.0 km) Ref. 2014/354793/1 71º 44´ 41.09” O 4+560 19º 32´ 00.31” N 71º 44´ 07.66” O mètres au dessus . Ceci est dû à la phréatique très proche de la surface du terrain naturel et au caractère qu’à la présence côté haïtien), le long 1,0 à 2,0 mètres que l’on dispose de suffisamment construire convenablement les ouvrages de drainage transversaux après sont repris, approximativement, les tronçons et les hauteurs nécessaires de . Source : le consultant plus de 2,0 m --- 1,66 km (16%) PK 4+000 et 5+660 --- 2,00 km (17%) PK 0+500 al 2+500 (H) NORTE LEYENDA CARRETERA DE CIRCUNVALACIÓN RAMAL CONEXIÓN MERCADOS AREA OCUPADA POR LOS MERCADOS BINACIONALES AREA OCUPADA POR CODEVI AREA URBANA DE DAJABON Y OUANAMINTHE FRONTERA REP. DOMINICANA - HAITÍ Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine Les solutions nº 2 et 4 sont celles où le remblai sera le plus grand et les il sera le plus petit. 5.3.4. Services publics touchés Zone rurale En zone rurale les installations publiques spécialement touchées par toutes les solutions du tracé sont : · Réseau d’irrigation de l’ électriques ; · Clôtures des terrains · Ouvrages de drainag · Canaux de drainage La plupart de ces éléments se trouvent du Image nº23 : Canal d’irrigation Image nº25 : Clôture de terrain Du côté haïtien, ce sont surtout les canaux de drainage en terre touchés ainsi que quelques clôtures de terrains Pratiquement toutes les solutions étudiées affectent dans la même mesure publiques repérées. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : t celles où le remblai sera le plus grand et les solution touchés e les installations publiques spécialement touchées par toutes les solutions du d’irrigation de l’INDRHI : canaux, canalisations, écluses, pompes terrains ; vrages de drainage transversal existant : tubes et passages d’eau drainage en terre. plupart de ces éléments se trouvent du côté dominicain, puisqu’il est plus développé : Canal d’irrigation Image nº24: Écluses de système d’ Clôture de terrain Image nº26 : Ouvrage de drainage ce sont surtout les canaux de drainage en terre (la plupart naturels touchés ainsi que quelques clôtures de terrains. utes les solutions étudiées affectent dans la même mesure Ref. 2014/354793/1 solutions nº1 et 3 où e les installations publiques spécialement touchées par toutes les solutions du pompes et réseaux s d’eau ; puisqu’il est plus développé. système d’irrigation drainage transversal naturels) qui sont utes les solutions étudiées affectent dans la même mesure les installations Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine Image nº27 : Impact sur le réseau d’ir l’INDRHI Zone urbaine Pour la zone urbaine de Dajabon la traverse. Dans cette zone, DAJABON · Infrastructures urbaines d’approvisionnement en eau potable, réseau d'énergie électriqu télécommunications, etc. · Routes urbaines. L’impact du tracé de la solution Ouanaminthe, puisque le tronçon de la solution passe par une route urbaine consolidée. Du côté dominicain, le tracé logements et commerces, qu’il faudra exproprier et démolir. La superficie urbaine privée touchée est d’environ touchées, la plupart d’un étage, Du côté haïtien, certains terrains urbains sont touchés mais aucune construction ne Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : Impact sur le réseau d’irrigation de Image nº28 : Impact sur le réseau d’irriga l’INDRHI Dajabon et Ouanaminthe, seul un tronçon du tracé de , les principaux services touchés sont : N OUANAMINTHE Infrastructures urbaines : réseau d’approvisionnement en eau potable, énergie électrique, réseau de ; · Canal d’eaux noires situé le long de la Route Nationale 6, à son Ouanaminthe ; · Infrastructures urbaines d’approvisionnement en eau potable, réseau d'énergie électrique, réseau de télécommunications, etc. ; · Routes urbaines. la solution nº4 à Dajabon serait plus important et coûteux qu’à puisque le tronçon de la solution passe par une route urbaine consolidée. de cette solution toucherait également des terrains privés et logements et commerces, qu’il faudra exproprier et démolir. privée touchée est d’environ 3.500 m 2 . Plusieurs constructions seront touchées, la plupart d’un étage, pour une superficie construite totale de 1.200 m certains terrains urbains sont touchés mais aucune construction ne Ref. 2014/354793/1 Impact sur le réseau d’irrigation de seul un tronçon du tracé de la solution nº4 OUANAMINTHE situé le long de la Route Nationale 6, à son passage par Infrastructures urbaines : réseau d’approvisionnement en eau potable, énergie électrique, réseau de ; serait plus important et coûteux qu’à puisque le tronçon de la solution passe par une route urbaine consolidée. également des terrains privés et des Plusieurs constructions seront 1.200 m 2 . certains terrains urbains sont touchés mais aucune construction ne l’est. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine Image nº29: Rue du côté est du marché 5.4. ASPECTS ECONOMIQ 5.4.1. Données socioéconomiques La zone d’influence directe du peut être définie comme la macro-région du “Nord ou Cibao”, du côté haïtien. Macro-région “Nord ou Cibao” de D’après le dernier recensement national macro-région “Nord ou Cibao” 48.046 km2 et une densité totale du pays et 39% de sa superficie. La richesse principale de la grand producteur de café, cacao, l’exportation. L’on y produit également du tabac, Cibao central est le premier producteur de banane Le bétail bovin, aussi bien à lait qu’à viande, s’élève principalement à Santiago et Puerto Plata, où l’on trouve également des usines dérivés. La région de Cibao Nord À Santiago, l’industrie du bois a gagné en importance, surtout au niveau de la fabrication de meubles de qualité supérieure. De même les usines de tabac, rhum et multipliées. L’industrie de manu Département “Nord-est” d’Haïti La population du nord-est du département croît rapidement pour la production (agricole combustible, etc.) et plus de services publics etc.). C’est pourquoi, la planification l’organisation des activités productives et de points d’eau, dans la planifica peu fertiles susceptibles d’être érodées En résumé, les divers secteurs d’activités é · Le secteur primaire se trouve dans les sols très mauvais, la cacahuète, le maïs, le haricot, la banane, le manioc et autres vivres et légumes. L’élevage se pratique en étable ou intensément dans la ville de revenus. La pêche, Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : marché de Dajabon Image nº30 : Canal d’eaux noires à OMIQUES ET FINANCIERS socioéconomiques La zone d’influence directe du projet du contournement routier de Dajabon la partie nord de la zone frontalière et, s’étend jusqu’à inclure la Cibao”, du côté dominicain, et aux Départements Cibao” de la République dominicaine le dernier recensement national de la population et des logements Cibao” a une population de 3.246.032 habitants, une de 197 hab. /km 2 , ce qui représente un tiers de la population totale du pays et 39% de sa superficie. de la région provient de l’agriculture et l’élevage. Le Cibao es , cacao, et vivres, destinés à la consommation L’on y produit également du tabac, maïs, riz, canne à sucre et des fruits t le premier producteur de banane du pays, et le second en riz bovin, aussi bien à lait qu’à viande, s’élève principalement à La Vega, Duarte, où l’on trouve également des usines importantes de lait, viande et Nord-ouest se distingue par l’élevage du bétail caprin. , l’industrie du bois a gagné en importance, surtout au niveau de la fabrication de meubles de qualité supérieure. De même les usines de tabac, rhum et cigarettes multipliées. L’industrie de manufacture se concentre dans les zones franches. Haïti du département croît rapidement, ce qui entraîne plus de terres agricole, sylviculture, élevage, production de charbon plus de services publics (pour les logements, cimetières planification du territoire est très importante au niveau de l’organisation des activités productives et de conservation, surtout dans les alen la planification urbaine et dans la réhabilitation des zone d’être érodées. secteurs d’activités économiques se présentent ainsi : primaire se trouve dans toutes les communes où l’on cultive même dans les sols très mauvais, la cacahuète, le maïs, le haricot, la banane, le manioc et autres gumes. L’élevage se pratique en étable ou de manière intensément dans la ville de Terrier Rouge. L’agriculture est la principal pratiquée dans les communes de Fort Liberté et Ref. 2014/354793/1 : Canal d’eaux noires à Ouanaminthe et Ouanaminthe s’étend jusqu’à inclure la Nord et Nord-est de la population et des logements de 2010, la a une population de 3.246.032 habitants, une superficie de ce qui représente un tiers de la population Cibao est le plus vivres, destinés à la consommation nationale et à canne à sucre et des fruits. Le riz. La Vega, Duarte, de lait, viande et par l’élevage du bétail caprin. , l’industrie du bois a gagné en importance, surtout au niveau de la fabrication de cigarettes se sont acture se concentre dans les zones franches. ce qui entraîne plus de terres charbon et bois de cimetières, décharges, du territoire est très importante au niveau de surtout dans les alentours des zones de montagne où l’on cultive même dans les sols très mauvais, la cacahuète, le maïs, le haricot, la banane, le manioc et autres de manière libre, et plus la principale source de et Caracol, produit Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine des revenus limités. technologie et les techniques · Le secteur secondaire est représenté par l’industrie du charbon, du rhum, du pain de manioc, par les ateliers qui fabriquent de la épluche les cacahuètes. Le long de la côte, l’on produit du se · Le secteur services est dominé par le commerce pratiqué essentiellement par les femmes. Les échanges ou des produits manufacturés. Le volume supérieur à celui des exportations municipaux devront disposer du personnel et des équipements appropriés secteur financier est en pleine évolution Banque Nationale d coopératives de crédit département. Le renfort du développement de P 5.4.2. sAnalyse du trafic L’on considère que la zone d’influence directe d'Ouanaminthe (du côté haïtien d’influence indirecte comprend Cibao (Cibao nord-ouest, nord et du Nord-ouest. L’étude de la demande actue · Mesures volumétriques · Enquêtes Origine/Destination Mesure volumétrique de trafic Les jauges ont été réalisées sur à18h00) sur 3 postes de comp · À la frontière Rép. D · Sur la route régional versa), du 15 au 24 mai 2015 · Sur la Route National Le trafic qui circule par la frontièr axes et les demi-trailers, qui se trouvent dans la catégorie de plus grosse part (56% pour les deux ensemble jours indépendamment de la présence ou non du marché Journalier) est de 560 véhicules douane est ouverte uniquement le matin, ce qui influence évidemment le volume du trafic. D’après la matrice réalisée pour les vers Cap haïtien est le plus fluide de toutes les provinces enregistrées, soit 38% et de Cap haïtien vers d’autres provinces 47%. Les résultats des jauges effectuée Dajabon, témoignent d’un TMJ de 2. lourds (21%). Les jauges réalisée sur la Route National 3.040 véhicules, dont 2.680 son Enquête Origine/Destination Les enquêtes O/D ont été effectuées aux mêmes endroits que les mesures de enquêtes dégagent les conclusions suivantes · Le taux moyen d’occupation des 5,4, pour le poste de mesure de la frontière ; de 2, Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : . Dans tous les cas, les équipements, les outils, les les techniques de conservation sont inappropriées. secondaire est représenté par l’industrie du charbon, du rhum, du pain de manioc, par les ateliers qui fabriquent de la confiture et par des particuliers qui épluche les cacahuètes. Le long de la côte, l’on produit du sel artisanal Le secteur services est dominé par le commerce pratiqué essentiellement par les femmes. Les échanges transfrontaliers varient selon si ce sont des produits agricoles ou des produits manufacturés. Le volume et la valeur des importations es supérieur à celui des exportations. Les services publics départementaux et devront disposer du personnel et des équipements appropriés secteur financier est en pleine évolution. L’on trouve des banques privées et la Banque Nationale de Crédit à Ouanaminthe et Fort Liberté. Fonkoze coopératives de crédit municipales sont également présentes à travers le Le renfort du micro-crédit pourrait servir de propulseur pour le de PME et de professions de compétence dans la région trafic L’on considère que la zone d’influence directe de la route correspond à l’a côté haïtien) et à la province de Dajabon (du côté dominicain rend principalement, du côté dominicain, la macro ord-est, nord et sud), et du côté haïtien, les départements de la demande actuelle de transport s’est effectuée sur la base de : volumétriques du trafic ; /Destination. de trafic jauges ont été réalisées sur 7 journées de 12 heures consécutives chacune mptage : Dominicaine/Haïti (du côté de Dajabon), du 15 au gionale 45 (au niveau de Cañongo-Dajabon vers Montecristi au 24 mai 2015 ; la Route Nationale 6 (niveau de Le Chat), du 15 au 23 mai 2015 frontière dominico-haïtienne, particulièrement les camions qui se trouvent dans la catégorie de poids lourds pour les deux ensemble). Il convient de noter leur présence tous les de la présence ou non du marché binational. El TMJ (Tra véhicules ; il convient de remarquer également que le dimanche douane est ouverte uniquement le matin, ce qui influence évidemment le volume du trafic. ès la matrice réalisée pour les véhicules légers, il semblerait que le trafic qui vers Cap haïtien est le plus fluide de toutes les provinces enregistrées, soit 38% et de Cap haïtien vers d’autres provinces 47%. Les résultats des jauges effectuées sur la route internationale 45 au niveau de témoignent d’un TMJ de 2.740 véhicules, dont 2.161 sont légers Route Nationale 6 au niveau de Le Chat, témoignent d’un TMJ de 680 sont légers (88%) et 360 lourds (12%). Les enquêtes O/D ont été effectuées aux mêmes endroits que les mesures de enquêtes dégagent les conclusions suivantes : Le taux moyen d’occupation des véhicules, pour le trafic de passagers pour le poste de mesure de la frontière ; de 2,7 pour le poste de Ref. 2014/354793/1 Dans tous les cas, les équipements, les outils, les intrants, la secondaire est représenté par l’industrie du charbon, du rhum, du pain de confiture et par des particuliers qui l artisanal. Le secteur services est dominé par le commerce pratiqué essentiellement par les varient selon si ce sont des produits agricoles ions est nettement Les services publics départementaux et devront disposer du personnel et des équipements appropriés. Le L’on trouve des banques privées et la . Fonkoze et d’autres sont également présentes à travers le propulseur pour le mpétence dans la région. correspond à l’arrondissement côté dominicain). La zone , la macro-région Nord ou départements du Nord heures consécutives chacune (6h00 au 24 mai 2015 ; Montecristi et vice- . , particulièrement les camions 2-3-4 poids lourds représentent la Il convient de noter leur présence tous les . El TMJ (Transit Moyen il convient de remarquer également que le dimanche, la douane est ouverte uniquement le matin, ce qui influence évidemment le volume du trafic. il semblerait que le trafic qui se dirige vers Cap haïtien est le plus fluide de toutes les provinces enregistrées, soit 38% et de Cap au niveau de Cañongo- légers (79%) et 577 témoignent d’un TMJ de Les enquêtes O/D ont été effectuées aux mêmes endroits que les mesures de trafic. Ces pour le trafic de passagers, est d’environ pour le poste de Cañongo- Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine Dajabon ; et de 3,2 l’absence de moto su · Nettement plus élevé est le taux d’occupation des bus sur le poste contre 19 à Cañongo Quant au trafic lourd, un taux plus élevé a été observé au poste · Quant aux véhicules 65% pour le poste de · Au niveau du poste frontalier (63%) que lourds (83 ne sont pas disponibles. · Pour les Dominicains qui voyagent dans des (50%) que le marché de camions, il en va de même dure une heure pour les véhicules passagers Haïti, 1h40 et 2 heures respectivement l’enquête, 70% des condu désagréments rencontrés à qu’en matière de sécurité, tous les véhicules légers et plus de considèrent le problème grave · Pour les Haïtiens qui se déplacent en (80%) ou le marché de camions, ces pourcentages baissent légèrement République dominicaine 1h30 pour les véhicules obtenus lors de l’enquête, 70%. des conducteurs haïtiens qualifient les rencontrés en Républiq sécurité, comme élevés L’information principale relevée · Les points O/D qui ressortent des enquêtes sont : Cap Caracol (Localité de Limonade), Constanza, Santiago, Jarabacoa, Valver Laguna Salada (Municipalité Puerto Plata, Santo Domingo, Montecristi, San Pedro de Macoris, Guayubín (Municipalité de Montecristi) · Sur le poste à la frontière projet (Dajabon + Ouanaminthe), les lourds (57%) ; Ouanaminthe véhicules légers et 30% de camion 20% (légers) à 13% (camions · Sur les deux autres (avec O/D Dajabon ou Ouanaminthe), et 61 Estimations du trafic Le manque de données historiques sur le trafic des routes du projet conditionne la méthodologie de calcul des estimations de croissance de croissance du trafic, l’on a tenu compte de la demande future pour le transport et les taux de croissance des indicateurs socio économiques suivants : · Croissance démographique · Croissance du PIB; · L’évolution de la consommation · L’évolution de la circulati Le TMJ de l’année 2015 a été estimé en tenant compte de tout le trafic d’O/D externe à l’aire d’influence directe (Dajabon Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : 2 pour le poste de Haïti – Le Chat. La différence s’explique par l’absence de moto sur le poste de frontière. ement plus élevé est le taux d’occupation des bus sur le poste à Cañongo-Dajabon, à Haïti – Le Chat cette donnée n’est pas disponible Quant au trafic lourd, un taux plus élevé a été observé au poste de Haïti véhicules légers, la plupart se déplacent pour des motifs de travail avec de la frontière, 82% à Cañongo et 83% à Haïti-Le Chat. frontalier, la plupart des passagers aussi bien de véhicules légers (83%) sont dominicains. Pour les deux autres postes, ces données ne sont pas disponibles. icains qui voyagent dans des véhicules légers, aussi bien les le marché (70%) représentent un sérieux problème ; pour les chauffeurs amions, il en va de même. Le processus douanier en République dominicaine dure une heure pour les véhicules passagers et de 1h15 pour les poids lourds 2 heures respectivement. D’après les résultats obtenus lors de es conducteurs de véhicules légers et de poids lourds rencontrés à Haïti au niveau des routes comme moyen qu’en matière de sécurité, tous les véhicules légers et plus de 90% le problème grave. qui se déplacent en véhicules légers, que ce soit les (80%), le problème est encore plus grave ; pour les conducteurs ces pourcentages baissent légèrement. Le processus douanier icaine est plus long : 3 heures pour les deux catégories véhicules légers et 2 heures pour les lourds. D’après les résultats obtenus lors de l’enquête, 70%. des conducteurs haïtiens qualifient les rencontrés en République dominicaine au niveau des routes et en matière de élevés. e relevée des matrices Origine/Destination (O/D) est la qui ressortent des enquêtes sont : Cap haïtien de Limonade), Constanza, Santiago, Jarabacoa, Valver Laguna Salada (Municipalité de Valverde Mao), Dajabon, San Fco. Puerto Plata, Santo Domingo, Montecristi, San Pedro de Macoris, Guayubín (Municipalité de Montecristi) ; frontière la majorité du trafic a un point O/D externe à la zone du (Dajabon + Ouanaminthe), que ce soit pour les véhicules légers ; Ouanaminthe arrive en deuxième place avec environ 13% de 30% de camions, Dajabon en troisième lieu avec des chiffres de à 13% (camions) ; Sur les deux autres postes, 55-60% du trafic lourd et léger de Cañongo est local (avec O/D Dajabon ou Ouanaminthe), et 61-87% du trafic lourd et léger de Le Chat Le manque de données historiques sur le trafic des routes du projet conditionne la méthodologie de calcul des estimations de croissance. C’est pourquoi, pour calculer le taux de croissance du trafic, l’on a tenu compte de la corrélation entre les changements de la demande future pour le transport et les taux de croissance des indicateurs socio démographique ; la consommation de carburant ; e la circulation automobile. a été estimé en tenant compte de tout le trafic d’O/D externe à l’aire et Ouanaminthe) + 70% du trafic à l’O/D interne à ce périmètre Ref. 2014/354793/1 La différence s’explique par ement plus élevé est le taux d’occupation des bus sur le poste frontalier : 30,4 cette donnée n’est pas disponible. Haïti – Le Chat. la plupart se déplacent pour des motifs de travail avec Le Chat. aussi bien de véhicules légers . Pour les deux autres postes, ces données aussi bien les douanes pour les chauffeurs République dominicaine pour les poids lourds, à ’après les résultats obtenus lors de poids lourds qualifient les ens/élevés. Alors 90% des poids lourds que ce soit les douanes pour les conducteurs Le processus douanier en pour les deux catégories, à Haïti, D’après les résultats obtenus lors de l’enquête, 70%. des conducteurs haïtiens qualifient les désagréments ue dominicaine au niveau des routes et en matière de la suivante : haïtien, Ouanaminthe, de Limonade), Constanza, Santiago, Jarabacoa, Valverde Mao, de Valverde Mao), Dajabon, San Fco. De Macoris, Puerto Plata, Santo Domingo, Montecristi, San Pedro de Macoris, Guayubín la majorité du trafic a un point O/D externe à la zone du que ce soit pour les véhicules légers (70%) ou pour arrive en deuxième place avec environ 13% des en troisième lieu avec des chiffres de 60% du trafic lourd et léger de Cañongo est local 87% du trafic lourd et léger de Le Chat. Le manque de données historiques sur le trafic des routes du projet conditionne la C’est pourquoi, pour calculer le taux entre les changements de la demande future pour le transport et les taux de croissance des indicateurs socio- a été estimé en tenant compte de tout le trafic d’O/D externe à l’aire interne à ce périmètre. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine Description Auto, Camionnettes Pick- Up, Camionnettes rurales Bus 2, 3 et 4 axes Camion 2, 3 et 4E Demi-trailer 2S1, 2S2,2S3,3S1,3S2,3S3 TOTAL Pour calculer le Trafic Induit, sur base d’expériences similaires de 0,5 entre les volumes de trafic et le temps de transport coefficient d’élasticité entraîne des résultats différents pour les quatre options, en raison longueurs différentes, et par conséquent des différences ap de temps, par rapport à la situation « Options Temps de parcours "avec Solution nº1 10, Solution nº2 7,88 Solution nº3 10,95 Solution nº4 13,65 Pour estimer les passagers, l’on a tenu compte des taux d’occupation des véhicules enregistrés lors des enquêtes O/D, Légers Auto, Camionnettes Bus Lourds Camion 2, 3 Demi-trailer Pour distinguer les passagers distribution des passagers observée lors des enquêtes après : Nationalité Dominicain Haïtien 1.1.1. Coût d’exploitation des Coût d’exploitation des véhicules L’analyse de la circulation automobile des impôts internes) a permis d’identifier les catégories de · Voiture, Camionnettes · Bus 2, 3 et 4 axes : Toyota Coaster 2000 · Camion 2, 3 et 4 axes · Demi-trailer 2S1, 2S2,2S3,3S1,3S2,3S Pour déplacer un véhicule à une distance d’un kilomètre fixes. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : O/D Ouanaminthe O/D Dajabon O/D externe contournements 28 42 139 9 - 30 64 28 120 23 19 56 125 90 346 it, sur base d’expériences similaires, l’on a considéré une élasticité les volumes de trafic et le temps de transport. Dans ce cas, l’utilisation du coefficient d’élasticité entraîne des résultats différents pour les quatre options, en raison longueurs différentes, et par conséquent des différences apparaissent en termes d’économie de temps, par rapport à la situation « sans » projet. Temps de parcours % économie de temps Elasticité Trafic induit avec" "sans" 10,50 25,30 58% 0,50 7,88 25,30 69% 0,50 10,95 25,30 57% 0,50 13,65 25,30 46% 0,50 Pour estimer les passagers, l’on a tenu compte des taux d’occupation des véhicules enregistrés lors des enquêtes O/D, tel qu’indiqués dans le tableau ci-après : Frontière Nº Passagers Camionnettes Pick-Up, Camionnette Rurale 5,37 30,41 Nº Passagers et 4A 2,70 2,14 passagers entre Dominicains et Haïtiens, l’on a tenu compte de la distribution des passagers observée lors des enquêtes O/D et présentée dans le tableau ci Nationalité Véh. Légers Véh. Lourds Dominicains 63% 83% Haïtiens 37% 17% Coût d’exploitation des véhicules et valeur du temps ’exploitation des véhicules L’analyse de la circulation automobile de la Rép. Dominicaine en 2014 (Direc a permis d’identifier les catégories de véhicules de référence suivantes Camionnettes Pick-Up, Camionnettes Rurale : Toyota Corolla 2000 : Toyota Coaster 2000 axes : Freightliner FL 70 1999 iler 2S1, 2S2,2S3,3S1,3S2,3S : Freightliner FL 70 1999 à une distance d’un kilomètre, le coût d’utilisation inclut des coûts Ref. 2014/354793/1 TMJ contournements routiers 189 36 185 86 496 l’on a considéré une élasticité Dans ce cas, l’utilisation du coefficient d’élasticité entraîne des résultats différents pour les quatre options, en raison des ssent en termes d’économie Trafic induit 29% 34% 28% 23% Pour estimer les passagers, l’on a tenu compte des taux d’occupation des véhicules l’on a tenu compte de la présentée dans le tableau ci- en 2014 (Direction générale référence suivantes : : Toyota Corolla 2000 ût d’utilisation inclut des coûts Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine Dans le tableau suivant sont repris les C routes, en fonction de chaque catégorie Voiture, Pick-Up, Toyota Corolla 2000 Dépréciation Carburant Lubrifiant Pneus Remplacement Intérêts Assurance Salaires Overhead (10%) TOTAL COV Valeur du temps Particulièrement, la valeur du temps de travail a été moyen par travailleur (respect et à Haïti pour les haïtiens), au PIB per capita. 5.4.4. Coûts des options Coûts de construction Le coût total estimé de constructi TRACÉ RÉP. DOMINICAINE Solution nº1 9.475.633,59 Solution nº2 9.317.452,92 Solution nº3 7.083.266,55 Solution nº4 6.893.912,64 La solution nº3 est celle qui présente l plus chère. Le coût moyen par kilomètre pour chaque TRACÉ RÉP. DOMINICAINE Solution nº1 1.680.076,88 Solution nº2 1.646.193,10 Solution nº3 1.670.581,73 Solution nº4 1.323.207,80 Coste Medio 1.580.014,88 Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : Dans le tableau suivant sont repris les COV (Coût Opérationnel des Véhicules) en fonction de chaque catégorie de véhicules. COV (euros/km) Voiture, Camionnettes Up, Camionnettes Rurale Bus 2, 3 et 4 axes Toyota Corolla 2000 Toyota Coaster 2000 Freightliner FL 70 1999 0,017 0,015 0,017 0,135 0,436 0,436 0,019 0,075 0,075 0,013 0,060 0,100 0,010 0,004 0,007 0,008 0,007 0,008 0,017 0,010 0,013 0,067 0,067 0,067 0,072 0,219 0,741 0,796 Particulièrement, la valeur du temps de travail a été calculée proportionnellement au PIB respectivement en Rép. Dominicaine pour les passagers dominicains ), alors que pour mesurer la valeur du temps libre, on a fait appel s construction de chacune des solutions étudiées est le suivant COÛTS DE CONSTRUCTION RÉP. DOMINICAINE HAÏTI TOTAL 9.475.633,59€ 7.892.154,42€ 17.367.788,01 9.317.452,92€ 9.254.651,01€ 18.572.103,93 7.083.266,55€ 8.243.776,23€ 15.327.042,78 6.893.912,64€ 13.788.266,10€ 20.682.178,74 est celle qui présente le moindre coût de construction, et la solution Le coût moyen par kilomètre pour chaque option est le suivant : COÛTS DE CONSTRUCTION MOYEN PAR KILOMÈTRE RÉP. DOMINICAINE HAÏTI TOTAL 1.680.076,88 € 2.041.954,57 € 1.827.226,51 1.646.193,10 € 1.900.339,02 € 1.763.732,57 1.670.581,73 € 2.124.684,60 € 1.887.566,84 1.323.207,80 € 2.112.820,43 € 1.762.285,17 1.580.014,88 € 2.044.949,65 € 1.810.202,77 Ref. 2014/354793/1 (Coût Opérationnel des Véhicules) des nouvelles VP Freightliner FL 70 1999 0,017 0,436 0,075 0,100 0,007 0,008 0,013 0,067 0,072 0,796 proportionnellement au PIB pour les passagers dominicains, alors que pour mesurer la valeur du temps libre, on a fait appel étudiées est le suivant : TOTAL 17.367.788,01€ 18.572.103,93€ 15.327.042,78€ 20.682.178,74€ la solution nº 4 est la PAR KILOMÈTRE TOTAL 1.827.226,51 € 1.763.732,57 € 1.887.566,84 € 1.762.285,17 € 1.810.202,77 € Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine La solution nº2 affiche le prix plus chère au kilomètre. Coûts des expropriations Le coût total estimé des expropriations suivant : TRACÉ Solution nº1 Solution nº2 Solution nº3 Solution nº4 La solution nº3 est celle qui affiche le coût d’ plus chère. Coûts totaux Le coût total de construction étudiées est repris ci-dessous TRACÉ CONSTRUCTION Solution nº1 Solution nº2 Solution nº3 Solution nº4 La solution nº3 est celle qui présente le coût chère. Dans l’Annexe nº 7 est reprise l’ d’expropriation de chacune des alternatives Coût des nouvelles infrastructures Les coûts de construction des nouvelles infrastructures douanières millions d’euros. Les coûts d’entretien ont été estimés à coûts d’exploitation de 300.000 euros 5.4.5. Analyse économique Avantages économiques Pour estimer les avantages reliés à la variation des comparant chaque option de déterminé les aspects suivants · Economie dans la distance parcoure · L’économie de temps tronçons interurbains Tel que l’on peut l’observer ci économie en terme de distance et de temps (4, présente les résultats les plus faibles relativement proches de la solution Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : affiche le prix de construction au kilomètre le plus bas, et la solution expropriations à effectuer dans chacune des solutions COÛTS D’EXPROPRIATION RÉP. DOMINICAINE HAÏTI TOTAL 629.126,83€ 966.250,00€ 1.595.376,83 631.449,87€ 1.217.500,00€ 1.848.949,87 486.213,15€ 970.000,00€ 1.456.213,15 1.316.237,77€ 1.644.000,00€ 2.960.237,77 t celle qui affiche le coût d’expropriation le plus bas, et la solution construction et des expropriations de chacune des solutions dessous : COÛTS TOTAUX CONSTRUCTION EXPROPRIATIONS TOTAL 17.367.788,01€ 1.595.376,83 € 18.963.164,84 18.572.103,93€ 1.848.949,87 € 20.421.053,80 15.327.042,78€ 1.456.213,15 € 16.783.255,93 20.682.178,74€ 2.960.237,77 € 23.642.416,51 t celle qui présente le coût total le plus bas, et la solution est reprise l’estimation détaillée des coûts de chacune des alternatives. infrastructures douanières dans les deux pays Les coûts de construction des nouvelles infrastructures douanières ont été estimé d’entretien ont été estimés à 1% du coût de la construction de 300.000 euros par an ont été prévus. économique avantages reliés à la variation des COV et à l’économie de temps de tracé avec les caractéristiques spécifiques du tracé actuel aspects suivants : conomie dans la distance parcoure ; L’économie de temps en se basant sur une vitesse moyenne de 80 km/h tronçons interurbains et de 20 km/h pour les tronçons urbain. Tel que l’on peut l’observer ci-après, la solution 2 est celle qui présente la plus grande économie en terme de distance et de temps (4,63 km et 17,4 minutes), présente les résultats les plus faibles, et les solutions nº1 et 3 ont des valeurs moyennes solution n° 2. Ref. 2014/354793/1 la solution nº3 est la solutions étudiées est le TOTAL 1.595.376,83 € 1.848.949,87 € 1.456.213,15 € 2.960.237,77 € la solution nº 4 est la solutions de tracé TOTAL 18.963.164,84 € 20.421.053,80 € 16.783.255,93 € 23.642.416,51 € la solution nº 4 est la plus de construction et été estimés à 3,50 construction. Des à l’économie de temps, en avec les caractéristiques spécifiques du tracé actuel, l’on a 80 km/h pour les e qui présente la plus grande ), la solution nº 4 ont des valeurs moyennes Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine Économie en temps et en distance Longueur (km) Solution nº1 9,5 Solution nº2 10,5 Solution nº3 8,1 Solution nº4 11,7 Sans Projet tronçon urbain Sans Projet tronçon extra-urbain Sans Projet total Analyse économique L’analyse économique des contournements résultats suivants pour chacune des options Solu BASE TRI VAN 11.904.218 La solution nº2 est celle qui présente la plus grande rentabilité économique 21% et une VAN (calculé à un taux de deuxième lieu, les solutions pour la 1 (11,9 millions d’euros contre 10, de 9% et une VAN négative de 1,9 Les tableaux de l’Annexe nº3 rentabilité pour les quatre options analysées Analyse de sensibilité Une analyse de sensibilité a été réalisée, en fonction des variations suivantes de facteurs clés dans l’analyse économique · Variations considérées -10% ; -15% ; -20% · Trois scénarios (élevé, base, faible) des variations suivantes du taux de croissance annuelle du trafic o Scénario élevé o Scénario faible Les résultats obtenus sont les suivants · Scénario faible : la VAN es entre 13% (-20% de minimum de 9% et VAN un maximum de 15% 4% et un maximum de 8%. · Scénario de base considérées pour les solutions TRI entre 17% (-20% de minimum de 13% réduction/augmentat maximum de 11%. · Scénario élevé : la VAN es (-20% de bénéfices) 17% en cas de réduction réduction de 20% de de 15%. Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : nomie en temps et en distance ; comparaison entre options Distance totale à parcourir (km) Temps de parcours (min.) Économie en temps (min.) 14 10,5 14,7975 10,5 7,875 17,4225 14,6 10,95 14,3475 18,2 13,65 11,6475 6,2 18,6 urbain 8,93 6,6975 15,13 25,2975 e des contournements de Dajabon et Ouanaminthe résultats suivants pour chacune des options : Solution nº1 Solution nº2 Solution nº3 Solution 16% 21% 16% 9% 11.904.218 € 23.184.605 € 10.545.974 € - 1.900.951 est celle qui présente la plus grande rentabilité économique, une VAN (calculé à un taux de 10% de réduction) de plus de 23 millions d’ olutions nº1 et 3 avec un TRI de 16% et une VAN un s d’euros contre 10,5). En dernier lieu, vient la solution négative de 1,9 millions d’euros. nº3 présentent les flux de trésorerie prévus et les indicateurs de rentabilité pour les quatre options analysées. Une analyse de sensibilité a été réalisée, en fonction des variations suivantes de facteurs clés dans l’analyse économique : considérées pour Coûts et Bénéfices : +5% ; +10% ; +15% ; rois scénarios (élevé, base, faible) d’évolution du trafic ont été envisagés, sur des variations suivantes du taux de croissance annuelle du trafic : nario élevé : + 40%; faible : - 40%. Les résultats obtenus sont les suivants : VAN est positive uniquement pour l’option 2 : on obtien 20% de bénéfices) et 20% (-20% de coûts). Les options VAN négative dans le cas d’une réduction 20% de 15% avec réduction de 20% de coûts. L’option 4 a un de 8%. : les résultats restent positifs pour toutes les hypothèse nsidérées pour les solutions nº1, 2 et 3 ; mais pour la 2 en particulier, on obtient un 20% de bénéfices) et 25% (-20% de coûts); les options et un maximum de 20% pour les mêmes hypothèse ation des coûts/bénéfices ; et l’option 4 a un minimum de VAN est très positive pour l’option 2 : on obtient un TRI ) et 30% (-20% de coûts). Les options 1 et 3 ont un minimum n cas de réduction de 20% des bénéfices et un maximum de 20% de coûts. L’option 4 obtient un minimum de 10% Ref. 2014/354793/1 entre options Économie en min.) Économie en distance (km) 1,13 4,63 0,53 -3,07 Ouanaminthe a donné les tion nº4 9% 1.900.951 € , avec un TRI de plus de 23 millions d’euros. En VAN un peu plus élevée nº4 avec un TRI les indicateurs de Une analyse de sensibilité a été réalisée, en fonction des variations suivantes de facteurs ; +15% ; +20% ; -5% ; d’évolution du trafic ont été envisagés, sur base on obtient un TRI coûts). Les options 1 et 3 ont un 20% des bénéfices et a un minimum de restent positifs pour toutes les hypothèses en particulier, on obtient un les options 1 et 3 ont un pour les mêmes hypothèses de a un minimum de 7% et un : on obtient un TRI entre 21% 3 ont un minimum de maximum de 24% avec de 10% et un maximum Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine 5.5. ANALYSE MULTICRIT L’analyse multicritères des alternative suivants : 1. Questions politiques 2. Difficultés techniques 3. Bénéfices environnementaux 4. Impact positif sur l’économie des 5. Impact positif sur le marché 6. Impact positif sur le trafic 7. Coût d’investissement 8. Évaluation économique 1. Questions politiques et réglementaires Toutes les options présentent des questions politiques et de réglementation · Dans le cas des trois options "nord gouvernemental pou compétentes pour la · Dans le cas de la solution de Dajabon avec problème de Dans les deux cas, la durée des procédures peut s’avérer très longue et il n’y a pas de garantie de réussite. 2. Difficultés techniques Les quatre solutions étudiées présentent les similaires pour la mise en œuvre de la 3. Avantages environnementaux Les facteurs suivants ont été pris en compte · La superficie de l’aire concernée · La pollution acoustique ou sonore · La pollution atmosphérique Cela est dû principalement à la r deux villes, par la réduction du trafic Les effets les plus positifs sont causés par les 4. Impact positif sur l’économie des de Les activités économiques reliées au passage du trafic auprès de la nouvelle route l’augmentation du trafic. On a également tenu compte des effets communautés et villages (Rouvoyé, Rovino, Le Chat). 5. Impact positif sur le marché f Très positif pour les 3 options Pour l’option 4, la superposition chaos dans la zone du marché 6. Impact positif sur le trafic urbain Très positif pour les 3 options Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : MULTICRITÈRES L’analyse multicritères des alternatives de tracé a été réalisée en fonctions politiques et réglementaires ; techniques ; Bénéfices environnementaux ; sur l’économie des villes ; le marché frontalier ; sur le trafic urbain ; issement ; Évaluation économique. Questions politiques et réglementaires présentent des questions politiques et de réglementation: Dans le cas des trois options "nord" (solution nº1, 2 et 3) il faut un accord inter gouvernemental pour créer le nouveau passage frontalier et la décision des autorités la construction de nouvelles infrastructures frontalière la solution nº4 il faut exproprier de nombreux bâtiments dans la ville avec problème de "relogement" des résidents. Dans les deux cas, la durée des procédures peut s’avérer très longue et il n’y a pas de étudiées présentent les avantages et inconvénients techniques res pour la mise en œuvre de la construction. environnementaux suivants ont été pris en compte : La superficie de l’aire concernée ; pollution acoustique ou sonore ; atmosphérique. Cela est dû principalement à la réduction de la pollution (sonore et atmosphérique par la réduction du trafic, surtout des poids lourds. sont causés par les 3 options "nord" (solution nº1, 2 sur l’économie des deux villes activités économiques reliées au passage du trafic international seront transportées route de contournement, et auront des avantages en raison de On a également tenu compte des effets (positifs et/ou négatifs) causés par la traversée de (Rouvoyé, Rovino, Le Chat). sur le marché frontalier options "nord" (solution nº1, 2 et 3). tion avec le trafic international ne change pas et peut chaos dans la zone du marché. urbain options "nord" (solution nº1, 2 et 3). Ref. 2014/354793/1 a été réalisée en fonctions des facteurs il faut un accord inter- décision des autorités frontalières. il faut exproprier de nombreux bâtiments dans la ville Dans les deux cas, la durée des procédures peut s’avérer très longue et il n’y a pas de et inconvénients techniques sonore et atmosphérique) dans les nº1, 2 et 3). seront transportées et auront des avantages en raison de causés par la traversée de ne change pas et peut aggraver le Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine Para la solution nº4, la superposi marché frontalier. 7. Coût d’investissement C’est une variante clé. Dans les coûts d’investissement construction de la route de contournement frontalières pour les solutions nº4 on a considéré le coût de Ouanaminthe. 8. Évaluation économique On s’est basé sur les valeurs valeurs des coûts et bénéfices Les valeurs associées à chaque divisant par la valeur la plus élevée du critère compte des valeurs inverses. Pondération Les poids suivants ont été appliqués pour chacun des critères décrits · 15% Questions politiques · 10% Difficultés techniques · 10% Avantages environnementaux · 15% Impact positif · 10% Impact positif · 10% Impact positif · 15% Coût d’investissement · 15% Evaluation économique Les poids les plus élevés (15%) · Questions politiques et réglementaires fondamental pour la mise en œuvre des projets. · Impact positif sur l’économie d socio-économique de · Coût de l’investissement · Évaluation économique très important. Les valeurs attribuées à chaque Questions pol Difficultés techniques Avantages environnementaux Impact positif sur l’économie des villes Impact positif sur le marché frontalier Impact positif sur le trafic Coût d’investisse Evaluation économique Ci-après le tableau reprenant les résultats totaux obtenus chacune des options de tracé étudiée Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : nº4, la superposition avec le trafic international continue dans Dans les coûts d’investissement, on a tenu compte du route de contournement, coût de construction des nouvelles es solutions nº1, 2 et 3, et des expropriations nécessaires. de construction et le coût des expropriations urbaines à les valeurs du TRI dans le Scénario Base de croissance du trafic bénéfices. associées à chaque option pour chaque critère ont été « normalisées divisant par la valeur la plus élevée du critère. Pour le critère « coûts totaux inverses. suivants ont été appliqués pour chacun des critères décrits : politiques et réglementaires ; techniques ; environnementaux ; sur l’économie des villes ; sur le marché frontalier ; sur le trafic urbain ; Coût d’investissement ; économique ; (15%) ont été attribués pour les raisons suivantes : Questions politiques et réglementaires – puisqu’elles constituent un fondamental pour la mise en œuvre des projets. sur l’économie des villes – puisqu’il influence le futur des villes. de l’investissement – en raison des fonds limités disponibles. économique – puisque la rentabilité d’un investissement est un aspect valeurs attribuées à chaque critère sont les suivantes : CRITÈRES VALEURS Questions politiques et réglementaires Nulle = 1 Moyenne = 0,5 Élevée = 0 Difficultés techniques Avantages environnementaux positif sur l’économie des villes positif sur le marché frontalier Impact positif sur le trafic urbain Coût d’investissement 1/COÛT normalisé (entre 0 et 1) économique TIR normalisé (entre 0 et 1) après le tableau reprenant les résultats totaux obtenus (colonne Utilité chacune des options de tracé étudiée : Ref. 2014/354793/1 continue dans la zone du on a tenu compte du : coût de des nouvelles infrastructures . Pour la solution des expropriations urbaines à Dajabon et croissance du trafic et des normalisées », en les coûts totaux » on a tenu puisqu’elles constituent un prérequis puisqu’il influence le futur développement puisque la rentabilité d’un investissement est un aspect Utilité Totale) pour Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine Les solutions nº1, 2 et 3 obtiennen la solution nº3 est celle qui inférieure aux autres solutions 6. CONCLUSIONS Ci-après sont reprises les conclusions principale solutions de tracés étudiées. La longueur et le tracé général ALTERNATIVES TRACÉ Solution nº1 Nord de Dajabon nord d’Ouanaminthe Solution nº2 Nord de Dajabon nord d’Ouanaminthe Solution nº3 Nord de Dajabon nord d’Ouanaminthe Solution nº4 Nord de Dajabon sud d’Ouanaminthe · Les solutions nº1, 2 et 3 impliquent l’ouverture d’un nouveau passage frontalier au nord de celui existant actuellement, ainsi que de nouvelles infrastructures douanières et les ressources matérielles et humaines nécessaires pour ce faire. les problèmes d’espace actuels (infrastructures douanières et logistiques) et permettrait une meilleure gestion et un contrôle plus efficace du transport de marchandises internationales au niveau grossiste. · La solution nº4 utilise le passage frontalier existant et Massacre. · L’ouverture d’un nouveau passage frontalier nécessite un accord politique et une nouvelle convention entre la Rép. · Le caractère binational du projet, comprenant des tronçons de route de chaque de la frontière, exige une coordination appropriée et effective entre les pays pour la construction de l’une des solutions envisagées. · Aucun type de restriction n’a été constaté des solutions, puisqu’aucune ne tr l’environnement. Toutefois, les solutions nº1, 2 et 3 passent à proximité d’une zone humide (lac Rovino) du côté haïtien, ce qui les rend sensibles d’un point de vue environnemental. · Par rapport à l’impact environnemen le moindre impact compte tenu du degré élevé d’anthropisation de son tracé. Néanmoins, la vulnérabilité aux inondations du côté haïtien oblige la construction de grands remblais, ce qui aura un impact imp l’utilisation des ressources naturelles. De même, cette route aggraverait l’effet de barrage pour les communautés et la faune terrestre. Criterios Opciones PONDERACION 15,00 Opcion 1 12,00 Opcion 2 12,00 Opcion 3 12,00 Opcion 4 15,00 1 Cuestiones políticas y reglamentarias D Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : 3 obtiennent les résultats les plus hauts dans l’analyse est celle qui obtient le meilleur résultat. La solution nº4 une note nettement inférieure aux autres solutions. après sont reprises les conclusions principales de l’analyse réalisée sur les quatre solutions de tracés étudiées. général des solutions étudiées sont les suivants : LONGUEUR CONNEXION COMMUNICATION CR-45 (RD) Dajabon et Ouanaminthe 9,50 km 5.64 km (RD); 3.86 km (H) à 6 km de Dajabon Dajabon et Ouanaminthe 10,53 km 5.66 km (RD); 4.87 km (H) à 6 km de Dajabon Dajabon et Ouanaminthe 8,12 km 4.24 km (RD); 3.88 km (H) à 4 km de Dajabon Dajabon et Ouanaminthe 1173 km 5.21 km (RD); 6.52 km (H) à 4 km de Dajabon ions nº1, 2 et 3 impliquent l’ouverture d’un nouveau passage frontalier au nord de celui existant actuellement, ainsi que de nouvelles infrastructures douanières et les ressources matérielles et humaines nécessaires pour ce faire. èmes d’espace actuels (infrastructures douanières et logistiques) et permettrait une meilleure gestion et un contrôle plus efficace du transport de marchandises internationales au niveau grossiste. La solution nº4 utilise le passage frontalier existant et le pont actuel sur la rivière L’ouverture d’un nouveau passage frontalier nécessite un accord politique et une nouvelle convention entre la Rép. Dominicaine et Haïti. Le caractère binational du projet, comprenant des tronçons de route de chaque de la frontière, exige une coordination appropriée et effective entre les pays pour la construction de l’une des solutions envisagées. Aucun type de restriction n’a été constatée au niveau environnemental pour aucune des solutions, puisqu’aucune ne traverse une zone protégée au niveau de l’environnement. Toutefois, les solutions nº1, 2 et 3 passent à proximité d’une zone humide (lac Rovino) du côté haïtien, ce qui les rend sensibles d’un point de vue Par rapport à l’impact environnemental, la solution n°4 s’avère être la solution ayant le moindre impact compte tenu du degré élevé d’anthropisation de son tracé. Néanmoins, la vulnérabilité aux inondations du côté haïtien oblige la construction de grands remblais, ce qui aura un impact important sur la faune terrestre et sur l’utilisation des ressources naturelles. De même, cette route aggraverait l’effet de barrage pour les communautés et la faune terrestre. 10,00 10,00 15,00 10,00 10,00 8,00 10,00 15,00 10,00 10,00 8,00 10,00 15,00 10,00 10,00 8,00 10,00 15,00 10,00 10,00 10,00 6,00 15,00 2,00 5,00 2 ificultades técnicas 3 Beneficios Ambientales 4 Impacto positivo en la economía de las ciudades 5 Impacto positivo en el Mercado Fronterizo 6 Impacto positivo en el tráfico urbano Cos Ref. 2014/354793/1 les résultats les plus hauts dans l’analyse multicritères, et une note nettement s de l’analyse réalisée sur les quatre N AVEC LES VOIES DE COMMUNICATION PRINCIPALES RN-6 (H) à 2,5 km d’Ouanaminthe à 7 km d’Ouanaminthe à 2,5 km d’Ouanaminthe à 2,5 km d’Ouanaminthe ions nº1, 2 et 3 impliquent l’ouverture d’un nouveau passage frontalier au nord de celui existant actuellement, ainsi que de nouvelles infrastructures douanières et les ressources matérielles et humaines nécessaires pour ce faire. Ceci résoudrait èmes d’espace actuels (infrastructures douanières et logistiques) et permettrait une meilleure gestion et un contrôle plus efficace du transport de le pont actuel sur la rivière L’ouverture d’un nouveau passage frontalier nécessite un accord politique et une Le caractère binational du projet, comprenant des tronçons de route de chaque côté de la frontière, exige une coordination appropriée et effective entre les pays pour la au niveau environnemental pour aucune averse une zone protégée au niveau de l’environnement. Toutefois, les solutions nº1, 2 et 3 passent à proximité d’une zone humide (lac Rovino) du côté haïtien, ce qui les rend sensibles d’un point de vue 4 s’avère être la solution ayant le moindre impact compte tenu du degré élevé d’anthropisation de son tracé. Néanmoins, la vulnérabilité aux inondations du côté haïtien oblige la construction de ortant sur la faune terrestre et sur l’utilisation des ressources naturelles. De même, cette route aggraverait l’effet de 15,00 15,00 9,03 11,71 85,74 8,48 15,00 88,48 10,00 11,80 86,80 8,58 6,38 67,96 Utilidad Total 7 ste de inversion 8 Evaluación Económica Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine · Du point de vue socio plus d’avantages et la plus grande faisabilité. La solution nº4 est celle qui a l’impact le plus négatif au niveau social puisqu’elle traverse sur 1,4 km les zones urbaines de Dajabon et Ouanaminthe, et que de ce fait il faudrait exproprier des terra dans les deux villes et démolir des habitations et commerces, puis déplacer et indemniser la population à Dajabon. · En milieu rural, les quatre solutions affectent de la même manière les équipements publics identifiés (réseau d’irrigation, clôtur transversal, canaux de drainage souterrains). La solution nº4, est la seule qui affecte également les services publics urbains de Dajabon et Ouanaminthe (réseau d’approvisionnement, assainissement, é énergie électrique, · Les quatre solutions envisagées présentent des avantages similaires et des inconvénients techniques pour leur construction. La différence principale entre l alternatives se trouve dans la quantité et le volume de matériau nécessai mise en œuvre, et donc dans le les plus importants sont les suivants : o Sur les tronçons qui traversent des terrains marneux de couleur sombre et faible capacité portante, l’on a prévu une habil mètre d’épaisseur et o Dans toutes les solutions, la rasante de la route s’élève de un à deux mètres au dessus du terrain naturel, afin que la route soit hors de portée des inondations. Les so plus élevé. o Il faut construire un pont pour traverser les rivières Massacre, Jassa et Canari. Les solutions nº1, 2 et 3 ont besoin de deux ponts et la solution nº4 a uniquement besoin d’un pont su · La solution nº4 est celle qui présente le coû grands nombre d’expropriations. La solution nº3 est la plus économique. · La solution nº2 est la plus rentable économiquement, avec un TRI de 21% et VAN (calculée avec un taux de 10% de réduction) de plus de 23 millions d’euros. En deuxième lieu, les solutions nº1 et 3 avec un TRI de 16% et une VAN un peu plus élevée pour la 1 (11,9 millions d’euros contre 10,5). En dernier lieu, se trouve la solution nº4 avec un TRI de 9% et une VAN négative de 1,9 millions d’euros. · Les solutions nº1, 2 et 3 ont obtenu les notes les plus élevées dans l’analyse multicritères. La solution nº4 a obtenu un résultat nettement inférieur aux autres solutions. 7. RECOMM ANDATION 7.1. LEADERSHIP INSTITUTIONE Compte tenu du caractère coordination entre les gouvernements réussite. La faisabilité des coordination effective entre gouvernements pour que le projet Même si les ministères de Travaux publics ayant la plus grande capacité de gestion et de décision sur le des acteurs impliqués et les aspects à considérer convient que le projet soit mené par un organi gestion et une coordination effective. Dans ce sens, les secrétariats de la Commission mixte idéales pour assumer ce rôle de leadership, tel qu’elles l’ont déjà projets binationaux. De plus, les secrétariats de la Commission mixte constituent le véhicule Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : Du point de vue socio-culturel, les solutions nº1, 2 et 3 sont celles qui présente plus d’avantages et la plus grande faisabilité. La solution nº4 est celle qui a l’impact le plus négatif au niveau social puisqu’elle traverse sur 1,4 km les zones urbaines de Dajabon et Ouanaminthe, et que de ce fait il faudrait exproprier des terra dans les deux villes et démolir des habitations et commerces, puis déplacer et indemniser la population à Dajabon. En milieu rural, les quatre solutions affectent de la même manière les équipements publics identifiés (réseau d’irrigation, clôtures de terrains, ouvrages de drainage transversal, canaux de drainage souterrains). La solution nº4, est la seule qui affecte également les services publics urbains de Dajabon et Ouanaminthe (réseau d’approvisionnement, assainissement, é énergie électrique, communications, etc.). Les quatre solutions envisagées présentent des avantages similaires et des inconvénients techniques pour leur construction. La différence principale entre l alternatives se trouve dans la quantité et le volume de matériau nécessai , et donc dans le coût total de chaque option. Les aspects techniques les plus importants sont les suivants : Sur les tronçons qui traversent des terrains marneux de couleur sombre et faible capacité portante, l’on a prévu une habilitation du terrain natur mètre d’épaisseur et une fondation par enrochement. Dans toutes les solutions, la rasante de la route s’élève de un à deux mètres au dessus du terrain naturel, afin que la route soit hors de portée des inondations. Les solutions nº 2 et 4 sont celles qui nécessitent Il faut construire un pont pour traverser les rivières Massacre, Jassa et Canari. Les solutions nº1, 2 et 3 ont besoin de deux ponts et la solution nº4 a uniquement besoin d’un pont sur la rivière Canari. La solution nº4 est celle qui présente le coût de construction le plus élevé grands nombre d’expropriations. La solution nº3 est la plus économique. La solution nº2 est la plus rentable économiquement, avec un TRI de 21% et VAN (calculée avec un taux de 10% de réduction) de plus de 23 millions d’euros. En deuxième lieu, les solutions nº1 et 3 avec un TRI de 16% et une VAN un peu plus élevée pour la 1 (11,9 millions d’euros contre 10,5). En dernier lieu, se trouve la tion nº4 avec un TRI de 9% et une VAN négative de 1,9 millions d’euros. Les solutions nº1, 2 et 3 ont obtenu les notes les plus élevées dans l’analyse multicritères. La solution nº4 a obtenu un résultat nettement inférieur aux autres ANDATIONS LEADERSHIP INSTITUTIONE L binational du présent projet, il est indispensable d’établir une les gouvernements de Rép. Dominicaine et de Haïti pour faisabilité des solutions étudiées nécessite des accords politiques et une effective entre les différentes institutions et organismes publics des deux projet puisse se réaliser. ministères de Travaux publics des deux pays sont les acteurs institutionnels ayant la plus grande capacité de gestion et de décision sur le projet, en raison de la diversité les aspects à considérer pour l’évaluation de convient que le projet soit mené par un organisme interministériel, capable de proposer une gestion et une coordination effective. les secrétariats de la Commission mixte des deux pays seraient les institutions pour assumer ce rôle de leadership, tel qu’elles l’ont déjà démontré De plus, les secrétariats de la Commission mixte constituent le véhicule Ref. 2014/354793/1 culturel, les solutions nº1, 2 et 3 sont celles qui présentent le plus d’avantages et la plus grande faisabilité. La solution nº4 est celle qui a l’impact le plus négatif au niveau social puisqu’elle traverse sur 1,4 km les zones urbaines de Dajabon et Ouanaminthe, et que de ce fait il faudrait exproprier des terrains privés dans les deux villes et démolir des habitations et commerces, puis déplacer et En milieu rural, les quatre solutions affectent de la même manière les équipements es de terrains, ouvrages de drainage transversal, canaux de drainage souterrains). La solution nº4, est la seule qui affecte également les services publics urbains de Dajabon et Ouanaminthe (réseau communications, etc.). Les quatre solutions envisagées présentent des avantages similaires et des inconvénients techniques pour leur construction. La différence principale entre les alternatives se trouve dans la quantité et le volume de matériau nécessaires à leur de chaque option. Les aspects techniques Sur les tronçons qui traversent des terrains marneux de couleur sombre et itation du terrain naturel sur un Dans toutes les solutions, la rasante de la route s’élève de un à deux mètres au dessus du terrain naturel, afin que la route soit hors de portée des celles qui nécessitent le remblai le Il faut construire un pont pour traverser les rivières Massacre, Jassa et Canari. Les solutions nº1, 2 et 3 ont besoin de deux ponts et la solution nº4 a t de construction le plus élevé et le plus grands nombre d’expropriations. La solution nº3 est la plus économique. La solution nº2 est la plus rentable économiquement, avec un TRI de 21% et une VAN (calculée avec un taux de 10% de réduction) de plus de 23 millions d’euros. En deuxième lieu, les solutions nº1 et 3 avec un TRI de 16% et une VAN un peu plus élevée pour la 1 (11,9 millions d’euros contre 10,5). En dernier lieu, se trouve la tion nº4 avec un TRI de 9% et une VAN négative de 1,9 millions d’euros. Les solutions nº1, 2 et 3 ont obtenu les notes les plus élevées dans l’analyse multicritères. La solution nº4 a obtenu un résultat nettement inférieur aux autres il est indispensable d’établir une pour assurer sa udiées nécessite des accords politiques et une institutions et organismes publics des deux cteurs institutionnels , en raison de la diversité valuation de sa faisabilité, il sme interministériel, capable de proposer une seraient les institutions démontré lors d’autres De plus, les secrétariats de la Commission mixte constituent le véhicule Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine idéal pour transmettre au niveau politique, dans chaque pays, les informations au sujet du présent projet. Par ailleurs, les secrétariats de la Comm actions de suivi du « Programme de gestio qui améliorerait les conditions Il convient que le leadership soit pris en c à partir de la période de concertation prévue pou 7.2. PASSAGE FRONTALIER L’activité commerciale générée entre les deux villes est l’une des bases du économique de Dajabon, et Le passage frontalier existant offre permettant le passage de marchandises au niveau local, C’est pourquoi il est impératif de maintenir en service ce développement futur des deux villes De ce fait, dans le cas où l’option choisie serait l’une des troi nord des deux villes (solution frontalier existant pour desservir au niveau local les villes permettrait de séparer physiquement le c contrôle douanier et de migra Le transport international de nouveau passage frontalier, 7.3. MESURES COMPLÉMENTAIRES Il convient d’accompagner le Ouanaminthe également à l’aide développement économique Parmi les mesures les plus importantes à prendre, le · Rédaction et approba Dajabon et Ouanaminthe nécessaires au développement croissance ordonnée économique. · Mise en place et ap L’application du règlement commerces et bâtiments près de la des villes communauté problématiques actuelle reproduisent sur la nouvelle route de contournement Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : idéal pour transmettre au niveau politique, dans chaque pays, les informations au sujet du les secrétariats de la Commission mixte peuvent aider à inclure le Programme de gestion de frontière », puisqu’il s’agit d’une infrastructure conditions de cette zone frontalière. Il convient que le leadership soit pris en charge à la fin de la Phase 1 de l’étude à partir de la période de concertation prévue pour le mois de septembre 2015. FRONTALIER EXISTANT e générée entre les deux villes est l’une des bases du et constitue la base principale de développement existant offre actuellement un service très important à cette activité de véhicules et de personnes et l’importation local, surtout les jours de marché. C’est pourquoi il est impératif de maintenir en service ce passage frontalier futur des deux villes. De ce fait, dans le cas où l’option choisie serait l’une des trois propositions passant par le solution nº1, 2 et 3), il conviendrait de maintenir ouvert le existant pour desservir au niveau local les villes de Dajabon et Ouanaminthe. permettrait de séparer physiquement le commerce au détail du commerce de migration s’en verrait renforcé et plus efficace. de marchandises au niveau grossiste traverserait , loin des villes. COMPLÉMENTAIRES Il convient d’accompagner le projet de la route de contournement à l’aide d’autres actions complémentaires, nécessaire au bon économique et social des villes et de la région. rmi les mesures les plus importantes à prendre, le consultant a repris la liste qui suit robation d’un Plan général d’aménagement urbain Ouanaminthe. El PGAU définira l’utilisation du sol et les règle développement urbanistique des villes, ce qui permettra une ordonnée de celles-ci en équilibre avec leur développement socio application du règlement régissant le Domaine public des routes du règlement sur le domaine public des routes évitera bâtiments près de la route, ainsi que la croissance ou le déplacement communautés à proximité de celle-ci. Ceci empêchera que l actuelles de sécurité routière et de congestion de la circulation se sur la nouvelle route de contournement. Ref. 2014/354793/1 idéal pour transmettre au niveau politique, dans chaque pays, les informations au sujet du ission mixte peuvent aider à inclure le projet dans les puisqu’il s’agit d’une infrastructure étude de faisabilité, 2015. e générée entre les deux villes est l’une des bases du développement développement d’Ouanaminthe. lement un service très important à cette activité, en tion de biens et frontalier pour le s propositions passant par le il conviendrait de maintenir ouvert le passage Ouanaminthe. Ceci ommerce au détail du commerce de gros, et le traverserait uniquement le contournement de Dajabon et nécessaire au bon a repris la liste qui suit : d’un Plan général d’aménagement urbain (PGAU) de . El PGAU définira l’utilisation du sol et les règles ce qui permettra une développement socio- du règlement régissant le Domaine public des routes. routes évitera l’installation de ainsi que la croissance ou le déplacement Ceci empêchera que les de congestion de la circulation se Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe Un projet financé par l’ par Délégation de l’ dominicaine ANNEXES ANNEXE 1 - ÉTUDE GEOLO ANNEXE 2 - ÉTUDE HYDROLOGIQUE ANNEXE 3 - ANALYSE ÉCONO ANNEXE 4 - RAPPORT ENVIRONNEMENTAL ANNEXE 5 - RAPPORT SUR L’IMPACT ANNEXE 6 - PLANS ANNEXE 7 - BUDGET ANNEXE 8 - TABLEAU COMPARATIF ANNEXE 9 - LISTE DES ORGANISME ANNEXE 10 - COMPTE-RENDU DES ATELIERS Étude de faisabilité du contournement routier de Dajabon et Ouanaminthe - Ref. 2014/354793/1 RAPPORT PRINCIPAL PHASE 1 financé par l’UE géré tion de l’UE en Rép. Réalisé par : ÉTUDE GEOLOGIQUE ET GEOTÉCHNIQUE DROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE CONOMIQUE ET FINANCIÈRE ENVIRONNEMENTAL RAPPORT SUR L’IMPACT SOCIAL TABLEAU COMPARATIF DES SOLUTIONS S ORGANISMES ET PERSONNES RENCONTRÉES RENDU DES ATELIERS DE CONCERTATION Ref. 2014/354793/1 RENCONTRÉES